汽車車身結(jié)構(gòu)和維修技術(shù)解析(十三)

◆文/江蘇 高月鵬 張湘衡

汽車車身結(jié)構(gòu)和維修技術(shù)解析(十三)

◆文/江蘇 高月鵬 張湘衡

(接2017年第3期)

7.車身校正維修技術(shù)

汽車受到嚴(yán)重撞擊會(huì)造成外部覆蓋件和車身框架結(jié)構(gòu)的變形和損壞，這就必須使用車身校正設(shè)備對(duì)車身進(jìn)行校正，并修復(fù)或更換變形損壞的構(gòu)件。外部覆蓋件的損傷可以用錘子、頂鐵和整形修復(fù)機(jī)來修理，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)件的損傷就不同了，車身框架結(jié)構(gòu)是一個(gè)整體結(jié)構(gòu) ，也非常牢固，必須使用車身校正設(shè)備的液壓的系統(tǒng)才能夠進(jìn)行校正和修復(fù)。

(1)車身校正原理及設(shè)備

汽車車身可以看著一個(gè)內(nèi)部是框架結(jié)構(gòu)、外部由覆蓋件和各種車身附件總成組成。這樣的結(jié)構(gòu)在進(jìn)行校正時(shí)，有一個(gè)基本原則，即按與沖擊力相反的方向，在碰撞區(qū)施加拉力進(jìn)行校正。汽車碰撞的部位不同、碰撞沖擊力不同、碰撞損壞的程度不同，都給車身校正帶來困難。汽車車身不是一個(gè)簡(jiǎn)單的幾何體，受到碰撞產(chǎn)生的變形復(fù)雜，車身為了防止碰撞對(duì)人體的傷害又設(shè)置具有各種不同功能的結(jié)構(gòu)，這樣車身校正就更為復(fù)雜，沒有一個(gè)簡(jiǎn)單的規(guī)律，需要操作人員不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，掌握必須的理論和車身結(jié)構(gòu)特性，才能有效地進(jìn)行車身校正工作。如圖167所示，車身的拉伸方向總是與車身受到的碰撞方向相反，但由于車身的結(jié)構(gòu)不同，拉伸力可以分解成多個(gè)方向的拉力，在什么部位安置著力點(diǎn)，采用什么方向拉伸最為有效，用多大的力拉伸就是一個(gè)難題，下面將分析解答這些問題。

圖167 車身拉伸的方向總是與受力方向相反

①校正拉伸力的分析

如圖168所示，一個(gè)彎曲的桿，一端固定，在另一端進(jìn)行位伸，著力方向不同校正的效果也不同，a最為有效。當(dāng)彎曲桿逐漸恢復(fù)時(shí)，拉伸力也應(yīng)不斷改變，才能取得好的效果。如果彎曲桿已經(jīng)恢復(fù)，還繼續(xù)在不正確的方向拉伸，就會(huì)發(fā)生過度拉伸，如b所示，這不僅對(duì)校正無效，還會(huì)產(chǎn)生很不好的結(jié)果，甚至無法將彎曲的構(gòu)件恢復(fù)。如果拉伸力與桿和固定點(diǎn)在一個(gè)方向，拉伸力多大都不起作用，如c所示。如果這樣情況發(fā)生在車身結(jié)構(gòu)上反而起破壞作用，這樣的后果常無法挽回。如圖169所示，拉伸力方向、大小是可以分解成多個(gè)分力，所以在進(jìn)行校正時(shí)需要不斷改變拉伸點(diǎn)和方向才能取得最有效的校正效果。

圖168 校正力分析

圖169 力的分解

②校正設(shè)備

汽車車身是整體式結(jié)構(gòu)，由于其結(jié)構(gòu)特性，需要有一個(gè)適合車身校正設(shè)備，可以采用通用設(shè)備，這樣的設(shè)備精度高、功能全，有適合現(xiàn)代汽車車身結(jié)構(gòu)的固定器和夾具，能精確測(cè)量車身構(gòu)件的位置、變形和位移，并配有液壓系統(tǒng)能有效進(jìn)行車身的校正。

③地框式校正設(shè)備

地框式校正設(shè)備，可以在修理廠地面進(jìn)行地框式校正設(shè)備安裝。這種校正系統(tǒng)除了裝有軌道外，還配有手動(dòng)或氣動(dòng)壓力泵。這個(gè)校正系統(tǒng)有與汽車車身連接的裝置，并且這個(gè)系統(tǒng)可能與地框式軌道與地面固定，如圖170所示。

圖170 校正設(shè)備與地面連接結(jié)構(gòu)

汽車車身結(jié)構(gòu)的門檻板的裙邊與門檻板是車身整體結(jié)構(gòu)中基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，如圖171所示。車身校正設(shè)備與車身門檻梁用夾緊裝置固定，整個(gè)車身依靠支架支承，支架通過鏈條與地面固定，這樣在車身校正時(shí)可以保持車身不產(chǎn)生移位。

