試析汽車(chē)電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障處理策略

彭士垠

摘要：由于計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，西方發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于汽車(chē)的排放大加限制，而且也對(duì)性能提出了新的要求，加上計(jì)算機(jī)在汽車(chē)上的大量運(yùn)用，這就推動(dòng)了由計(jì)算機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)的誕生與大量應(yīng)用。但是，一旦電子點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)故障，維修起來(lái)的難度大大超過(guò)了傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)，因此，必須大力強(qiáng)化汽車(chē)電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障處理工作。本文分析了汽車(chē)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的基本特征，闡述了汽車(chē)電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障處理的準(zhǔn)備策略，并提出了汽車(chē)電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障處理的主要方法。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)；電子點(diǎn)火系統(tǒng)；故障處理

近年來(lái)，一種全新的點(diǎn)火系統(tǒng)被運(yùn)用到各類(lèi)汽車(chē)之中。該點(diǎn)火系統(tǒng)被稱(chēng)為電子點(diǎn)火系統(tǒng)。該系統(tǒng)無(wú)需大量高壓部件即可提供非常高的高壓電，能夠提供更加高的電壓，而且還能很好地降低部件磨損率。汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常工作的一個(gè)重要原因。電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障率要大大低于傳統(tǒng)意義上的觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)，但是電子點(diǎn)火系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，其診斷與處理的難度要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)。假如維修人員對(duì)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理與運(yùn)行方式缺乏足夠的了解，未能掌握有效的故障排除法，在面對(duì)故障時(shí)就會(huì)出現(xiàn)束手無(wú)策的情況，甚至非但無(wú)法排除原有的故障，反而又產(chǎn)生了新的問(wèn)題。

一、汽車(chē)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的基本特征

一是點(diǎn)火性能得到改進(jìn)。電子點(diǎn)火系統(tǒng)能盡可能地減少接觸點(diǎn)所產(chǎn)生的火花，從而盡量避免接觸點(diǎn)遭到燒蝕，以求延長(zhǎng)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的總壽命。電子點(diǎn)火系統(tǒng)還依據(jù)火花塞之規(guī)格減去了接觸點(diǎn)，努力克服因?yàn)榻佑|點(diǎn)的狀態(tài)不理想而造成的電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障問(wèn)題。通過(guò)擺脫接觸點(diǎn)之限制，還能很好地提升次級(jí)電壓，進(jìn)而改進(jìn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)之性能。

二是便于進(jìn)行維護(hù)。電子點(diǎn)火系統(tǒng)能切實(shí)縮短點(diǎn)火的時(shí)間，操作起來(lái)十分便捷，而且結(jié)構(gòu)相當(dāng)?shù)鼐桑欣谲?chē)主做好日常維護(hù)工作。平時(shí)往往會(huì)因?yàn)檐?chē)主的疏忽而忽視了對(duì)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的維護(hù)。因此，必須對(duì)電子點(diǎn)火系統(tǒng)實(shí)施合理的維護(hù)與檢修，并清理點(diǎn)火時(shí)易形成的廢炭，在最大限度上降低因維護(hù)不力而導(dǎo)致的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能所產(chǎn)生的影響。

二、汽車(chē)電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障處理的準(zhǔn)備策略

一是不可使用刮火法檢查電路的通路狀況。在傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中往往會(huì)使用刮火法以判斷某點(diǎn)是不是存在電壓，或者某一段電路是不是通路的。這一簡(jiǎn)便方法在電子點(diǎn)火系統(tǒng)中無(wú)法再用，這是由于電路在出現(xiàn)瞬間短路過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)瞬時(shí)過(guò)電壓，易燒壞電子點(diǎn)火系統(tǒng)以及別的電子元件。

二是要對(duì)系統(tǒng)外可能出現(xiàn)故障部位作認(rèn)真檢查。對(duì)于電子點(diǎn)火系統(tǒng)而言，由于缺火或者點(diǎn)火時(shí)間不理想等因素而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障。在實(shí)施故障檢查過(guò)程中，通常均會(huì)先檢查控制系統(tǒng)之外有可能出現(xiàn)故障的部件。這是由于系統(tǒng)之外的器件故障率超出了控制器與傳感器等部件的故障，而且檢查起來(lái)也更加容易。在檢查中可使用比較簡(jiǎn)單的辦法先行排除各類(lèi)故障，從而避免對(duì)系統(tǒng)實(shí)施復(fù)雜的檢查。

三是在檢查前應(yīng)當(dāng)先行讀取故障代碼。計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)中通常均存有相應(yīng)的故障自診斷系統(tǒng)，它能夠把控制系統(tǒng)之中所產(chǎn)生的故障類(lèi)信息通過(guò)代碼方式加以?xún)?chǔ)存。在實(shí)施檢查之前，應(yīng)當(dāng)讀取全部能夠讀取到的故障代碼，這樣一來(lái)即可依據(jù)代碼指示的故障部件來(lái)實(shí)施有針對(duì)性的檢查，確保故障診斷能夠更加快捷，也更為準(zhǔn)確。

三、汽車(chē)電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障處理的主要方法

一是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)難以正常啟動(dòng)的處理方法。如果汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)難以正常啟動(dòng)，應(yīng)當(dāng)用排除法加以判斷，從而縮小實(shí)施排查的范圍。要從發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)、電流表、接觸點(diǎn)以及信號(hào)收發(fā)設(shè)備等處開(kāi)始加以校對(duì)與檢測(cè)，從而找到原因。一般來(lái)說(shuō)，產(chǎn)生以上問(wèn)題的原因通常是開(kāi)關(guān)或者線(xiàn)路出現(xiàn)接觸不良，以至于出現(xiàn)短路或者電流變?cè)鈸p壞、接觸不良，發(fā)動(dòng)機(jī)分線(xiàn)器附加電阻出現(xiàn)短路，接觸點(diǎn)出現(xiàn)氧化以及信號(hào)收發(fā)設(shè)備方向校對(duì)不當(dāng)?shù)纫蛩亍?/p>

