基于系統(tǒng)動力學的鐵路行車安全管理研究

付焯鈞

摘要：目前，雖然鐵路系統(tǒng)中各項技術(shù)、裝備已獲得快速更新，其管理體制也在逐漸改革與優(yōu)化。但因鐵路行車是一個龐大的系統(tǒng)，行車作業(yè)受鐵路的各部口、工種，人、機、環(huán)境等各類因素影響，其安全問題依舊十分嚴峻。而系統(tǒng)動力學運用“任何系統(tǒng)必有結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)決定功能體系”的系統(tǒng)思想，通過其本身構(gòu)成要素互為因果的反饋特點從自身內(nèi)部結(jié)構(gòu)探究發(fā)生問題的原由，而不依賴于外部干擾或隨機事件來說明系統(tǒng)屬性行為。所以將系統(tǒng)動力學運用到鐵路行車安全管理中更加能直觀的找出安全隱患的根源。

關(guān)鍵詞：系統(tǒng)動力學；行車安全；管理研究

1國內(nèi)研究現(xiàn)狀

20世紀80年代，我國也展開了對安全管理理論、方法的研究。我國運用科學的評價方法，分析存在于系統(tǒng)中的危險有害因素，對系統(tǒng)狀態(tài)進行安全評估。同時找尋科學可行的對策措施，提高系統(tǒng)安全性，防止事故的發(fā)生。在減少事故、尤其是重大惡性事故方面，安全管理頗有成效。我國開始在各個系統(tǒng)行業(yè)內(nèi)開展安全管控措施，并制定頒布了眾多行業(yè)的安全評價辦法及標準，如機械工廠、石化、電子、航空航天、兵器工業(yè)、醫(yī)藥等。在鐵路行業(yè)內(nèi)，安全評價的相關(guān)應用還處于探索階段，安全管理機制還有待進一步優(yōu)化。近幾年，我國對鐵路行車安全越來越重視，眾多學者也對鐵路行車安全分析做出了很大的貢獻。

雖然在國內(nèi)對系統(tǒng)動力學的研究起步較晚，但經(jīng)過幾代專家學者的積極倡導與潛心研究，我國在該方面發(fā)展迅速，在理論與應用研究工作方面己經(jīng)取得了顯著的成效。從20世紀70年代后期，系統(tǒng)動力學開始在國內(nèi)得到重視并逐漸得到發(fā)展。

2危險有害因素的定義和分類

2.1危險因素

鐵路行車過程中的危險因素是能造成人的傷亡或物的突發(fā)性損害的影響因素。（有害因素？句子缺少主語）能對人的身體健康或物造成慢性損害的影響因素。一般并不加以區(qū)分兩者，直接統(tǒng)稱為危險有害因素，即指客觀存在的危險、有害物質(zhì)以及能量超過臨界值的設(shè)備、設(shè)施和場所等。

2.2危險、有害因素的分類

為了在安全評價時便于進行危險、有害因素的分析與識別，首先應對危險、有害因素進行分類，其分類方法眾多。在安全評價中常按導致事故的“直接原因”和“參照事故類別”進行分類。而根據(jù)《生產(chǎn)過程危險和有害因素分類與代碼》（GB/T 13861-1992）的規(guī)定，又可將生產(chǎn)過程中的危險、有害因素分為以下6大類：物理性危險、有害因素：設(shè)備、設(shè)施缺陷；防護缺陷；電危害；噪聲危害；振動危害；福射；運動物危害；明火；能造成灼傷的高溫物質(zhì)；能造成凍傷的低溫物質(zhì)；粉塵與氣溶膠；作業(yè)環(huán)境不良；信號缺陷；標志缺陷；其他物理性危險和有害因素?；瘜W性危險、有害因素；易燃易爆性物質(zhì)；反應活性物質(zhì)；有毒物質(zhì)；腐蝕性物質(zhì)；其他化學性危險有害因素。生物性危險、有害因素：致病微生物；傳染病媒介物；致害動物；致害植物；其他生物危險有害因素。生理性危險、有害因素：負荷超限；健康狀況異常；從事禁忌作業(yè)；也理異常；識別功能缺陷；其他屯、理、生理性危險有害因素。行為性危險、有害因素：指揮錯誤；操作錯誤；監(jiān)護錯誤；其他行為性危險有害因素。其他危險、有害因素：搬舉重物；作業(yè)空間；工具不合適；標識不清。

3行車作業(yè)安全對策措施

針對前文已分析的問題，本文提出以下對策：

3.1接發(fā)車環(huán)節(jié)

對接發(fā)車人員的招聘和選拔必須全面且嚴格；對操作人員需進行定期的考核，充分了解接發(fā)車人員心理情緒、生理變化、技能進步等情況；對操作人員進行崗前與在崗培訓，培養(yǎng)安全防范意識，熟悉正確、規(guī)范的操作流程及相關(guān)設(shè)備操作方法；

3.2對接發(fā)車基本設(shè)施的安全投入

在接發(fā)列車行車前做好檢查工作，對行車室、站內(nèi)工作場所進行檢查，定期更新基礎(chǔ)設(shè)施，保證一切正常后發(fā)車；對行車周邊的環(huán)境、地質(zhì)、地形和天氣情況調(diào)查清楚，并制作詳細的圖冊；擬定一系列事故發(fā)生時操作章程和規(guī)定，使得事故發(fā)生時依舊有章可循。

3.3對調(diào)車人員的安全投入

定期對調(diào)度全面檢查，加強針對階段計劃的抽查。提高調(diào)車作業(yè)人員的責任心及其業(yè)務水平。針對信故、網(wǎng)故、斷軌、紅光帶、機故救援、限速慢行等情況，定期組織應急行車指揮、事故救援專題培訓以及模擬演練。細化非正常情況下行車安全組織辦法，將非正常情況下的行車規(guī)章、卡控措施、處理方法匯編成冊，有章可循。

結(jié)束語

鐵路行車作業(yè)系統(tǒng)是典型的高階次、非線性、多反饋復雜動態(tài)系統(tǒng)，實證研究表明，（表明什么？）。同時由于鐵路行車系統(tǒng)的開放性、動態(tài)性，因此用動態(tài)的觀念去研究該系統(tǒng)安全問題。系統(tǒng)動力學模型具有比其他模型更突出的特點，既可得出影響因素對系統(tǒng)安全指數(shù)的實際影響率，也可定量預測系統(tǒng)安全指數(shù)變化趨勢。