不良地質(zhì)公路隧道施工安全管理

谷久樂(lè)

摘 要：本文對(duì)隧道工程施工的特點(diǎn)作了總結(jié)，對(duì)巖溶隧道、瓦斯隧道、大斷面黃土隧道等施工安全技術(shù)管理內(nèi)容進(jìn)行了介紹，并提出了施工安全管理措施，通過(guò)加強(qiáng)不良地質(zhì)公路隧道施工安全管理，可保證施工人員人身安全，提高工程建設(shè)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：不良地質(zhì)；公路隧道；施工；安全管理

隧道施工是工程建設(shè)中的重要階段，并且管理是否到位關(guān)乎著施工人員及使用者的生命安全，同時(shí)由于我國(guó)地質(zhì)地貌較為復(fù)雜，受自然因素較大，不同的隧道工程在施工中具有不同程度的危險(xiǎn)狀況，因此加強(qiáng)不良地質(zhì)隧道施工的安全管理探討，提高安全防范意識(shí)，對(duì)于保證施工安全，提高施工質(zhì)量具有重要作用。

1 隧道工程施工的特點(diǎn)

（1）隱蔽性大；在隧道工程施工過(guò)程中，雖然會(huì)進(jìn)行地質(zhì)勘查作業(yè)，但由于地質(zhì)勘察點(diǎn)并非全線滿布，所以具有較大的隱蔽性，隨時(shí)有可能發(fā)生意想不到的、與地址資料不吻合的情況。（2）作業(yè)空間??；隧道施工需要的設(shè)備較多，占地面積較大，加上施工人員較多，人員和設(shè)備還要相互協(xié)調(diào)和配合，因此施工作業(yè)具有空間小、作業(yè)面狹窄，干擾較大的特點(diǎn)。（3）作業(yè)秩序性強(qiáng)；由于隧道工程縱長(zhǎng)，施工過(guò)程必須嚴(yán)格按照一定的順序進(jìn)行循環(huán)作業(yè)，是一種不可逆作業(yè)，所以作業(yè)的秩序性強(qiáng)，不能隨意變動(dòng)。（4）作業(yè)綜合性強(qiáng)；由于隧道施工的特殊性，通常要在同一個(gè)工作環(huán)境條件下進(jìn)行多工種的作業(yè)，如掘進(jìn)、支護(hù)、通風(fēng)換氣、照明、出渣、排水等。（5）作業(yè)環(huán)境惡劣；施工空間內(nèi)狹窄潮濕，噪聲污染嚴(yán)重，粉塵、煙霧、有害氣體多，光線暗，地質(zhì)條件不穩(wěn)定等不良因素，對(duì)施工人員的健康、心理狀況具有負(fù)面影響。（6）作業(yè)危險(xiǎn)性大；由于地質(zhì)條件不穩(wěn)定的因素，隨時(shí)都有發(fā)生施工事故的危險(xiǎn)，嚴(yán)重威脅施工人員的生命安全，因此必須引起極高的重視。

2 不良地質(zhì)公路隧道施工安全技術(shù)管理

2.1 巖溶隧道

當(dāng)隧道穿越可溶性的巖層時(shí)，可能遇有巖溶，而對(duì)于小型溶洞的處理應(yīng)進(jìn)行堵塞。位于隧道底部位置的小溶洞，可采用換填片石、干砌片石、漿砌片石回填壓實(shí)，或采用隧道底板梁通過(guò)；位于隧道邊墻位置的小溶洞，可采用漿砌片石封堵，并加強(qiáng)混凝土襯砌封閉；而對(duì)于拱部以上的溶洞，應(yīng)視溶洞的巖石破碎程度，采用噴錨支護(hù)加固，并加設(shè)護(hù)拱防護(hù)。

