煉獄和天堂 2017中國環(huán)塔（國際）拉力賽回顧

文 大唐 攝影 宋永川/胡子/朱翊/江文耀/大唐

煉獄和天堂 2017中國環(huán)塔（國際）拉力賽回顧

文 大唐 攝影 宋永川/胡子/朱翊/江文耀/大唐

2017年6月22日，激戰(zhàn)兩周后，2017中國環(huán)塔（國際）拉力賽22日晚在哈密市圓滿閉幕收車。歷經(jīng)12載，環(huán)塔已經(jīng)成長為東方最矚目的國際越野拉力賽事，并吸引來愈來愈多的國際賽手和團隊加入。

有人說，環(huán)塔是燒錢的游戲；有人說，這里是勇者的天堂。

本屆環(huán)塔，超過30輛“達喀爾”級別、價值300萬元以上的車輛參賽，使得賽事的整體競技水平遠(yuǎn)超歷屆。參賽車輛硬件裝備的迅速提升，加上多個國際化一流服務(wù)團隊的加入，環(huán)塔正在逐漸擴大它的國際影響力。誠然，參加這樣一項國際化賽事，需要基礎(chǔ)的參賽資金，但是更重要的，要有一份“花錢買罪受”的熱愛和勇氣。

2017中國環(huán)塔（國際）拉力賽于6月10日開賽，比賽途徑塔城地區(qū)、阿勒泰地區(qū)、昌吉回族自治州、吐魯番市和哈密市，賽段總里程近5000km，共設(shè)特殊賽段10個，特殊賽段里程達2833km。賽事吸引了汽車組54支車隊的113個車組、摩托車組5支車隊的13輛摩托車參賽。

65個汽車車組、8輛摩托車完成全部10個賽段的比賽，完賽率分別為57.5%和61.5%；37個車組、7輛摩托車未進“百小時加俱樂部”，也成為有史以來完賽率最高的一屆環(huán)塔。

北汽軍團強勢奪冠

在2016年北汽首次征戰(zhàn)環(huán)塔并獲得廠商隊頭名后，2017年，以重金投入賽事的北汽，再次組建豪華的國際團隊和冠軍陣容，強勢出擊本屆環(huán)塔競爭最為激烈和殘酷的T1組別。

強勢來襲的北汽軍團，以法國猛將克里斯蒂安·拉維利搭檔領(lǐng)航員讓·皮埃爾，國內(nèi)著名車手鹿丙龍、陸學(xué)斌、沈偉健等組成豪華冠軍隊伍，加上重金打造的頂級賽車和強大的后援團隊，此役就是奔著冠軍而來。

汽車組克里斯蒂安行駛在白楊河涉水區(qū)

歷歷時13天的殘酷比賽，經(jīng)歷了沙塵暴、高溫、缺水等惡劣條件后，北京汽車越野世家車隊由克里斯蒂安/讓·皮埃爾駕駛的116號北京(BJ)40L戰(zhàn)車，由鹿丙龍/沙賀駕駛的115號北京(BJ)40L戰(zhàn)車，強勢包攬汽車組前兩名。車手克里斯蒂安搭檔領(lǐng)航員讓·皮埃爾奪得2017年環(huán)塔總冠軍；車手鹿丙龍搭檔領(lǐng)航員沙賀獲得2017年環(huán)塔亞軍及中國車手冠軍。同時，北京汽車越野世家拉力車隊還奪取了車隊冠軍，以絕對優(yōu)勢、絕對實力打破環(huán)塔的競爭格局。

以全冠軍陣容參賽的北汽軍團在本屆環(huán)塔也并非一帆風(fēng)順，反而在開局就遭遇不利：克里斯蒂安之外的另一位國際知名賽車?yán)蠈⑼旭R斯在排位賽勇奪第1名后，第1個賽段桿位發(fā)車后不久就遭遇翻車事故，同樣遭遇意外的還有一貫以穩(wěn)健著稱的陸學(xué)斌，在不熟悉新賽車的情況下，也不幸發(fā)生翻車事故，從而雙雙退出總成績的爭奪。在第2個賽段，北京汽車越野世家車隊沈偉健又遭遇電路故障，耽誤大量時間修復(fù)賽車，從此也同樣轉(zhuǎn)變參賽角色，開始在比賽中協(xié)助隊友克里斯蒂安以及始終發(fā)揮穩(wěn)定的鹿丙龍。

經(jīng)過前幾個賽段的糾纏，老將克里斯蒂安逐漸和對手拉開差距，并將差距穩(wěn)穩(wěn)保持，最終以絕對優(yōu)勢獲得汽車組全場總冠軍，彌補了他2015年首次參賽環(huán)塔遭遇翻車退賽的遺憾。而鹿丙龍與領(lǐng)航員沙賀以極其穩(wěn)定的發(fā)揮，從比賽開始就牢牢鎖定在前五位置，并在隨后的全場比賽中保持穩(wěn)定發(fā)揮，最終獲得汽車組總成績第3名。

●北汽重振越野世家招牌

北京汽車集團黨委常委、副總經(jīng)理蔡速平和北汽越野車事業(yè)部總經(jīng)理王璋親臨收車現(xiàn)場，慶賀車隊獲得冠軍。蔡速平表示：“作為一個擁有五十年歷史的品牌，北京汽車為新中國的建設(shè)作出了重大貢獻，北京汽車不能忘記品牌所肩負(fù)的社會責(zé)任感，投入汽車運動，既是對自身技術(shù)的挑戰(zhàn)，也將推動著中國汽車文化的發(fā)展?！?/p>

北汽越野車事業(yè)部總經(jīng)理王璋賽后接受記者采訪

北汽車隊女老板李佳潤終點守候

“越野世家品牌是國粹，是中國越野迷的精神支柱與歸屬。重返環(huán)塔，不僅是北汽越野車發(fā)展的整體戰(zhàn)略考量，同時也是邁向國際舞臺必不可少的一步。通過參與環(huán)塔拉力賽，不斷挑戰(zhàn)自我，不斷挑戰(zhàn)高難度賽事，不斷挑戰(zhàn)更高的品質(zhì)要求，這是北京汽車‘越野世家’的品牌天性。”北汽越野車事業(yè)部總經(jīng)理王璋在比賽收車臺前接受記者采訪時表示。

峰火騎士異軍突起

峰火騎士作為本屆環(huán)塔的最大黑馬，在比賽開始之際，就憑借強大的車隊陣容、充滿活力的國際團隊吸引了頗多注意。

峰火騎士作為一支全新打造的職業(yè)越野拉力車隊，立志于推動越野文化，定義全新的汽車生活方式。其目標(biāo)是打造更適合中國人的越野賽車，為廣大熱愛越野的車友提供一個參與頂級越野賽事、零距離感受越野文化的平臺，最終成為一個具有全新理念的高標(biāo)準(zhǔn)國際汽車賽事服務(wù)團隊。

