顛覆傳統(tǒng)試駕鄭州日產(chǎn)NAVARA納瓦拉

文/攝影 大唐

顛覆傳統(tǒng)試駕鄭州日產(chǎn)NAVARA納瓦拉

文/攝影 大唐

作為真正的全能車型，皮卡在廣泛國家都是覆蓋全級別市場的熱銷車型。但受政策影響，皮卡在中國形成兩極分化的尷尬局面：一方面是看上去難登臺面的廉價(jià)生產(chǎn)型用車，一方面則是以猛禽、坦途等為代表的，有經(jīng)濟(jì)實(shí)力人群消費(fèi)的豪華大玩具。但隨著多城市皮卡政策的松動(dòng)，皮卡市場的春天已不久遠(yuǎn)。如今，在五十鈴D-MAX之后，一款真正顛覆皮卡市場原有格局的車型已經(jīng)到來，它就是出自于鄭州日產(chǎn)的NAVARA納瓦拉。

鑒于途樂、帕拉丁等經(jīng)典車型的存在，日產(chǎn)造越野車的水平自然毋容置疑。而與其息息相關(guān)的皮卡，作為日產(chǎn)自1933年開始生產(chǎn)的車型，同樣歷史悠久，積淀深厚。 日產(chǎn)D21皮卡車型自1995年在中國投產(chǎn)，到之后D22，一直占據(jù)著我國如供電、水利、工程等大部分行業(yè)市場，但因完全的生產(chǎn)定位，注重行業(yè)客戶，一直遠(yuǎn)離個(gè)人消費(fèi)市場。納瓦拉作為日產(chǎn)最新一代全球皮卡車型，注重個(gè)人用戶需求，海外版本的NAVARA NP300早已推向市場。值得一提的是，其生產(chǎn)平臺也被奔馳X-Class與雷諾Alaskan車型采用。

顛覆傳統(tǒng)的SUV級皮卡

鄭州日產(chǎn)將納瓦拉定位于高端SUV級皮卡，是否高端暫且不論，至少從外觀上看，除了皮卡與生俱來的后貨艙，它很SUV。

設(shè)計(jì)上，前臉采用日產(chǎn)最新的“V-motion”家族式設(shè)計(jì)，直觀閃現(xiàn)著如最新一代奇駿、樓蘭甚至是途樂的SUV式前臉。全新的時(shí)尚設(shè)計(jì)，從外觀上摒棄了前幾代皮卡低矮、緊湊、簡潔所展現(xiàn)出的木訥的鄉(xiāng)土氣息。

從前艙蓋到車頂采用時(shí)尚而肌肉感十足的流線造型，鍍鉻包裹的霧燈、兩側(cè)隆起的前艙蓋，以及外擴(kuò)飽滿的輪眉，都外露粗獷。車身側(cè)面貫穿飽滿的線條，力量感和運(yùn)動(dòng)感展現(xiàn)得協(xié)調(diào)統(tǒng)一。雖然看上去并沒有猛禽、坦途撲面的威猛，但也不失厚重。四驅(qū)版的車身長寬高為5263/1850/1808mm，軸距3150mm，全尺寸SUV的身板，但作為皮卡，流露出奔放的生活氣息。而接近角31 、離去角26 、最小離地間隙218mm的數(shù)據(jù)，也讓其具備極強(qiáng)的通過能力。

車身上突兀的本土化“貨車標(biāo)簽+反光條”依舊讓人欲哭無淚，明明做了整容，可以光鮮亮麗地當(dāng)城里人，但烙上這個(gè)“農(nóng)村戶口”后直接打回了原形。好消息是，據(jù)悉，目前中國汽車工業(yè)協(xié)會已經(jīng)就皮卡解禁方面做出努力，并建議刪除多用途車的質(zhì)量高度噴涂以及反光標(biāo)示的要求。皮卡的正經(jīng)身份，指日可待。

車身側(cè)面貫穿飽滿的線條，力量感和運(yùn)動(dòng)感展現(xiàn)得協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

雖然看上去并沒有猛禽、坦途撲面的威猛，但也不失厚重。

納瓦拉的內(nèi)飾依舊是日產(chǎn)SUV的造型風(fēng)格，只不過看上去是簡配版，各種面板，搪塑材質(zhì)樸實(shí)無華，隨著消費(fèi)者審美品味的提高，納瓦拉的內(nèi)飾算不上高端，但也沒有廉價(jià)和粗糙感。畢竟，作為一款定位高端但價(jià)格親民的SUV式皮卡車型，若用同級SUV內(nèi)飾水平去衡量納瓦拉，似乎不太人道。

儀表盤設(shè)計(jì)簡潔大方，中央小屏幕可顯示平均油耗、四驅(qū)工況等基礎(chǔ)實(shí)用信息。前排雙區(qū)域自動(dòng)恒溫空調(diào)、杯托、USB和AUX接口的細(xì)節(jié)配置，則體現(xiàn)了納瓦拉的人性化設(shè)計(jì)。