2.2 瓦斯隧道

首先隧道內(nèi)所有的固定、移動(dòng)設(shè)備、電器開(kāi)關(guān)、照明裝置均要采用防爆型，在瓦斯隧道內(nèi)，不得有明火作業(yè)，洞內(nèi)、洞口嚴(yán)禁吸煙，且進(jìn)洞人員需穿棉制品，同時(shí)瓦斯排放包括瓦斯引排、抽放瓦斯或自然排放，因此需封堵瓦斯，注水泥漿或其它材料，以通過(guò)堵塞巖層或煤層裂隙，阻止瓦斯?jié)B入，之后及時(shí)對(duì)開(kāi)挖面進(jìn)行噴混凝土封閉，并盡快進(jìn)行封閉襯砌，襯砌宜采用氣密性混凝土，而當(dāng)煤層厚度大于0.3m，且有瓦斯突出危險(xiǎn)性時(shí)，必須進(jìn)行揭煤施工，但要注意，揭煤前應(yīng)先進(jìn)行超前鉆孔，探測(cè)煤層的層位、傾角、厚度、巖性、地質(zhì)構(gòu)造等情況。

2.3 長(zhǎng)輸管道隧道

俗話說(shuō)“山有多高，水有多長(zhǎng)”，對(duì)于山區(qū)，特別是喀斯特地貌發(fā)育的石灰?guī)r地區(qū)，山體內(nèi)水系發(fā)達(dá)，有裂隙水、溶洞水，甚至暗河，隧道施工時(shí)往往會(huì)發(fā)生涌水現(xiàn)象，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致涌泥事故。因此一般情況下，設(shè)計(jì)往往采用引、堵、越、繞等措施避免向隧道內(nèi)涌水，同時(shí)對(duì)于巖性和地層穩(wěn)定性較差的長(zhǎng)輸管道隧道，為防止塌方對(duì)管道構(gòu)成危脅，可將隧道進(jìn)行全襯砌，管道敷設(shè)于隧道的一側(cè)，在管道頂部及兩側(cè)需澆筑鋼筋混凝土溝槽，鋼筋混凝土標(biāo)號(hào)為C25。其次在管道敷設(shè)施工完成后，仔細(xì)檢查隧道內(nèi)墻壁，對(duì)裂縫用M20水泥砂漿封堵，并且洞口要用MU20塊石封堵，厚度為250mm，或采用紅磚封堵，厚度為240mm，水泥砂漿為M10，隧道內(nèi)有排水溝的，應(yīng)在墻上設(shè)置排水口，而對(duì)于高寒地區(qū)，當(dāng)管道采用支墩或溝槽敷設(shè)時(shí)，為防止油品因天氣寒冷析蠟造成管道“灌腸”事故，在隧道口封堵前，還需對(duì)輸油管道進(jìn)行保溫處理。

2.4 大斷面黃土隧道

黃土在我國(guó)西北有著廣泛的分布，其有著顯著的垂直節(jié)理、土質(zhì)疏松的、干燥時(shí)較堅(jiān)硬的特點(diǎn)，在大斷面黃土隧道施工中，一旦遇水侵泡，容易發(fā)生剝落、侵蝕和濕陷現(xiàn)象。對(duì)于此地區(qū)的隧道施工安全技術(shù)管理，首先需對(duì)開(kāi)挖后的含水率及隧底地基承載力進(jìn)行檢測(cè)，含水率超過(guò)20%的地段，必須采取單工序作業(yè)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)含水率變化情況，改變開(kāi)挖工法及支護(hù)形式、參數(shù)，若地基承載力低于設(shè)計(jì)的地段必須上報(bào)，并采取換填或擠密樁處理，以保證隧底的承載力。其次為減少隧道內(nèi)水對(duì)圍巖的浸泡及破壞，要配備儲(chǔ)水裝置，但需減少水對(duì)隧道圍巖暴露段及成型段浸擾，而對(duì)于裂隙水豐富地段，需采取收集引排措施，仰拱端頭采用防水板制作的可移動(dòng)式抗?jié)B集水坑，并且對(duì)集水坑內(nèi)的積水應(yīng)及時(shí)收集處理，以保證圍巖不被水長(zhǎng)期浸泡，有效提高圍巖自穩(wěn)性及安全系數(shù)。