2017環(huán)塔是峰火騎士的首次亮相，從南非引進的4臺300多萬元NISSAN NAVARA VK50賽車，組成強力騎士軍團，且同樣有國際賽事經(jīng)驗豐富的外籍車手加盟。

獲得本屆環(huán)塔汽車組季軍的敖日格勒

敖日格勒，蒙語翻譯過來的意思是“高高的山峰”，一位蒙古族車手，有著少數(shù)民族慣有的淳樸和善良，言語中透露著和善，眼神清澈溫柔，但一旦躍進他的賽車戰(zhàn)壕，轉(zhuǎn)身就變?yōu)椤吧衬?。?次參加環(huán)塔的蒙古族車手敖日格勒，最終成為耀眼黑馬，以出色而穩(wěn)定的發(fā)揮，緊緊咬住強大的北汽軍團，總成績獲得全場第三。

與峰火騎士合作的是來自南非的RED-LINED團隊。RED-LINED車隊作為南非本土的知名車隊，多次參加達喀爾拉力賽、WRC、越野拉力賽世界杯等國際頂尖賽事，在全球服務(wù)于9個國家12個車隊，有長達20余年的賽事經(jīng)驗，是一支有著雄厚實力的國際頂級車隊。峰火騎士作為REDLINED在中國的唯一戰(zhàn)略伙伴，此次強強聯(lián)手，在本屆環(huán)塔取得如此傲人戰(zhàn)績后，他們將長期保持合作，包括生產(chǎn)賽車、配件銷售、后勤服務(wù)等，推動中國專業(yè)賽事運動發(fā)展。

韓魏衛(wèi)冕失敗贏賽車

以賽場上耀眼的大黃蜂S M G賽車，近幾年在環(huán)塔以及國際賽場上聲名鵲起的韓魏，在連續(xù)獲得兩屆環(huán)塔冠軍之后，面臨有史以來競爭最為激烈的一屆環(huán)塔，他在賽前面對記者采訪時就表示今年取得環(huán)塔冠軍將是最難的一屆，但他依舊對自己和賽車報以信心。

面對國內(nèi)頂級領(lǐng)航短缺的局面，屈指可數(shù)的國內(nèi)頂尖領(lǐng)航員在賽前又被其他車隊所招攬，而與其有過合作經(jīng)驗的領(lǐng)航讓·皮埃爾今年又坐在了克里斯蒂安的身側(cè)，無奈之下的韓魏臨時找來具有豐富國際賽事經(jīng)驗的史蒂芬作為領(lǐng)航，但后者對于中國環(huán)塔比賽特殊的地理地形尚無經(jīng)驗，此外二人溝通還存在語言障礙，經(jīng)歷了多次的迷路和溝通，在獲得兩個賽段飛車王后，后半程表現(xiàn)糟糕得一塌糊涂，最終無緣前三。

但是，正是伴隨著標(biāo)致王朝在達喀爾等國際賽事中的強勢表現(xiàn)，在越野拉力界也掀起了強勁的兩驅(qū)風(fēng)暴。去年，韓魏以及他的韓魏S M G賽車強勁的表現(xiàn)，在中國賽車界刮起了一股旋風(fēng)。先是吸引了著名車手劉昆的加盟，之后迅速吸引一大批客戶紛紛下單，比如來自寧夏的王文林和王耀武。大黃蜂在一眾Buggy中格外醒目，大有引領(lǐng)風(fēng)騷之勢。

今年環(huán)塔上的黃色旋風(fēng)——韓魏賽車依舊給人留下了深刻印象?？偝煽兎矫骓n魏獲得本屆環(huán)塔總成績第4位，陜西云翔越野俱樂部車隊的4輛韓魏賽車分別占據(jù)了第5、6、8、9位，寧夏鼎城花樣年華賽車俱樂部車隊的王耀武和他的韓魏賽車取得總成績第16位。這樣的一份成績單還是讓所有人眼前一亮。特別值得一提的是，除了韓魏，陜西云翔越野俱樂部的各位車手相比賽場上大多數(shù)賽手在賽事經(jīng)驗方面均屬尚淺，但同樣取得如此傲人的成績，韓魏賽車功不可沒。

韓魏賽車是一個國際化的賽車品牌，是由中國車王韓魏和國際頂級賽車機構(gòu)S M G合作推出的一款巴吉賽車，去年韓魏就憑借此車一舉獲得了2016年環(huán)塔冠軍。今年韓魏賽車成為了環(huán)塔拉力賽的主流車型，陜西云翔等多支車隊選用了這款車型。這輛賽車的價值，高達380萬元。

韓魏賽車是一個國際化的賽車品牌，是由中國車手韓魏和國際頂級賽車機構(gòu)SMG合作推出的一款巴吉賽車，去年韓魏就憑借此車一舉獲得了2016年環(huán)塔冠軍。

“最低估算，有30多輛車都是300萬元以上的。今年環(huán)塔的競爭是最激烈的，這也是一件很好的事情，這種良性競爭可以在很大程度上推動中國賽車運動的發(fā)展?！眲⒗ピ诮衲甑沫h(huán)塔排位賽前對記者說。

T2組：鄭州日產(chǎn)和江西五十鈴的試煉場

T2組是環(huán)塔針對量產(chǎn)車所開設(shè)的組別，相比于專為賽事打造的T1組賽車，T2量產(chǎn)組車型在車輛改裝方面被嚴(yán)格限制，除了防滾架、防爆油箱、賽車座椅等安全改裝，發(fā)動機、底盤、懸架等基礎(chǔ)配置都無法有大的變動。而同樣的特殊賽道和里程，尤其是很多賽道在被大馬力T1賽車碾壓過后，對于后發(fā)車的T2量產(chǎn)組賽車來說更加艱難。

T1組賽車拼的是車輛性能和速度，而對于T2量產(chǎn)組車型，則是在高溫、涉水、戈壁、沙漠等不同地形數(shù)千公里的折磨中，考驗量產(chǎn)車輛的品質(zhì)和耐久性。

T2組以量產(chǎn)車型參賽，和T1組專業(yè)打造的賽車在性能上無法比擬，好比一個是夏利一個是法拉利。但同樣的賽道，依據(jù)前一天的汽車組總成績排名順序，在下個賽段按分鐘間隔發(fā)車，因此所有T2組的賽車，永遠(yuǎn)是吃著前車揚起的土，在后面追趕。

而遇到前方慢車想要超車的話，雖然無盡戈壁，也難以繞開擇路而行，一方面全程有著無數(shù)固定的通過點；另一方面，除了常年累月碾壓出的牧民道，面對戈壁上一坨坨堅硬的駱駝草，即使是性能超群的專業(yè)越野賽車，也無法肆意快速通行。面對前車揚起的煙塵，在晴朗無風(fēng)的天氣下，超車就異常危險和艱難。

