淺析共享單車的商業(yè)模式

陳岑

【摘要】隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的異軍突起，共享單車引領(lǐng)著共享經(jīng)濟(jì)帶來了新一波的創(chuàng)業(yè)浪潮，本文將簡(jiǎn)單以摩拜單車和OFO單車為突破口，分析共享單車企業(yè)的盈利模式，并討論共享單車行業(yè)未來的發(fā)展方向。

【關(guān)鍵詞】共享單車 商業(yè)模式 OFO 摩拜

一、引言

智能手機(jī)的研發(fā)、app的開發(fā)、移動(dòng)支付的普及，共享單車充分的應(yīng)用這個(gè)手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代所有優(yōu)勢(shì)，在這兩年在各大城市呈現(xiàn)井噴是的發(fā)展，摩拜和OFO的市場(chǎng)也已經(jīng)拓展到國外，真正的實(shí)現(xiàn)著中國的智慧輸出。不論是共享單車的綠色低碳、低廉價(jià)格、方便快捷都為市民的短途出行提供了相當(dāng)出色的解決方案。從一開始OFO在各大高校之內(nèi)的試運(yùn)行，免費(fèi)的推廣，到鋪開到普通的街道，飽受著質(zhì)疑和批評(píng)，到現(xiàn)在出行必備到拓廣到海外，短短兩年時(shí)間，不管你是接受這種模式，共享單車改變著中國的出行方式你是無法逆轉(zhuǎn)的。單車的租用其實(shí)在很多年前，各級(jí)政府都在各自地區(qū)開展城市的有樁自行車，通過辦卡租用，由于模式的局限，一直沒法推開。知道摩拜和OFO的異軍突起，“最后一公里”的解決方案，由想法變成了顯示。

二、共享單車商業(yè)模式

共享單車的發(fā)展初衷都是為了方便民眾的出行，解決“最后一公里”問題，為短途出行提供便利。但是在具體的發(fā)展過程中，不同的企業(yè)也選擇了不同的模式，OFO輕便簡(jiǎn)易；摩拜更注重質(zhì)量，這是給用戶最直接的體驗(yàn)，但是兩個(gè)企業(yè)的發(fā)展模式還有其他的而一些相同和不同之處。接下來將要探討一下共享單車的商業(yè)模式，本文將選取占據(jù)市場(chǎng)絕對(duì)部分的兩個(gè)企業(yè)摩拜和OFO來分析。

每個(gè)企業(yè)、每個(gè)行業(yè)都有其特有的商業(yè)模糊，還是企業(yè)的發(fā)展都得解決好一些基本的問題。目標(biāo)客戶和用戶群體在哪兒？目標(biāo)市場(chǎng)這塊蛋糕有多大？你是在和哪些人搶這塊蛋糕？你的這個(gè)商業(yè)模式是否具有獨(dú)特性，是否容易被模仿？還有最重要的，這個(gè)企業(yè)怎么贏利？只有很好的解釋了這些問題，一個(gè)企業(yè)才能很好的生存下去。新興的互聯(lián)網(wǎng)公司一般都能很好解決贏利模式之外的其他問題，但是，要作為一個(gè)成功的創(chuàng)業(yè)者，贏利模式的問題是無法回避的，想美團(tuán)、滴滴等企業(yè)也是在大量燒錢后才看到些許的贏利點(diǎn)，很多新興企業(yè)都將這一點(diǎn)模糊化，大談理想、談遠(yuǎn)景。而共享單車也吸收了打車軟件和外賣的模式、依靠大財(cái)團(tuán)前期的不斷融資。截至目前，最后一輪融資，摩拜融資6億，OFO融資7億，在大量的自己支持下，依靠用戶量的累積，先占有顧客，鎖定固定的用戶群，使得其他企業(yè)無法復(fù)制，保證自己活著少數(shù)企業(yè)擁有整個(gè)蛋糕。