圖171 門檻板的裙邊通過夾緊裝置與車身固定

(2)車身校正設(shè)備的操作步驟

①把平臺(tái)傾斜或整體降到最低高度，用拉車器把車輛拉到平臺(tái)上。

②將車輛在校正平臺(tái)上進(jìn)行定位，因?yàn)闇y(cè)量工作要貫穿整個(gè)車輛的修理過程，特別是對(duì)于使用機(jī)械式測(cè)量系統(tǒng)時(shí)，車輛在固定前必須要找好測(cè)量的基準(zhǔn)，車輛在拉伸的過程中不能有位移，否則就需要重新找測(cè)量的基準(zhǔn)，如圖172所示，并與車身進(jìn)行固定。

圖172 找好測(cè)量基準(zhǔn)并與車身固定

③車輛在平臺(tái)上定位后，就可以根據(jù)測(cè)量的結(jié)果來對(duì)損壞的的部位進(jìn)行校正拉伸，如圖173所示。

圖173 根據(jù)測(cè)量的結(jié)果來對(duì)損壞的的部位進(jìn)行校正拉伸

(3)操作的注意事項(xiàng)

①要根據(jù)制造廠家的說明書，正確地使用校正裝置。

②嚴(yán)禁非熟練人員或未經(jīng)過正式訓(xùn)練的人員操作校正設(shè)備。

③確保設(shè)備夾緊工具和夾鉗咬合非常緊固。

④在進(jìn)行牽拉前要確定汽車固定牢固，檢查夾具固定螺栓和鉗口螺栓是否牢靠。

⑤一定要用推薦型號(hào)和級(jí)別的鏈條、鈑金工具進(jìn)行牽拉，并且要注意與校正設(shè)備配套。

⑥鏈條必須連接牢固，以防在牽拉過程中脫落，避免將鏈條纏在尖銳器物上。

⑦當(dāng)校正拉伸力很大時(shí)，一定要在相反一側(cè)使用輔助牽拉或固定，如圖174所示，以防將汽車因拉力太大發(fā)生事故。如圖175所示，為車身固定方法，應(yīng)盡量讓輔助固定著力方向與校正牽拉方向相反。

圖174 用輔助牽拉或固定

圖175 車身固定輔助著力方向與牽拉方向相反

⑧注意牽拉夾鉗可能會(huì)滑落，所以要用安全帶與其連接以防止對(duì)操作人員造成傷害，如圖176所示。

圖176 用安全帶與牽拉鏈連接以防止事故

⑨在進(jìn)行牽拉校正之前，應(yīng)蓋住車內(nèi)部件(座椅、儀表、車墊等)，用隔熱材料蓋住玻璃、座椅、儀表等容易損壞的部件。

(4)正確使用牽拉設(shè)備

①校正牽拉的設(shè)置

校正牽拉的設(shè)置要合理正確，如圖177所示，不正確的設(shè)置不僅起不到牽拉效果，反而會(huì)發(fā)生事故，損壞車身構(gòu)件。

為了控制好牽拉高度，如圖178所示，應(yīng)使用頂桿讓牽拉點(diǎn)的著力方向盡量保持水平狀態(tài)。應(yīng)使頂桿和拉鏈之間的角度與頂桿和固定點(diǎn)之間角度相等，這樣可以保持牽拉鏈條受力大小相同，否則會(huì)因設(shè)置不合理造成牽拉鏈條過載或斷開。

圖177 校正牽拉的設(shè)置

圖178 牽拉點(diǎn)的著力方向盡量保持水平

②防止?fàn)坷^度

產(chǎn)生過度拉伸的原因一般有兩個(gè)，一是在校正修復(fù)中沒有遵循“先里后外”的拉伸原則，導(dǎo)致修理程序的混亂，修理好的構(gòu)件在其他構(gòu)件牽拉時(shí)，使原先已經(jīng)校正好的構(gòu)件被拉長(zhǎng)了。二是在校正過程中不能精確地、經(jīng)常測(cè)量，造成牽拉過度，如圖179所示。

如圖180所示，在進(jìn)行車身縱梁或前指梁校正拉伸時(shí)，用另一個(gè)測(cè)量控制點(diǎn)尺寸檢查拉伸效果，確保不產(chǎn)生過程拉伸。

圖179 造成牽拉過度

圖180 用另一個(gè)測(cè)量控制點(diǎn)尺寸檢查拉伸質(zhì)量

以上是汽車車身維修人員應(yīng)掌握的技術(shù)內(nèi)容，在車輛車身?yè)p壞修理過程中，可能使用多項(xiàng)技術(shù)。汽車車身維修技術(shù)還包括車身涂裝維修技術(shù)和車身構(gòu)件粘接維修技術(shù)，由于這兩項(xiàng)由涂裝人員或?qū)I(yè)技術(shù)人員完成，其內(nèi)容與以上各項(xiàng)車身維修技術(shù)不同，本文不再介紹。

(全文完)