“別說前面的路了，我連領(lǐng)航都看不見！”SS4賽道終點，已經(jīng)連續(xù)獲得兩個組別賽段冠軍的江西五十鈴車隊何旭東一臉的郁悶。作為車手的眼睛，副駕近在咫尺的領(lǐng)航員，起著預(yù)告路況和掌管比賽節(jié)奏的重要作用。雖然他駕駛的江西五十鈴mu-X在性能上不及T1組賽車，但在戈壁賽段中也不時會超過150k m/h。超車時前方的煙塵不僅阻擋視線，而且由于賽車大都無密封性可談，塵埃般的細(xì)沙還會灌入車內(nèi)，這也是最易發(fā)生事故的瞬間。“視線太差了，突然前方好像出現(xiàn)了一堵墻，躲已經(jīng)來不及了，車飛出去十多米，重重地拍在地上，急忙下車檢查底盤。雖然是量產(chǎn)車，但比我想象的結(jié)實，底盤和懸架竟然沒出問題?！钡俅纬霭l(fā)后，賽車方向機出現(xiàn)故障，空氣進氣口也因大量沙塵堵塞，進氣不足，出現(xiàn)發(fā)動機電腦保護斷油問題，最終賽段成績未能如意。

對于T2量產(chǎn)組車型，是在高溫、涉水、戈壁、沙漠等不同地形數(shù)千公里的拉練中，考驗量產(chǎn)車輛的品質(zhì)和耐久性。

在本屆環(huán)塔，T2.1汽油量產(chǎn)組只有奇瑞瑞虎車隊參與，參與即可收獲一個無含金量的冠軍。T2.2柴油量產(chǎn)組則是鄭州日產(chǎn)銳騏皮卡和江西五十鈴mu-X、D-max兩款車之間的競爭。最終，由353號車組宋海濤/馬磊駕駛的銳騏皮卡憑借穩(wěn)定的發(fā)揮獲得組別第一，常年征戰(zhàn)專業(yè)賽事的民間車手，老將石紅和左小兵駕駛的江西五十鈴D-max獲得2、3名。作為量產(chǎn)車，能歷經(jīng)數(shù)千公里挑戰(zhàn)，完賽環(huán)塔拉力賽，已經(jīng)足以證明車輛的品質(zhì)。

大明礦業(yè)KTMR2R星之隊車手阿曼德·赫爾南德斯通過終點。

摩托車組：西班牙車手赫爾南迪斯衛(wèi)冕

本屆環(huán)塔，摩托車組共有5支車隊13輛摩托車參賽。相比于汽車組，摩托車組車手所面對的地形和氣候考驗更為嚴(yán)峻，此外他們還要付出比汽車組更多的體力和意志。

大明礦業(yè)KTMR2R星之隊的西班牙籍車手阿曼德·赫爾南迪斯成功衛(wèi)冕，連續(xù)第2年奪得摩托車組全場總冠軍，赫爾南迪斯的隊友張敏與新疆北新路橋摩托拉力車隊的周田分獲摩托車組總成績亞軍和季軍。

加拿大石油亞洲巴哈車隊重磅出擊

本屆環(huán)塔，著名車手趙永國在加拿大石油潤滑油公司的全力支持下，組建“加拿大石油亞洲巴哈車隊”，重磅出擊。

知名車手王翔鼎力加盟“加拿大石油亞洲巴哈車隊”。多年來，他和趙永國在越野拉力賽和房車?yán)悎錾希紛Z得過多個“飛車王”的桂冠。王翔精湛的駕駛技術(shù)，可圈可點，趙永國更是征戰(zhàn)國內(nèi)外各種比賽、臨場經(jīng)驗豐富的老將，兩人聯(lián)手打造“飛車王”戰(zhàn)隊，加上參加過3次“環(huán)塔”比賽的新銳車手，三人共同逐鹿公開組比賽。

車隊的靈魂人物趙永國可以說是中國賽車界的傳奇，坐擁多項第一：第一個赴美參加拉斯維加斯MINT越野賽的中國人、第一個赴美參加巴哈越野賽的中國人、第一個參加達喀爾拉力賽的東北人、第一個駕駛自己制造的巴吉車參賽的中國人……近年來，他把更多的精力，放在了亞洲巴哈賽事在中國的推廣工作中。這一源自美國、具有50年品牌歷史的賽事，將在中國落地生根，借助國家消費升級產(chǎn)業(yè)政策，打造更符合大眾參與的高水準(zhǔn)賽事，給中國的賽車愛好者帶來前所未有的越野感受。

T3組：北極星環(huán)塔七連冠

作為專業(yè)賽場中的小眾組別，今年T3組相比上屆環(huán)塔數(shù)十輛的參賽陣容，僅有3輛UTV參賽，車型也成為北極星和雅馬哈之間的較量。最終，由鄧仁貴駕駛的北極星獲得T3組冠軍，也幫助北極星實現(xiàn)環(huán)塔賽場上T3組別的七連冠。

駕駛353號賽車的鄧仁貴／范立軍在比賽前半程并沒有占據(jù)很大優(yōu)勢，用他們自己的話說，就是把對手當(dāng)成自己，以穩(wěn)定的節(jié)奏進行比賽。但隨著賽事的深入，在各種魔鬼賽段的考驗下，對手們接連發(fā)生事故，在獲得兩個100小時加的罰時后，353號賽車的鄧仁貴／范立軍在比賽進入后半程后就提前將冠軍獎杯收入囊中。最終，憑借北極星U T V優(yōu)異的可靠性，他們以異常穩(wěn)定的發(fā)揮，獲得本屆環(huán)塔拉力賽T3組別的冠軍。

作為最早進入中國市場的全地形車品牌，Polaris北極星以“越無路，逾向前”的品牌精神，始終一馬當(dāng)先，引領(lǐng)高端資深越野戶外體驗，推廣動力運動文化。自2011年推動環(huán)塔拉力賽設(shè)立UTV組別賽事起，打開了全地形車參與國內(nèi)專業(yè)拉力賽事的大門，為眾多國內(nèi)越野愛好者實現(xiàn)了專業(yè)賽事夢想。而北極星全地形賽車也成為戈壁大漠中一道亮麗的風(fēng)景，成為賽場上最耀眼的“民”星。

自2011年環(huán)塔拉力賽首次增設(shè)UTV組別以來，北極星UTV始終作為最專業(yè)的代表車型馳騁賽場，并連續(xù)7年奪得該組別桂冠。7年來，隨著國內(nèi)全地形車競技的普及，作為世界頂級越野拉力賽事的“環(huán)塔”對于車輛改裝要求也不斷提升。源自多年參加達喀爾拉力賽的經(jīng)驗，以及全世界玩家對于北極星全地形車的追捧，針對北極星UTV的升級改裝方案以及套件也不斷完善。因此，北極星也一直成為平民玩家參與專業(yè)賽事的首選品牌。

