為何參加新大東工廠投產(chǎn)儀式的是寶馬集團這兩位董事?

為何參加新大東工廠投產(chǎn)儀式的是寶馬集團這兩位董事?

當戰(zhàn)略與投資都達到頂峰時，2017年，寶馬終于在生產(chǎn)端開始了對未來的布局。

“市場在哪里生產(chǎn)就在哪里?！?月19日，寶馬新大東工廠投產(chǎn)儀式現(xiàn)場，寶馬集團負責生產(chǎn)的董事齊普策用這句話詮釋寶馬的本土化發(fā)展思路。齊普策透露，新大東工廠除了是一座“工業(yè)4.0應(yīng)用”的典范工廠外，也為寶馬引入第六款BMW國產(chǎn)車型創(chuàng)造了條件。據(jù)悉，未來新大東工廠將投產(chǎn)下一代BMW X3產(chǎn)品。

除了負責生產(chǎn)的董事到場外，闊別中國6年之久、剛剛升任寶馬集團財務(wù)董事的彼得博士也出現(xiàn)在寶馬新大東工廠投產(chǎn)現(xiàn)場。人們不解，一位財務(wù)董事出席一座新工廠投產(chǎn)儀式，中間的邏輯是什么？

這恰恰是新大東工廠向外界釋放出的一個最大的信號：在全新“第一戰(zhàn)略”與資金狀況最好的背景下，寶馬在生產(chǎn)領(lǐng)域已為未來的競爭做好了準備。

寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠這樣形容新大東工廠體現(xiàn)的全新生產(chǎn)元素：“工業(yè)4.0是利用大數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將設(shè)備連接，從而提高工業(yè)生產(chǎn)效率。”換句話說，新大東工廠是寶馬集團工業(yè)化轉(zhuǎn)型的縮影。

寶馬新大東工廠的含金量是什么？在全新“第一戰(zhàn)略”框架下，作為寶馬未來生產(chǎn)領(lǐng)域變革的元年，2017財年寶馬在工業(yè)轉(zhuǎn)型上將儲備哪些資源?在生產(chǎn)端寶馬如何理解并在中國實踐“工業(yè)4.0”精髓和長期投入？

寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠

彼得博士（左一）在新大東工廠與張濤廠長（左三）、一線員工親切交談

寶馬的“工業(yè)4.0”思路是什么？

5月19日，耗時2年、投資76億元人民幣的寶馬新大東工廠投產(chǎn)。這座工廠在生產(chǎn)質(zhì)量、柔性制造、提升效率和降低能耗等方面，都被稱為國內(nèi)汽車行業(yè)“工業(yè)4.0”應(yīng)用的引領(lǐng)者：大數(shù)據(jù)生產(chǎn)、3D打印、總裝車間的機械外骨骼(無座座椅)、可穿戴設(shè)備智能光學眼鏡(總裝車間)、無線安燈系統(tǒng)(總裝車間，似乎這座新工廠在向外界展現(xiàn)著寶馬的無所不能。

但康思遠卻表示：“沒有一家企業(yè)能夠獨立實現(xiàn)工業(yè)4.0?！痹谒磥?，寶馬所理解的工業(yè)4.0核心是利用大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將設(shè)備連接，從而提高工業(yè)生產(chǎn)率，不可能是一個工廠或由一個企業(yè)開發(fā)所有技術(shù)。在寶馬的理解中，工業(yè)4.0的精髓是跨界合作的結(jié)果。

例如新大東工廠涂裝車間用于質(zhì)量檢驗的傳感器，是由外部供應(yīng)商供應(yīng)，但寶馬要做的是如何把這樣一個割裂的理論、概念或者網(wǎng)絡(luò)形成一套完整的生產(chǎn)體系，這就是寶馬在生產(chǎn)端對工業(yè)4.0的理解。

在這一基礎(chǔ)上，寶馬希望利用數(shù)字化極大地提高從設(shè)計到制造的生產(chǎn)全價值鏈的效率，讓新技術(shù)與新產(chǎn)品的投入速度更快，并為實現(xiàn)“以人為本”的生產(chǎn)制造體系提供更多可能。

寶馬為工業(yè)轉(zhuǎn)型準備投入多少資源？

可以說，寶馬在為生產(chǎn)領(lǐng)域的未來競爭做準備。為了實現(xiàn)在生產(chǎn)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型，彼得博士提出：“未來寶馬的工業(yè)轉(zhuǎn)型主要集中在資源投資與人才培養(yǎng)?！彼赋?017~2018財年寶馬集團將增加研發(fā)與生產(chǎn)開支，加大對產(chǎn)品技術(shù)含量與生產(chǎn)工藝水平的投入。

2017年，在生產(chǎn)技術(shù)投入領(lǐng)域，寶馬的研發(fā)區(qū)間標準是按照營收的5.5%這一比例支出，重點投入到電動化、自動駕駛與工業(yè)4.0應(yīng)用。寶馬集團2016財年公告顯示，寶馬集團2016年營收約為942億歐元，以此初步估算，2017年寶馬在生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域的投入將不低于51.81億歐元。

