高鐵施工中預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁質(zhì)量控制

肖傳玉

摘要：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋以其受力合理、跨越能力大、結(jié)構(gòu)整體性好、造型美觀等特點(diǎn)，在高鐵施工中得到了越來越廣泛應(yīng)用。在具體施工中由于受到諸多因素的影響，造成各單位施工質(zhì)量參差不齊，直接影響著高鐵的安全性與耐久性。本文結(jié)合工程實(shí)踐對(duì)高鐵連續(xù)梁施工控制的方法進(jìn)行了分析，以便從根本上提高預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：高鐵施工；預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁；質(zhì)量控制

隨著我國高速鐵路建設(shè)的蓬勃發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁以其自身的優(yōu)點(diǎn)在高鐵建設(shè)中得到的廣泛的應(yīng)用，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工技術(shù)水平日趨完善，但在施工過程控制中仍有一些問題需要投入更大的精力去重點(diǎn)關(guān)注，提高預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的施工工藝，以此來保障橋梁工程建設(shè)質(zhì)量。

1、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工特點(diǎn)分析

目前鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工方法多采用支架現(xiàn)澆法和懸臂現(xiàn)澆法兩種施工方法，尤其以懸臂現(xiàn)澆施工為主。支架法現(xiàn)澆施工因受現(xiàn)場(chǎng)地形條件限制，在跨越江河和道路時(shí)，懸臂現(xiàn)澆法施工的優(yōu)越性充分體現(xiàn)出來。懸臂現(xiàn)澆法施工具有以下四個(gè)方面的特點(diǎn)：（1）采用懸臂法進(jìn)行施工，既不需要使用支架，也不需要使用吊裝設(shè)備，可較大程度的節(jié)約資金；（2）每個(gè)墩至少可以有兩個(gè)工作面可以同時(shí)開展施工作業(yè)，多個(gè)墩同時(shí)作業(yè)，還可以通過分段施工、分階段來調(diào)節(jié)梁底高程，既可以加快施工進(jìn)度，還能夠縮短工期；（3）采用懸臂法時(shí)，連續(xù)梁的受力與連續(xù)梁成橋之后的受力狀態(tài)較為接近，有助于在施工的過程中對(duì)連續(xù)梁的受力狀況進(jìn)行考察；（4）因?yàn)檫B續(xù)梁施工使用了流水作業(yè)工藝，具有重復(fù)性的工藝特點(diǎn)，使得質(zhì)量控制更加的方便。

2、高鐵施工預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁控制任務(wù)

連續(xù)橋梁施工控制的任務(wù)通常是指在在橋梁施工的過程中按照相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)與控制，從而使橋梁結(jié)構(gòu)的變形與內(nèi)力的變化控制在規(guī)定的范圍之內(nèi)，實(shí)現(xiàn)橋梁的正常使用。

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的使用控制一般包括內(nèi)力控制與變形控制。內(nèi)力控制是指施工中對(duì)合攏時(shí)間進(jìn)行控制，保證內(nèi)力在分布合理的情況下確保自身的安全與主梁的完整性。變形控制是指對(duì)所有箱梁的橫向偏移與豎向的撓度進(jìn)行控制。如果在某個(gè)節(jié)段的箱梁撓度發(fā)生了些許偏差或者是很嚴(yán)重的偏差就要在第一時(shí)間對(duì)情況進(jìn)行深入的分析，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行調(diào)整，為之后的施工奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3、高鐵施工中預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁質(zhì)量控制

3.1材料控制

3.1.1高性能混凝土質(zhì)量控制。高性能混凝土的質(zhì)量對(duì)高鐵橋梁建設(shè)施工的質(zhì)量有直接影響，因此為保證混凝土的施工質(zhì)量，應(yīng)該做到如下5點(diǎn)：（1）各項(xiàng)原材料在進(jìn)場(chǎng)前進(jìn)行嚴(yán)格復(fù)試檢驗(yàn)，從源頭上把控質(zhì)量；（2）混凝土拌和生產(chǎn)嚴(yán)格按照施工配合比要求嚴(yán)格進(jìn)行自動(dòng)計(jì)量配料，并保證強(qiáng)制拌和時(shí)間不少于120S；（3）在生產(chǎn)運(yùn)輸過程中，保證混凝土施工性能和質(zhì)量；（4）澆筑工藝應(yīng)滿足施工工藝要求，確?；炷翐v固質(zhì)量；（5）根據(jù)施工季節(jié)選擇合適的施工時(shí)間。