從2016年開始，隨著環(huán)塔向國際化標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展，對于T3組別的車輛改裝要求也越加嚴(yán)格，當(dāng)年將一輛全地形車簡單改裝座椅和安全帶，加裝護板，背著油箱就能參加比賽的時代已經(jīng)成為歷史。這也是如今環(huán)塔T3組別參與車組相比往年大幅下降的原因。北極星有多年參與賽事所積累的改裝經(jīng)驗，并在國外衍生出大量專業(yè)改裝套件，因此在國內(nèi)積累了大量專業(yè)用戶。而在車輛可靠性的基礎(chǔ)上，完善的改裝方案和充足的配件支持，是在環(huán)塔這樣艱苦的比賽中，能夠堅持到最后的必要條件。

在車輛可靠性的基礎(chǔ)上，完善的改裝方案和充足的配件支持，是在環(huán)塔這樣艱苦比賽中，能夠堅持到最后的必要條件。

賽段精彩回顧

●SS1：油畫塔城，雨中作戰(zhàn)

6月11日，2017中國環(huán)塔（國際）拉力賽正式開始第1個賽段的爭奪，約120km的特殊賽段以山谷和草原牧道為主。同去年類似，在比賽開始后不久又下起蒙蒙細(xì)雨，全程賽道異常濕滑，雖然沒有造成去年的泥漿大戰(zhàn)，但依舊給很多賽手帶來不小的麻煩。

最先發(fā)車的摩托車組率先抵達終點，老將周田以2:14'05的成績獲得賽段第一。吉利固鉑輪胎車隊韓魏以1:54'48的時間第2個抵達終點，但以33s的領(lǐng)先優(yōu)勢獲得賽段第一。

“車輛整體感受不錯，但草原牧道岔路比較多，還是因為迷路耽誤了些時間”，衛(wèi)冕冠軍韓魏在抵達終點后說道。而隨后不久抵達的隊友劉昆，也表示同樣遭遇了迷路的困擾。

從遷安市九江汽摩運動俱樂部李亞濤在終點的狀態(tài)，就可以看出他在泥濘草原路遭受的麻煩：“前發(fā)動機蓋跑飛了，被扔在了賽道里，護目鏡有些問題，里面外面全是泥，整體跑下來還是十分艱苦?！?/p>

江西五十鈴車隊老將何旭東以穩(wěn)定的發(fā)揮，時列T2量產(chǎn)組首位

T2量產(chǎn)組方面，第1賽段79位發(fā)車的江西五十鈴車隊老將何旭東以穩(wěn)定的發(fā)揮，暫列T2量產(chǎn)組首位，全場總成績25名?！昂荛L一段路程受到前方慢車阻擋，對成績影響很大，后來發(fā)現(xiàn)是超車報警器出現(xiàn)問題?！?/p>

雖然是比賽剛剛開始的第1賽段，但汽車組已經(jīng)有14輛賽車因為事故或是機械故障進入100小時加的俱樂部，其中就包括本屆比賽強勢來襲的北京汽車越野世家車隊的兩臺賽車。

錯綜復(fù)雜的胡楊林，

讓很多賽車再次難逃迷路的厄運，

●SS2：慘烈初現(xiàn)

6月12日的第2個賽段，在經(jīng)過了第1賽段的適應(yīng)性比賽后，正式迎來長距離復(fù)雜地形的挑戰(zhàn)：近300km的路程包含胡楊林、戈壁、峽谷以及涉水等多處難關(guān)。

汽車組首車于上午10點35發(fā)車，錯綜復(fù)雜的胡楊林，讓很多賽車再次難逃迷路的厄運，這其中就包括從第1賽段就已經(jīng)開始迷路的韓魏，也許是他和領(lǐng)航的溝通還存在問題，再次迷路耽誤時間后，本賽段以第8名的成績完成比賽。

過河的深涉水路段永遠(yuǎn)不會缺乏故事，排名靠前的北京汽車越野世家車隊沈偉健就在此遭遇電路故障，耽誤大量時間修復(fù)賽車，排名也大幅跌落。

而本屆環(huán)塔冠軍的有力爭奪者汪海在高速戈壁峽谷路段飛車后前懸報廢，遺憾退出當(dāng)日比賽，也失去了爭奪全場冠軍的機會。

結(jié)束第2階段比賽后，摩托車組大明礦業(yè)KTMR2R星之隊的赫爾南迪斯總用時6:53'54"排名第一，新疆北新路橋摩托拉力車隊的周田與肖斌緊隨其后排在第2、3位。汽車組北京汽車越野世家車隊的克里斯蒂安總用時5:13'18"排名第一，他的隊友鹿丙龍和龍行天下萬宇車隊的陳峰/瞿飛斐分列2、3位。

●SS3：最長距離的考驗，種子選手墜落

本屆環(huán)塔特殊賽段里程最長的第三賽段SS3，長度434.38km，除了少部分沙漠地形，車手的大部分時間都與無盡的戈壁為伍，而在當(dāng)天比賽結(jié)束后，營地也從布克賽爾轉(zhuǎn)移到富蘊縣。

《越玩越野》在賽段起點后約4k m處等待賽車，晴空萬里的天空下，遠(yuǎn)處的雪山與飛速而來的賽車形成一幅絕美的動靜畫面，但體感無風(fēng)的環(huán)境下，賽車帶來的滾滾煙塵凝聚不散，在賽車后方形成百米的視覺盲區(qū)，給后方追趕的賽車帶來極大的視線阻礙，曲折彎繞的戈壁牧民道，加上成團的灰塵，給超車帶來極大的危險隱患。

本賽段最大的事故發(fā)生在排名第一梯隊的兩位種子車手身上：此前總成績排名第三的龍行天下萬宇車隊陳峰在抵達終點前數(shù)公里處，超越前車時就因為煙塵阻擋視線，在彎道處發(fā)生翻車事故，并最終因為賽車無法修復(fù)而退賽。而已連續(xù)獲得兩屆環(huán)塔汽車組冠軍的韓魏在進入賽道后19km處制動泵出現(xiàn)故障，制動失靈，簡單維修未果的情況下，只能硬著頭皮上陣，以發(fā)動機制動的方式跑完全程。在群狼圍攻之下，最終獲得賽段第十已經(jīng)實屬不易，但也因此總排名下滑跌至第五，與排名暫時第一的克里斯蒂安總成績超過40分鐘的差距，在對手不出現(xiàn)大失誤的前提下，想要在后面的賽道中彌補時間也極為不易。