從一開始的按次計(jì)費(fèi)機(jī)械鎖的OFO和按時(shí)計(jì)費(fèi)和智能鎖摩拜單車。在接近半年的博弈中，市場(chǎng)全完證明了摩拜模式的成功，這使得OFO不得不改變自己原有的收費(fèi)模式和單車鎖。OFO的橫空出世讓人眼前一亮，而摩拜的面世則讓人拍案叫絕，知道摩拜的出現(xiàn)，共享單車行業(yè)的盈利模式才越發(fā)的浮出水面。摩拜在這一點(diǎn)上是完敗了OFO。但是兩者在單車的制造上的差別也引起了各自的問題。摩拜單車質(zhì)量好，損耗低，但是押金高，座椅不可調(diào)，太重不太方便等問題也有。因?yàn)槠滟|(zhì)量和不錯(cuò)的用戶體驗(yàn)吸引了一大批忠實(shí)客戶，也成為第一批輸出國外的共享單車企業(yè)，但由于成本的高昂，導(dǎo)致單車的更新速度較慢，而且智能標(biāo)準(zhǔn)化，一旦投放市場(chǎng)不合理，將造成大量損失。OFO車身輕便，押金抵，但是損壞率太高，制造成本的降低并未降低企業(yè)實(shí)際成本，大量資金用于維修和補(bǔ)充新的車輛。共享單車最重要的功能是提供便捷的服務(wù)，OFO的輕便則是最切合這一點(diǎn)的，是的OFO也占據(jù)了很大的市場(chǎng)。OFO的低廉造價(jià)使其更新?lián)Q代速度很快，單車不足之處在得到用戶反饋之后能夠及時(shí)調(diào)整，這也是OFO能夠成功學(xué)習(xí)摩拜的原因之一，而膜拜作為不能調(diào)整的問題直到好幾個(gè)月后才有新車改進(jìn)，這樣就很難實(shí)現(xiàn)企業(yè)的升級(jí)，實(shí)現(xiàn)大量的更新?lián)Q代。OFO以邊試驗(yàn)邊推廣的方式充分了解客戶的需求，不同地域的不同需求，再搭配上獨(dú)特的造型，充分的吸引不同的客戶。雖然OFO一開始存在更大的問題，但是其學(xué)習(xí)能力為其把握未來提供了充足的保障，摩拜的成長性將成為其最大的阻礙。

三、結(jié)論

綜上所述，雖然現(xiàn)在用戶活躍度和占有率方面摩拜占有很大的優(yōu)勢(shì)，但是OFO的潛力還是很客觀的，OFO整個(gè)企業(yè)的學(xué)習(xí)能力，管理層可能擁有更出色的決斷力，企業(yè)的長期發(fā)展來看有很大優(yōu)勢(shì)。我相信，共享單車一定會(huì)克服現(xiàn)有的管理上的問題長久的生存下去，隨著制度的完善，雖然現(xiàn)在僅用支付寶的芝麻信用難以覆蓋整個(gè)社會(huì)，但是不就得將來，能提供更多的便利的OFO將會(huì)井噴式發(fā)展，摩拜也需要去尋求變革，引導(dǎo)新的用戶和保持用戶粘性。關(guān)于未來，不論共享單車是像打車軟件一樣走向融合還是想外賣一樣多家競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于我們普通民眾而言，都是這些互聯(lián)網(wǎng)公司，這個(gè)社會(huì)帶給我們的方便。共享單車企業(yè)與政府也還需要進(jìn)一步的合作，政府把企業(yè)當(dāng)作是推進(jìn)公共設(shè)施建設(shè)，政府規(guī)范共享單車的發(fā)展，防止企業(yè)的惡心競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的初衷，企業(yè)將政府看作實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)有限運(yùn)行的最強(qiáng)有力保障，這樣共享單車才能真正的走的更遠(yuǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]李敏蓮.共享單車市場(chǎng)調(diào)研與分析[J].財(cái)經(jīng)界，2017.

[2]白婉瑩.淺析共享單車的發(fā)展之路[J].時(shí)代金融，2017.endprint