二是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)不夠穩(wěn)定。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)之后出現(xiàn)運(yùn)行狀態(tài)不夠穩(wěn)定的問(wèn)題時(shí)，可從火花塞、高壓導(dǎo)線(xiàn)以及正時(shí)點(diǎn)火等方面來(lái)查找出現(xiàn)故障的主要原因。比如，這些部件的常見(jiàn)故障原因包括了點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)設(shè)備產(chǎn)生故障、分線(xiàn)器的軸松子點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生故障、點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整不夠合理、火花塞出現(xiàn)絕緣或積炭等因素。這時(shí)就應(yīng)當(dāng)運(yùn)用更換新的分電器、修理火花塞或者調(diào)整正時(shí)點(diǎn)火等方法以確保點(diǎn)火系統(tǒng)具備足夠大的能量實(shí)現(xiàn)成功地點(diǎn)火。

三是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率出現(xiàn)下降趨勢(shì)。在汽車(chē)已經(jīng)用了一段時(shí)間之后，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)產(chǎn)生功率逐步降低、加速狀況不良、油耗量不斷提高等問(wèn)題。除了發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)老化的因素以外，點(diǎn)火系統(tǒng)方面的因素也不應(yīng)小視。造成該問(wèn)題的故障部分排查可從點(diǎn)火正時(shí)抓起，判斷斷電氣體是不是會(huì)出現(xiàn)電離現(xiàn)象?？蛇\(yùn)用調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)系統(tǒng)或維修分電器等形式來(lái)排除各類(lèi)故障，以求提升汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，切實(shí)讓油耗下降，確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在合理狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。

四是出現(xiàn)了傳感器的故障問(wèn)題。在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火傳感器產(chǎn)生故障之后，可通過(guò)對(duì)汽車(chē)傳感器所輸出的信號(hào)來(lái)判斷出各類(lèi)故障。一旦所輸出信號(hào)太弱或沒(méi)有信號(hào)之時(shí)，汽車(chē)傳感器就無(wú)法有效地激發(fā)電子點(diǎn)火器開(kāi)展工作，就會(huì)造成點(diǎn)火系統(tǒng)的失靈。這時(shí)可對(duì)汽車(chē)傳感器氣隙與線(xiàn)圈等實(shí)施檢測(cè)，從而找到發(fā)生故障的原因。對(duì)于氣隙檢測(cè)來(lái)說(shuō)，可采用把信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒和線(xiàn)圈鐵芯加以對(duì)齊，并用塞尺來(lái)檢測(cè)兩者氣隙，把度量的結(jié)果和標(biāo)準(zhǔn)氣隙的數(shù)值加以校對(duì)，從而得出氣隙的范圍是不是正常的，再實(shí)施相應(yīng)調(diào)整。但應(yīng)當(dāng)引起注意的是，一些沒(méi)有觸點(diǎn)的傳感器氣隙是無(wú)法調(diào)整的，只能實(shí)施更換部件處理。對(duì)于傳感器線(xiàn)圈，則可使用萬(wàn)用表電阻以測(cè)試分電器之中的感應(yīng)線(xiàn)圈電阻值。一旦阻值超出了正常的范圍，發(fā)生了無(wú)窮大現(xiàn)象之時(shí)，那就證明線(xiàn)圈出現(xiàn)了斷路的故障。然而，無(wú)論是傳感器線(xiàn)圈阻值太大或者是太小，均需更換發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器總成。

五是出現(xiàn)了線(xiàn)圈的故障問(wèn)題。汽車(chē)在冷車(chē)過(guò)程時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)更容易啟動(dòng)。這主要是由于發(fā)動(dòng)機(jī)在水溫到了合理溫度之后，其運(yùn)行穩(wěn)定性會(huì)得到提升。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫上升之后，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)劇烈的抖動(dòng)，嚴(yán)重的還會(huì)停止運(yùn)行，且難以再行啟動(dòng)。依據(jù)以上狀況，可使用新、舊不同點(diǎn)火線(xiàn)圈開(kāi)展高低溫交替試驗(yàn)，通過(guò)對(duì)結(jié)果的對(duì)比以掌握點(diǎn)火線(xiàn)圈的具體狀況，并據(jù)此對(duì)更換已經(jīng)確認(rèn)損壞了的點(diǎn)火線(xiàn)圈。

四、結(jié)束語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，因?yàn)槠?chē)電子點(diǎn)火系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)火斷電、易受干擾等問(wèn)題而造成發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常地啟動(dòng)，或是出現(xiàn)運(yùn)行不夠穩(wěn)定等相關(guān)故障，從而影響到車(chē)輛的正常行駛。因此，汽車(chē)修理工作者必須持續(xù)強(qiáng)化對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障的診斷與處理等相關(guān)研究工作，從而持續(xù)改進(jìn)目前的汽車(chē)電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障處理能力，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)故障處置的理論研究與實(shí)踐運(yùn)用能力。

參考文獻(xiàn)：

[1]張寶杰. 汽車(chē)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與維修方法[J]. 民營(yíng)科技，2013（20）.

[2]王 建，楊學(xué)成，谷 強(qiáng). 電子點(diǎn)火系跳火不良故障排除方法淺談[J]. 汽車(chē)零部件，2013（28）.

[3]齊永久. 汽車(chē)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理及故障的診斷與排除[J]. 黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2014（3）.

[4]陳偉曉. 東風(fēng)日產(chǎn)轎車(chē)電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)與故障診斷[J]. 科技展望，2014（16）.endprint