不過，韓魏的隊友，同樣來自吉利汽車固鉑輪胎車隊的劉昆在本賽段發(fā)揮出色，經(jīng)過前兩個賽段的磨合，與領(lǐng)航的配合愈發(fā)默契，以 4:17'43"的總時間，近4分鐘的領(lǐng)先優(yōu)勢奪得賽段“金頭盔”。北京汽車越野世家車隊鹿丙龍、克里斯蒂安以及沈偉健以包夾之勢位列賽段2、3、4名。

在T2量產(chǎn)組方面，駕駛江西五十鈴mu-X賽車的老將何旭東在SS2賽段因為ENB賽車衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)生故障而失利后，本賽段憑借穩(wěn)定的發(fā)揮再次獲得賽段組別第一，收獲第3個“金頭盔”。

在摩托車組方面，大明礦業(yè)的KTMR2R星之隊張敏以5:35'28"的成績獲得賽段第一。截至這個賽段，北汽軍團以強大的陣容和穩(wěn)定的發(fā)揮占據(jù)著前兩名，吉利汽車固鉑輪胎車隊劉昆暫列第三。

龍行天下萬宇車隊陳峰在超越前車時就因為煙塵阻擋視線，在彎道處發(fā)生翻車事故

●SS4：超過200km/h的戈壁狂飆

在經(jīng)歷了本屆環(huán)塔最長的SS3賽段后，SS4第4賽段，依舊以373.9km的風(fēng)沙折磨，考驗著賽手們的體力和意志。SS4整體依舊為高速賽段，但后半程的鹽堿地和沙山也讓不少車手吃盡苦頭。

航拍直升機在賽道中追隨賽車拍攝

迷路和陷車，成為這個賽段很多車手的遭遇。

兩個戈壁高速長賽段，本是衛(wèi)冕冠軍韓魏駕駛Buggy爭取領(lǐng)先優(yōu)勢的最好時機，但他在上個賽段因制動故障而失利，總成績跌落至第五。于是，在這個賽段韓魏憋足了勁頭，急追猛趕，以彌補第3賽段丟失的時間。最終，他以3:23'23"的時間，摘得賽段“金頭盔”。不難算出，在這個近400km的復(fù)雜原始地貌中，他的平均時速達到了多少。而他駕駛的“大黃蜂”以205km/h的急速在戈壁上狂飆的車載影像，也成為賽后大家熱議轉(zhuǎn)載的話題。而來自本賽段第2名，112號車組沈偉健/潘宏宇，同樣在這一路段開出了190km/h的急速，昭示著如今的環(huán)塔，已經(jīng)進入到高速賽車時代。

他的隊友劉昆，在上個賽段奪得第一后，以穩(wěn)定的發(fā)揮獲得賽段第三。而本屆環(huán)塔攜一流團隊和賽車強勢來襲的北汽軍團，以群狼圍攻之勢，占據(jù)前5名的另外3個席位。

首個休息日，大營變修理廠

經(jīng)過兩個連續(xù)長距離賽段的折磨，無論是車手還是賽車都已疲憊不堪，而這一切也早已在組委會的設(shè)計之中，第4賽段之后環(huán)塔迎來第1個停賽的休整日。截至此時，汽車組參賽的54支車隊的113個車組，超過三分之一的車組都有個別賽段未能完賽，進入100小時加俱樂部，慘烈的比賽結(jié)果，也捍衛(wèi)著環(huán)塔作為東方最艱苦賽事的權(quán)威。

寧夏南方商城車隊車手王文林與領(lǐng)航員馬文科駕駛賽車行駛在賽道上

北京越野世家車隊的車手克里斯蒂安·拉維利與領(lǐng)航員讓－皮埃爾·加爾桑駕駛賽車在賽道疾馳

●SS5：380萬元頂級賽車1s報廢，冠軍組合遺憾退賽

就在SS4賽段韓魏剛剛上演完以205k m/h的速度戈壁狂飆，他的隊友，駕駛同款賽車的另一組冠軍車手/領(lǐng)航：劉昆/方明集，在SS5賽段就發(fā)生嚴(yán)重事故，380萬元頂級賽車1s報廢，成為這個賽段最讓人唏噓的故事。

6月16日，這個很吉利的數(shù)字。對于環(huán)塔冠軍劉昆和方明集而言卻是糟糕的一天，也是幸運的一天。糟糕的是，他們在2017環(huán)塔拉力賽SS5統(tǒng)一潤滑油賽段，價值380萬元的韓魏賽車遭遇翻車，車輛嚴(yán)重?fù)p壞，不過幸運的是，兩位車手身體并無大恙。

“放心，人沒有問題，我們兩人一點小傷都沒有?！睆馁惖莱鰜淼念I(lǐng)航方明集說道，“當(dāng)時前面一輛車，壓著我們10km，按了很多次超車警報，一直不肯讓。我們選擇在一個彎道進行直線超車，沒想到遇到一個溝，后輪的軸斷了，車出不來了。”方明集告訴了記者翻車的原因。車壞后，劉昆和方明集宣布退賽。

劉昆在賽后表示：“成長的煩惱！萬幸車手和領(lǐng)航員身體沒有任何傷痛，謝謝大家關(guān)心?！薄澳膬旱沽司驮谀膬禾上滦獣海榔饋砝^續(xù)拼?！表n魏在賽后發(fā)了朋友圈向朋友們報平安。

今年，環(huán)塔拉力賽摩托車組四冠王方明集，加盟了環(huán)塔汽車組雙冠王韓魏所在的吉利汽車固鉑輪胎車隊。他的新身份是領(lǐng)航員，他的搭檔是前環(huán)塔冠軍車手劉昆。這一陣容被稱之為2017環(huán)塔拉力賽最強陣容。韓魏連續(xù)奪得了2015年和2016年環(huán)塔拉力賽總冠軍，他的SGM巴吉賽車也成為國內(nèi)越野拉力賽最具競爭力的賽車。

沙漠王劉昆在本賽段翻車遺憾退賽

●SS6：環(huán)塔再現(xiàn)魔鬼爪牙：百萬紅旗賽車燒毀

在2017環(huán)塔第5賽段結(jié)束之后，環(huán)塔的戰(zhàn)場翻越天山，移師鄯善，拉開后半程比賽的序幕。在經(jīng)歷了之前幾個長距離賽段的鋪墊之后，“SS6統(tǒng)一潤滑油賽段”也開始揭開環(huán)塔另一層魔鬼面紗：高溫。

本賽段最大的事件，莫過于遷安九江汽摩運動俱樂部一輛價值數(shù)百萬的紅旗賽車，在賽道內(nèi)付之一炬。據(jù)后方多輛經(jīng)過賽車所得到的綜合消息，賽車由后部起火燃燒，并蔓延到整個車身，最終化為鋼鐵骨架。萬幸的是車內(nèi)賽手和領(lǐng)航及時逃生。