作為一款注重個(gè)人用戶需求的皮卡，乘坐表現(xiàn)自然不可含糊。納瓦拉的后排座椅告別D22車型小板凳的待遇，并配有后排獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口。在之后的試駕過程中，除了開車，一直在后排體驗(yàn)，183cm的筆者坐在后排絕不局促，幾乎可以達(dá)到中型SUV的空間水平。

性能，納瓦拉的中庸之道

納瓦拉采用目前日產(chǎn)樓蘭、新奇駿使用的同款2.5L的QR25發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭配與新款途樂同款的進(jìn)口Jatco 7AT變速器，最大功率135kW，兩驅(qū)/四驅(qū)車型為236/251N·m不同的扭矩調(diào)校。四驅(qū)車型采用電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，2H/4H/4L通過電控旋鈕轉(zhuǎn)換。對于整備質(zhì)量1.8t的納瓦拉來說，從數(shù)據(jù)上看，這樣的動(dòng)力水平只能說中規(guī)中矩，家用有余，但以“玩”為主導(dǎo)的用戶，對性能報(bào)以懷疑也是人之常情。

從阿拉善左旗到英雄會大本營50余k m路程，在滿載4人、后貨廂200kg沙袋配重下，初步體驗(yàn)納瓦拉的公路性能：直觀的感受是7擋自動(dòng)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配十分出色，針對皮卡的工況需求進(jìn)行特殊調(diào)校，油門踏感輕盈，反應(yīng)敏捷，換擋邏輯能充分領(lǐng)略駕駛者訴求。

初段動(dòng)力雖談不上澎湃，但只要持續(xù)加重油門，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的持續(xù)攀升，線性提升的扭矩足以滿足日常加速或是超車的使用需求，高扭區(qū)間也比較寬泛，雖然沒有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)雄渾的動(dòng)力儲備，但在如此重載情況下，動(dòng)力表現(xiàn)也并不羸弱?？梢哉f，這與途樂同款的7AT變速器，已經(jīng)將2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力充分發(fā)掘出來。

至于駕駛感受，從乘坐舒適性、駕駛視野，到操控回饋，SUV級皮卡實(shí)至名歸，若是不看反光鏡，忘記后面超過1.5m的后斗和馱的200kg沙袋，這就是一輛很日產(chǎn)的SUV。采用前雙叉臂+穩(wěn)定桿前懸和鋼板彈簧整體后橋，為考慮后排乘客舒適性，整體調(diào)校偏軟，在過砂石路和坑洼路況時(shí)，坐在后排也并沒有感受到明顯的彈跳和躁動(dòng)，舒適性算是出人意料的良好。

進(jìn)入騰格里沙漠，調(diào)低輪胎氣壓，卸下200kg負(fù)重，輕撥旋鈕到4H模式，納瓦拉開始告別生產(chǎn)工作后的瀟灑生活，相信這也是《越玩越野》讀者對于這款車關(guān)注的一點(diǎn)：2.5L的動(dòng)力玩沙漠夠用么？

初步體驗(yàn)納瓦拉的公路性能：7擋自動(dòng)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配十分出色，針對皮卡的工況需求進(jìn)行特殊調(diào)校，油門踏感輕盈，反應(yīng)敏捷，換擋邏輯能充分領(lǐng)略駕駛者地訴求。

面對沙漠，納瓦拉動(dòng)力的先天數(shù)據(jù)自然說不上充沛，但是上面說過7AT調(diào)校很得體，在D擋自動(dòng)模式下，只要油門控制的到位，保持轉(zhuǎn)速，變速器基本能夠穩(wěn)定在低擋位，不會突然跳擋、掉轉(zhuǎn)速、失動(dòng)力，面對長距離爬升的沙脊和陡峭沙梁，也可隨時(shí)切換手動(dòng)模式應(yīng)對。誠然，對于追求激烈駕駛的玩兒家來說，2.5L的排量不會有力拔山河的動(dòng)力儲備，也無法帶來大排量發(fā)動(dòng)機(jī)臨門一腳的爆發(fā)性表現(xiàn)，對于落差大的地形還需要借勢而為，而納瓦拉31°的接近角，足以放心地應(yīng)對絕大多數(shù)的地形驟變。

生活的好伙伴

雖然是國內(nèi)新車型，但作為一款全球皮卡車型，納瓦拉的各種改裝套件國外早已遍地，待國內(nèi)上市之后相信自有好事者幫忙打理升級方案。

而對于后龍門架、封閉式貨倉等選裝件的安裝，也已同步被申報(bào)到車型目錄中，便于玩家自行升級。

作為一款家用不丟人、干活能賣力、豁車能上陣的中級皮卡，對于喜歡越野、穿越、旅行又想兼顧家用，同時(shí)對品質(zhì)和穩(wěn)定性要求高的人來說，納瓦拉無一不切中要害，足以引人關(guān)注。有別于傳統(tǒng)的生產(chǎn)型皮卡，納瓦拉具有濃烈的開放式的生活氣息。