據(jù)了解，2016年寶馬集團作為全球資金狀況最優(yōu)秀的汽車集團公司，在稅前利潤與息稅前利潤兩項指標上都取得了歷史最佳業(yè)績，因此可以看出，良好的業(yè)績讓寶馬在未來研發(fā)投入上也占據(jù)了先機。

為了徹底實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，寶馬在2017~2018財年的財務(wù)目標是，加大研發(fā)投入和開支的情況下，實現(xiàn)全方位各領(lǐng)域的高速增長，指導寶馬實現(xiàn)可持續(xù)盈利。

彼得博士表示，寶馬的投入細節(jié)是多花一些錢在未來新技術(shù)研發(fā)，保證企業(yè)生產(chǎn)長期可持續(xù)發(fā)展，新大東工廠是這一戰(zhàn)略的布局之一。同時利用持續(xù)優(yōu)化的方式控制成本，寶馬力求在生產(chǎn)端達到最高效的投入力度。

除此之外，在技術(shù)人才儲備上，汽車商報發(fā)現(xiàn)，截至2017年3月9日，寶馬集團全球員工數(shù)量相比上一財年新增2485名員工。這些新增員工并非在普通崗位，他們主要集中在集團發(fā)展電動出行和數(shù)字化業(yè)務(wù)、金融服務(wù)業(yè)務(wù)擴展以及移動出行系統(tǒng)化擴張三方面，而這其中的多項業(yè)務(wù)正是寶馬此前在“第一戰(zhàn)略”中提到的未來發(fā)展規(guī)劃。

2016年，寶馬對外發(fā)布全新“第一戰(zhàn)略”，這一戰(zhàn)略目標是引領(lǐng)寶馬集團走上“A?C?E?S”之路，實現(xiàn)自動化、互聯(lián)化、電動化與共享化/服務(wù)化。對比上文人員擴充可以看出，寶馬這幾個方面已經(jīng)進入落地階段，可以看出“第一戰(zhàn)略”在寶馬集團內(nèi)部已經(jīng)開始落實。

全新“第一戰(zhàn)略”的中國發(fā)力年

作為全新“第一戰(zhàn)略”發(fā)力的關(guān)鍵一年，寶馬集團全球董事羅伯森在上海車展上曾向汽車商報表示，寶馬2017年在資金、人才與人才本土化等各個領(lǐng)域?qū)矸旄驳氐淖兓?，在中國也是如此?/p>

作為戰(zhàn)略發(fā)展投入的關(guān)鍵因素，資金上2017年寶馬集團將繼續(xù)保持盈利水平，在未來戰(zhàn)略投資與企業(yè)運行上為全新“第一戰(zhàn)略”提供穩(wěn)定而又強勢的資金支撐。

而在中國如此重要的市場，寶馬也希望在全新“第一戰(zhàn)略”體系下形成強有力的發(fā)展態(tài)勢。據(jù)悉，2016年寶馬集團在中國市場銷量首次突破50萬輛。

基于市場與效益的良好發(fā)展，2017年寶馬在產(chǎn)品端將在中國市場陸續(xù)上市14款全新車型，除了年初上市的BMW M760Li、BMW 1系運動轎車以及全新BMW 5系Li外，在SUV市場中，未來幾年，寶馬還將在新大東工廠投產(chǎn)下一代X3，以及推出SUV旗艦車型BMW X7，在持續(xù)火熱的中國SUV市場進一步夯實競爭力。

在新能源汽車領(lǐng)域，寶馬也推出了中國高檔車市場最強大的產(chǎn)品陣容，涵蓋5個車系。同時強化本土研發(fā)實力，從2014年已先后推出4款國產(chǎn)新能源車(包括之諾品牌)。接下來，在沈陽動力總成工廠內(nèi)，還將建設(shè)一個高壓電池生產(chǎn)線，未來將投入生產(chǎn)并裝備寶馬新能源車型。

此外，寶馬還將在中國率先開展自動駕駛與智能互聯(lián)領(lǐng)域的發(fā)展。目前寶馬在中國已完成1.6萬公里高度自動化駕駛實路測試。2017年，寶馬智能互聯(lián)系統(tǒng)“BMW云端互聯(lián)”也將圍繞中國客戶的需求不斷拓展功能，例如推出售后服務(wù)上門取送車的試點服務(wù)，以及安卓版APP等。

“所有的工作以客戶為導向，我們給客戶提供最好的產(chǎn)品、最好的售后服務(wù)、最好的其他一系列與車相關(guān)的服務(wù)?！笨邓歼h這樣表達寶馬的中國發(fā)展思路，“無論產(chǎn)能還是產(chǎn)品，寶馬對于中國一定是按需生產(chǎn)，而不是一味地追求某一指標。”

全新一代 BMW5系li正式下線