SS6賽段全長405.06km，路況以錯綜復(fù)雜的雅丹地貌，以及黑戈壁為主，賽手和車輛除了全程要遭受高溫的炙烤，雅丹地貌中錯綜復(fù)雜的岔路，也讓眾多車組再次遭遇迷路的困境。

相比于其他賽段，前半程雅丹地形中讓人眼暈的岔路，是對領(lǐng)航的巨大考驗，絕大多數(shù)車組都停留在此花費大量時間尋找出路，包括韓魏、克里斯蒂安等頭號種子選手無一幸免。而最終完成比賽的69個車組中，45個車組都因為迷路“丟點”罰時。

韓魏因為迷路，從而與法國名將克里斯蒂安的差距再次拉大，近1小時的時間，正常情況下追回已十分渺茫。再次以穩(wěn)定發(fā)揮在第一集團沖到終點的北京汽車越野世家車隊鹿丙龍，這樣形容當(dāng)時的情況：“當(dāng)時的場景十分有趣，至少10多輛車?yán)г谕粋€區(qū)域，前后左右全是賽車，像是戰(zhàn)場一樣，大家互相對向行駛的、四面八方跑的都有，明明左右方向各自尋找出路，結(jié)果轉(zhuǎn)了幾個山頭又見面。我只能把車開到一個制高點，冷靜觀察地形，尋找正確方向?！?/p>

除了迷路，氣溫高達45℃的吐魯番，讓所有賽員親身體會了一次“葡萄干”的感受。超70℃的地表溫度，將地面工作人員的鞋子都燙開了膠。絕大多數(shù)賽車都沒有空調(diào)，身著包裹嚴(yán)實的賽服和頭盔后，一般情況下只能通過開窗通風(fēng)降溫，但“寧愿關(guān)窗里面悶著，也接受不了吹風(fēng)機一樣的熱浪打在臉上”是很多車手今天的做法。

然而對于摩托車手而言，今天400多km的長距離+高溫，更是對體能的巨大考驗，以近7個小時跑到終點的摩托車手趙宏毅，在終點拿到帶冰塊的礦泉水后，激動得快要流淚：“如果在賽道里讓我見到冰塊，我一定認(rèn)為是出現(xiàn)了幻覺，最后幾十公里我連里程表都不敢看了，見到終點的那一刻，我認(rèn)為今年的環(huán)塔我就已經(jīng)完成了?！?/p>

在比賽終點見到冰水后激動無比的趙宏毅

150號車組作為本賽段的小黑馬，領(lǐng)航吳大軍功不可沒，在最短的時間內(nèi)找到正確的航向，也同訾榮一起收獲了久違的賽段冠軍

對于所有參賽車組來說，這都是煎熬的一天，能看到終點裁判揮舞的紅旗就是成功和幸福。

●SS7：沙海迷途，“烤出來”的勇士

在經(jīng)歷了上個賽段的高溫炙烤之后，環(huán)塔再一次用事實捍衛(wèi)了大自然在渺小人類面前的尊嚴(yán)。而接下來的“SS7越野e族賽段”，超過120km的庫木塔格純沙漠賽段，也被組委會在賽前定義為本屆環(huán)塔最難賽段。

最難的，除了鄯善地區(qū)持續(xù)的高溫天氣，庫木塔格沙漠也用它多變的魔鬼面孔和“柔軟的胸膛”等待著每一個走入的挑戰(zhàn)者。

這也是筆者第一次親臨比賽過程中的車組自救現(xiàn)場。對遷安九江來說，鄯善這里是不幸運的兩個賽段。SS6賽段的高溫，讓遷安九江車隊的一臺數(shù)百萬紅旗賽車付之一炬。而在SS7賽段剛進入沙漠的第一個沙山，車隊老板兼車手趙玉喬的大紅旗賽車就因丟失前驅(qū)陷車，挖沙折騰近20分鐘。我這個拍照的都大汗淋漓，何況他們穿著“保溫衣”在沙漠里掄鏟子，礙于規(guī)則限制旁人無法幫忙，只能記錄下這一刻，無論成績?nèi)绾?，還是那句話，能夠堅持到現(xiàn)在的，無一不是勇士。

相隔20m之外的龍鳥車隊的167車組，也因為機械故障無法掛入四驅(qū)，與紅旗賽車成為初入本賽段的難兄難弟。而這些只是本賽段無數(shù)故事中一個片段，茫茫沙海中，暗藏的旋坑、陡峭的沙山，以及大面積的浮沙區(qū)，再次讓20輛參賽車組折戟于此，未能按時抵達終點。

查看成績單，汽車組本賽段發(fā)車76輛，最終只有56輛在6小時限時內(nèi)趕到終點，其中155號車組更是以3s之差，躲過了本賽段的100小時+罰時。值得一提的是，179車組，由環(huán)塔新人，第一次見到沙漠的許海鷗駕駛的本屆環(huán)塔唯一一輛FJ，經(jīng)過了陷車、翻車等重重考驗，最終抵達終點。

第一陣營方面，韓魏因為與領(lǐng)航配合問題，該賽段再次表現(xiàn)不佳，僅以第21名完賽，并丟失總成績第3的位置，被烽火騎士軍團的敖日格勒強勢反超，環(huán)塔的三連冠已經(jīng)遠(yuǎn)去。但駕駛韓魏賽車的王文林以出色的發(fā)揮，奪得賽段冠軍，再次證明韓魏SMG賽車的強大。因為總成績搖搖領(lǐng)先，老將克里斯蒂安以穩(wěn)妥的方式拿下賽段第二，強勢來襲的北汽軍團，基本已經(jīng)將本次冠軍收入囊中。

●SSS8：大局已定，有人歡喜有人愁

當(dāng)天，2017中國環(huán)塔（國際）拉力賽轉(zhuǎn)場至最后一個營地，同時也是收車點的哈密營地。第8賽段也是本屆環(huán)塔拉力賽最后一個長賽段，特殊賽段里程數(shù)391.39km，起終點位于七克臺加油站以及南湖水庫附近。

汽車組方面，陜西云翔越野俱樂部的訾榮后半程持續(xù)發(fā)力，以3:27'37"的成績再次捧走“金頭盔”，獲得本屆比賽第2個賽段冠軍，也再次證明了韓魏賽車的強大。

對于本屆環(huán)塔的衛(wèi)冕冠軍克里斯蒂安來說，只要穩(wěn)穩(wěn)完成比賽，冠軍就不會旁落他人，因此從上個賽段開始，明顯可以看到這位精明的老將開始收手。而他強有力的隊友鹿丙龍，截止到現(xiàn)在，已經(jīng)記不清楚拿了多少賽段第二，但正是這種看似與世無爭的節(jié)湊，才是讓對手頭疼的所在，因為他實在太穩(wěn)定了，讓人無懈可擊。