2.5 軟弱圍巖隧道

軟弱圍巖指巖質(zhì)軟弱、承載能力弱、節(jié)理裂縫發(fā)育、結(jié)構(gòu)破碎的圍巖，該類工程巖體破碎松散，遇水易軟化，巖體結(jié)構(gòu)面易出現(xiàn)癱軟和滑塌現(xiàn)象，因此在施工安全管理中，需注意以下幾點(diǎn)：（1）在軟弱圍巖地段或洞口偏壓淺埋地段，可使用CD法和CRD方法進(jìn)行開(kāi)挖，同時(shí)也需考慮到施工方法的適應(yīng)性和實(shí)用性，各工序的開(kāi)展需遵循“先核查、引排水、短進(jìn)尺、少擾動(dòng)、早成環(huán)、勤量勘察、快襯砌、工序緊”的策略；（2）必須選用正確、合適的支護(hù)方法，依據(jù)“寧強(qiáng)勿弱”的原則，嚴(yán)格按照初期支護(hù)參數(shù)進(jìn)行施工，同時(shí)還需在隧道開(kāi)挖之后，及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)開(kāi)挖及封閉成環(huán)，特別是在邊墻開(kāi)挖后，鋼架必須及時(shí)落底接長(zhǎng)。（3）實(shí)時(shí)掌握掌子面地質(zhì)和水文的變化情況，并按照程序進(jìn)行變更優(yōu)化的報(bào)批手續(xù)，以為設(shè)計(jì)的優(yōu)化做好基礎(chǔ)工作，提供可靠的基本信息。

3 不良地質(zhì)公路隧道施工安全措施管理

3.1 加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)勘測(cè)

首先應(yīng)成立安全管理小組，負(fù)責(zé)施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)勘測(cè)工作，做好各個(gè)部門(mén)之間工作分配，以加強(qiáng)其生產(chǎn)安全的責(zé)任意識(shí)，順利完成施工工作，同時(shí)各部門(mén)要相互合作，加強(qiáng)彼此之間的監(jiān)督，同時(shí)施工負(fù)責(zé)人應(yīng)堅(jiān)持統(tǒng)籌兼顧，及時(shí)排除隧道施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的各類安全隱患，做好施工期間不同地質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與應(yīng)對(duì)措施，以保證施工工作順利完成。其次引導(dǎo)施工人員提升自身的安全意識(shí)，善于發(fā)現(xiàn)施工中的安全問(wèn)題，并及時(shí)向有關(guān)部門(mén)反映，以減少不必要的安全事故發(fā)生。

3.2 落實(shí)安全責(zé)任制

不良地質(zhì)隧道施工安全管理制度要以“項(xiàng)目經(jīng)理親自掛帥、專職安全員直接負(fù)責(zé)、全員參與”為原則，并按照“安全第一、預(yù)防為主”的原則，建立健全安全組織結(jié)構(gòu)和安全管理制度，以有組織、有領(lǐng)導(dǎo)的展開(kāi)安全管理活動(dòng)。其次項(xiàng)目部要制定安全目標(biāo)，應(yīng)經(jīng)常對(duì)施工安全進(jìn)行定期和不定期的監(jiān)督檢查，并加強(qiáng)安全目標(biāo)管理和各項(xiàng)安全制度的執(zhí)行情況，及時(shí)分析安全動(dòng)態(tài)，從而提高安全管理水平，將安全隱患消除在萌芽狀態(tài)。

4 結(jié)束

總之，不良地質(zhì)隧道建設(shè)因其施工中眾多的不確定性因素，安全事故頻頻發(fā)生，造成了重大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，并嚴(yán)重影響了工程工期。因此必須提高施工人員的安全防范意識(shí)，采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，加以解決異常情況，同時(shí)做好安全管理的所有重點(diǎn)工作，以減少安全事故的發(fā)生，促進(jìn)隧道工程行業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張永軍.高速公路隧道施工安全管理[J].中華建設(shè)，2014（11）.

[2] 郝輝.公路隧道施工安全管理技術(shù)應(yīng)用探討[J].山東工業(yè)技術(shù)，2016（05）.

[3] 劉冬雪.不良地質(zhì)條件下的隧道安全施工[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2008（04）.endprint