3.1.2鋼筋鋼絞線質(zhì)量控制。鋼筋鋼絞線的種類多種多樣，使用時(shí)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選擇。鋼筋鋼絞線在進(jìn)場(chǎng)前，必須要有合格證書。如果發(fā)現(xiàn)沒有滿足規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，則不允許進(jìn)場(chǎng)。進(jìn)場(chǎng)后仍需進(jìn)行抽樣檢查，把檢測(cè)合格的鋼筋鋼絞線分批、分堆存放。在存放過程中要注意觀察周圍環(huán)境，不能將鋼筋鋼絞線存放在空氣濕度較高的環(huán)境中，應(yīng)注意通風(fēng)保持環(huán)境清潔干燥，防止生銹。

3.2施工人員控制

對(duì)施工單位的資質(zhì)進(jìn)行檢查，對(duì)其技術(shù)力量、設(shè)備情況以及人員資質(zhì)等進(jìn)行考查，在進(jìn)行施工作業(yè)前，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行認(rèn)真閱讀，把設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)意圖弄清楚，并對(duì)實(shí)際作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)考核，使每位參建者全面掌握作業(yè)要點(diǎn)。

3.3施工工藝的質(zhì)量控制

3.3.1模板安裝工程的控制。模板安裝是連續(xù)梁施工中的一個(gè)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)包括鋼筋和預(yù)應(yīng)管道的埋設(shè)，其埋設(shè)的好壞，直接影響著該工程的質(zhì)量及后續(xù)施工的連續(xù)性。因此，為做好模板的安裝工程，在施工前應(yīng)認(rèn)真對(duì)模板表面進(jìn)行檢查，清除模板表面的水泥等雜物，保持模板表面的平整、干凈。在模板的安裝過程中，仔細(xì)檢查各個(gè)位置的尺寸，確保各位置尺寸滿足要求后，再進(jìn)行后續(xù)工作。在模板的端模與側(cè)模拆除過程中，需及時(shí)地對(duì)混凝土表層、箱內(nèi)與芯部的溫度進(jìn)行測(cè)量，將其之間的溫度差控制在15℃之內(nèi)。

3.3.2混凝土施工控制。混凝土攪拌站應(yīng)具備足夠的混凝土連續(xù)生產(chǎn)所需的原材料，為后續(xù)檢驗(yàn)工作留出更多時(shí)間，從而使混凝土連續(xù)供應(yīng)的穩(wěn)定性得到保障?；炷翝仓r(shí)應(yīng)掌握好時(shí)間，避免在溫度過高過低時(shí)澆筑，而混凝土的運(yùn)輸和澆筑過程所需消耗的時(shí)間都不能超過初凝時(shí)間，從而避免因施工質(zhì)量問題而導(dǎo)致裂紋出現(xiàn)。

3.3.3預(yù)應(yīng)力施工控制。預(yù)應(yīng)力張拉壓漿施工是預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁施工的精髓，在保證梁體混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度、彈性模量和齡期后，預(yù)應(yīng)力應(yīng)采取精細(xì)化施工，預(yù)應(yīng)力孔道嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)位置定位，對(duì)鋼絞線編束后卷揚(yáng)機(jī)整體穿束保證各束受力均勻，施加預(yù)應(yīng)力應(yīng)同步對(duì)稱，以張拉應(yīng)力控制為主，伸長量作為校核，預(yù)應(yīng)力張拉完成后應(yīng)在24h內(nèi)完成孔道壓漿，對(duì)長大束在孔道最高點(diǎn)設(shè)置出漿觀察孔，保證壓漿密實(shí)，使施加的預(yù)應(yīng)力盡可能少的發(fā)生損失，保障橋梁的正常使用壽命。

3.4溫度控制

在高鐵的施工過程中，溫度的變化會(huì)對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的施工效果產(chǎn)生重要的影響。日照溫度的變化、年溫溫度的變化、驟然降溫以及水化熱溫度是溫度變化的主要類型。在施工時(shí)應(yīng)該先保證一定的溫度基礎(chǔ)，然后再盡量控制好溫度的變化。在降低水泥化熱影響后再做好澆筑完成后的養(yǎng)護(hù)等工作。

總之，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁在高鐵的使用中越來越頻繁、施工的方法也多種多樣，為了保障高鐵的運(yùn)行順利，加強(qiáng)對(duì)其的質(zhì)量控制非常有必要，需要引起我們的重視。

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