經(jīng)過多番迷路的韓魏，與環(huán)塔三連冠已經(jīng)失之交臂，事到如今，連領(lǐng)獎臺的位置都難以保全。本個賽段，韓魏和領(lǐng)航再次陷入迷路的怪圈，至少損失20多分鐘，與總成績排名第三的敖日格勒的成績再次拉開。韓魏在抵達終點后扶戰(zhàn)車仰天長吼，但也難以發(fā)泄心中郁悶。

摩托車組方面，大明礦業(yè)KTMR2R星之隊的西班牙車手赫爾南迪斯以4:47'45"的最快成績拿下賽段冠軍，進一步奠定了自己奪冠的基礎(chǔ)。

在比賽經(jīng)過“SS8盛世空間”賽段的爭奪后，本屆環(huán)塔比賽的最終結(jié)果似乎已無懸念。強勢來襲的北汽軍團，憑借法國名將克里斯蒂安，以及以細(xì)膩穩(wěn)定著稱的鹿丙龍的出色發(fā)揮，強勢鎖定總成績榜前兩名。來自烽火騎士戰(zhàn)隊的黑馬敖日格勒，在后半程比賽韓魏被領(lǐng)航帶得暈頭轉(zhuǎn)向之時，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)第3名。

●SS9：硝煙退去

6月21日，2017中國環(huán)塔（國際）拉力賽開始第9個賽段，在局勢已經(jīng)明了的情況下，賽場上的硝煙逐漸褪去。200km+的第9賽段大部分地形依舊以戈壁為主，后半段包含數(shù)十公里的沙漠，距離不長，難度不高，尤其在比賽接近尾聲的階段，大部分車組都以穩(wěn)為主。

汽車組方面，憋屈已久的韓魏，時隔多個賽段，再次奪得“金頭盔”，但一個賽段僅僅數(shù)分鐘的差距彌補，對于總成績并無影響。而已經(jīng)鎖定總成績1、2名的克里斯蒂安和鹿丙龍以十分放松的心態(tài)跑完全程。

2017中國環(huán)塔（國際）拉力賽開始第九個賽段，在局勢已經(jīng)明了的情況下，賽場上的硝煙逐漸褪去。

敖日格勒獲得賽段第三，并將牢牢鎖定總成績第3名。協(xié)同烽火騎士車隊從南非重金買來的N I S S A N NAVARA VK50，成為本屆環(huán)塔拉力賽中最耀眼的黑馬。

在最后一個約150km并不難的賽段后，2017中國環(huán)塔（國際）拉力賽也將落下帷幕。以老板車手和韓魏賽車組成的陜西云翔車隊，在本屆環(huán)塔中以十分耀眼的成績，徘徊于前10名，且與前排對手差距不大，最后一個賽段或?qū)⒃俅伟l(fā)力，爭取鎖定更佳名次。韓魏雖然在本屆比賽中輸了自己，但韓魏賽車，無疑是本屆環(huán)塔的大贏家。

摩托車組方面，大明礦業(yè)KTMR2R星之隊的西班牙車手赫爾南迪斯再次以15分鐘的絕對領(lǐng)先優(yōu)勢拿下賽段冠軍，其隊友張敏以第3名完賽，新疆北新路橋車隊周田獲得第二。摩托車組總成績方面同樣再無懸念。

●SS10：勇士凱旋，不到終點永遠(yuǎn)不知道會發(fā)生什么

7月22日晚，第10個賽段過后，2017中國環(huán)塔（國際）拉力賽在哈密市圓滿閉幕收車。

該賽段比賽結(jié)束后，所有完成比賽的車組，都將在哈密的大營中登上收車臺，領(lǐng)取完成長距離煉獄挑戰(zhàn)的徽章。汽車組參賽的113個車組，最終64輛賽車登上收車臺，剛剛超過半數(shù)的完賽率，雖然是環(huán)塔有史以來完賽率最高的一屆，但也同樣印證了比賽的殘酷。對于大部分車組來說，能完成全部10個賽段的比賽，最終登上收車臺，已經(jīng)足以配得上勇士或英雄的榮耀。收車臺前的歡呼和吶喊，是對勇士們數(shù)千公里征戰(zhàn)的肯定和褒獎。當(dāng)汗水淌盡，戴上榮耀的完賽獎?wù)?，車手們一路的艱辛付出，都將是值得銘記一生的回憶。

在大部分人都聚集在收車臺前見證勇士凱旋之時，環(huán)塔史上距離終點最近的翻車事故悄然發(fā)生：在終點前百米沖刺處，一輛賽車不慎發(fā)生嚴(yán)重高速翻車，十余個側(cè)滾翻過后，最終在收車旗前停下。慘烈的一幕，再次印證了那句話：你永遠(yuǎn)不知道比賽中會發(fā)生什么，不到終點前一刻，一切都可能發(fā)生。

此外，來自遷安九江物流車隊的一輛多年前采購的達喀爾級別賽車，也在賽道中發(fā)生自燃事故，讓原本靜待結(jié)局的比賽，再次掀起波瀾。在這兩起事故發(fā)生之時，大部分人都在收車臺前慶祝完賽，一次小小的失誤，讓兩個車組的比賽結(jié)局截然相反。環(huán)塔的意外弄人，也許，也正是它作為一項艱苦賽事的魅力所在。

平凡不平淡的環(huán)塔精神——車隊人物紀(jì)實

當(dāng)環(huán)塔成長為令人矚目的國際賽事之后，燒錢，也成為近幾屆環(huán)塔最熱的標(biāo)簽之一：多支國內(nèi)廠商隊和國際專業(yè)賽事團隊的參與、數(shù)千萬的賽事投入、30多臺數(shù)百萬賽車拼殺、價值400萬賽車付之一炬。讓外人看來，這似乎僅是一場在金錢和實力基礎(chǔ)上的博弈，有錢人的專屬游戲。

但支撐環(huán)塔走過一個輪回12年的，絕不是包裹在商業(yè)氣息下的功利主義，而是無數(shù)越野人最樸實的熱愛和執(zhí)著的堅持，相比于在站在領(lǐng)獎臺上的車隊，他們的故事看起來更加真實和血性。

●打不死的FJ：詮釋越野精神的環(huán)塔新人

這應(yīng)該是本屆環(huán)塔拉力賽最小的迷你團隊：以1位車隊經(jīng)理、2位車手、1名后勤、2個維修技師，加上1輛在賽前才臨時改裝的FJ組成的普寧狼隊越野俱樂部，以三新（新隊伍、新人零經(jīng)驗、新車剛改裝）的面貌，從廣東出發(fā)長途跋涉，抱著學(xué)習(xí)和體驗的心態(tài)參賽，目標(biāo)是最終把車開上收車臺。

而這輛FJ除了賽事要求的安全改裝和懸架性能的加強，基本就是一輛素車。但因為賽事規(guī)則，沒有廠商認(rèn)證，只能歸類到T1改裝組而非T2量產(chǎn)組。

120多km的SS7沙漠賽段，被組委會賽前定義為本屆環(huán)塔最難賽段，對于從沒見過沙漠的179車組來說，更是如噩夢般的存在。他們經(jīng)過多次陷車，到比賽中途的翻車，最后和191車組互相結(jié)伴救援，兩輛賽車一直頑強堅持著“不拋棄不放棄”的原則，互相支援艱難前行，沒有漏過任何一個打卡點，在賽段最大給時前1分鐘沖過終點。

最后的SS10賽段，179車組在自己傷痕累累的情況下，冒著爆缸危險，將其他車隊的故障賽車在軟沙地中拖行40多km到終點，在比賽之中詮釋越野人的“不拋棄不放棄”。

最終，由環(huán)塔新人許海鷗/吳勇濤駕駛的FJ，在經(jīng)歷了斷軸、翻車等事故后，成功完成環(huán)塔10個賽段歷練，最后一個將車開上收車臺。而參賽的113臺賽車，最終完賽登上收車臺的，不過65輛。

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●20萬老途樂pk 百萬豪車:平凡越野人的勵志楷模

環(huán)塔只是大車隊燒錢，價值數(shù)百萬賽車的專屬舞臺么？在數(shù)十臺“豪車”中脫穎而出，獲得汽車組全場23名的161號車組，帶給你不平凡的環(huán)塔故事。

以一輛報廢Y61底盤為基礎(chǔ)，加裝Y60車殼、1.8萬元購來的豐田發(fā)動機，輔以全車最貴的8根價值12萬元減振，就是這輛賽車的核心裝備。而這輛賽車的價值，還不如領(lǐng)獎臺上賽車的兩根避振器值錢。

但即便如此，來自八一鋼鐵長城潤滑油車隊的張建兵/司英龍組合，在數(shù)千公里的特殊賽道中，駕駛這輛越野圈內(nèi)的神車，逆襲全場大多數(shù)豪車，成為平凡越野人勵志的楷模。

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●夫妻同心、父子上陣:賽車可以是特殊的家庭體驗

天界體育黃河賽道公園車隊：兩輛賽車，一對夫妻，一組父子，成為本屆環(huán)塔中最有愛的車隊。

泰哥，袁啟泰在中國越野及賽事圈內(nèi)是元老級人物，老一輩人口中的“阿泰”。年過半百的他，在第一批越野人之中，到現(xiàn)在還堅持在里面的寥寥代表。但讓人羨煞的，不是他在賽事圈內(nèi)的輩分、成就，或是把愛好做成事業(yè)的能力，而是他把老婆許媛姍也拐帶進了賽道，夫妻搭檔，一起馳騁戰(zhàn)場，游戲人生。

“我不是成績最好的，但一定是心態(tài)最好的，別人著急趕路拿成績，我們可以一路欣賞風(fēng)景一路拍照，因為身邊坐著最親近的人，比賽中不會去做危險的事情，更像是一次高級自駕游，對于我來說，這里就是一次老朋友的聚會?！?/p>

袁啟泰在賽后的朋友圈中發(fā)布：“從這屆環(huán)塔開始跑到60歲，也算對得起自己不安分那顆小心臟了吧?！?/p>

而同車隊的302號車組胡順新/胡官瑞則是父子組合。胡順新作為有著5年環(huán)塔經(jīng)歷的老人，最初參與環(huán)塔就是和袁啟泰搭檔，在老戰(zhàn)友袁啟泰攜妻上陣后，胡順新也就把剛畢業(yè)的兒子拉下了水。好處就是兩個人溝通最順暢，也不會在比賽中出現(xiàn)矛盾。比如本屆環(huán)塔中發(fā)生賽手把領(lǐng)航扔在賽道里，領(lǐng)航最終報警求救的事情，就永遠(yuǎn)不會出現(xiàn)。

同樣作為本屆環(huán)塔的大齡賽手，歷經(jīng)風(fēng)雨后，胡順新對于比賽的成績也沒有執(zhí)著的目標(biāo)，對于他們來說，在保證完賽的基礎(chǔ)上，盡量爭取成績就好。這支最有愛的車隊，真正是享受比賽而來。

●民間老將石紅：中了環(huán)塔的毒，只能以毒攻毒

作為環(huán)塔T2量產(chǎn)組的熟面孔，來自西安的老將石紅是真正的民間車手，賽場上他的五十鈴D-max賽車身上，惹眼的噴著“石洪臘牛肉”。

以做“地方美食”為主業(yè)的石紅，曾經(jīng)當(dāng)兵出身，部隊中曾經(jīng)耐造不爛的五十鈴卡車留給了他太深的印象，這讓他在復(fù)員之后成為五十鈴的鐵粉，并在機緣之中參與了賽事，從此一發(fā)不可收拾。

相比于賽場上一抓一大把身家過億的老板車手，石紅的賽車都是用一個個肉夾饃換來的，因此他更加珍惜每一次比賽的機會。他曾遭遇所有賽手遇到的壞車、翻車、陷車等苦難，但對于他來說，中了環(huán)塔的毒藥，就只能通過不斷參賽來解毒。

“有多少錢，辦多少事”是他對于比賽的看法，駕駛著自己最熟悉的五十鈴皮卡，在平民玩家最易參與的T2組中，石紅有著充足的信心。在2016年環(huán)塔奪得T2量產(chǎn)組亞軍之后，卷土重來的石紅向著更高的目標(biāo)前進，今年因為渦輪爆掉，未能實現(xiàn)更近一步的愿望，但依舊獲得量產(chǎn)組第三。每一個賽段的艱苦跋涉，甚至是一次次山窮水盡的磨難，都是這位民間老將享受比賽的過程。

他曾遭遇所有賽手遇到的壞車、翻車、陷車等苦難，但對于他來說，中了環(huán)塔的毒藥，就只能通過不斷參賽來解毒。

對于環(huán)塔來說，燒錢，只是作為一項國際化賽事最淺顯的表象。在比賽精彩紛呈演繹的背后，外人少有看到的是，在滾滾煙塵、烈日炙烤的數(shù)百公里賽道中，所有人在與自然和氣溫抗?fàn)幹械募灏?，和一份面向比賽終點的不懈堅持。在這里，你可以見證眾多身價過億老板最苦難的日子，也同樣可以見到每個人不畏艱辛的拼搏。環(huán)塔，不僅燒錢，燒的更是每一個參與者熱愛而執(zhí)著的越野心。