老炮眼中的奔馳和寶馬

張北

豪華車市場表面風(fēng)平浪靜，實則波濤洶涌，前不久，奔馳、寶馬分別宣布推出新款S級和新款寶馬7系，兩款車型，同一級別，互掰腕子，究竟誰更被看好？會不會影響兩個品牌在豪華車市場的地位？未來豪華車市場格局會怎樣？

本期噴噴三人行特邀請三位老炮——天天汽車CEO徐鋒、《汽車公社》總編輯衛(wèi)金橋以及DearAuto創(chuàng)始人汪云青就上述問題表達(dá)真知灼見。

徐鋒：噴噴三人行，說你行就行。這一期我們噴一下奔馳S級和奧迪A8，結(jié)合這兩款車，我們來談?wù)労廊A車市場的競爭趨勢和目前的格局，金橋你先噴吧，你上午也試駕、試乘了。

奔馳S級接近完美

衛(wèi)金橋：我今天上午開了120公里。

徐鋒：你先說一下車的感覺。

衛(wèi)金橋：感覺當(dāng)然是接近完美啊。

徐鋒：

衛(wèi)金橋：S級可以滿足你對轎車的最高追求，在現(xiàn)有的科技能力之下，奔馳的S級，寶馬7系以及奧迪A8這三款轎車能夠滿足駕駛者對轎車的所有夢想，這三款車水平是相近的，只是品牌不同，風(fēng)格不一樣。

徐鋒：好，現(xiàn)在請正在開車的汪老師評價一下這款車，你試的比我們都多，而且所有路況都試過了。

汪云青：開這款車確實是全新體驗，我完全沒想到的。其實以前，我不喜歡開這種車。

衛(wèi)金橋：你為什么不喜歡？

汪云青：太大，沒有什么性格。

徐鋒：他覺得他駕馭不了這款車。

汪云青：不是，我覺得乘坐奔馳S級是很好的，很舒適，也有“坐奔馳”或是“大奔”的說法，“大奔”指的就是奔馳S級而不是C級，但我喜歡開車，今天開的這款S級車雖然是中期改款的，但實際上它比很多換代的幅度還要大。剛剛采訪蔡澈的時候，他也這樣認(rèn)為。為什么我說是全新的體驗，第一就是賽車方向盤，它已經(jīng)開始考慮駕駛者的感受了，這是一款讓人愿意開的車；第二就是他的智能化程度，上午我試駕的時候，雖然我手握著方向盤，但我發(fā)現(xiàn)方向盤自己在動，后來我雙手松開，它就是一款可以自動駕駛的車，這些都算是一種全新的體驗吧。

衛(wèi)金橋：那這款車打動你的是什么？

汪云青：這款車比較好開，我其實對是不是自動駕駛根本不care。

徐鋒：好開說明你平時開的車少。

汪云青：不是，我講的好開是對奔馳S級來講的，我不會講說平順性怎么樣，對于10萬元的車，你可以考慮它的平順性怎么樣，但對于奔馳S級來說簡直是開玩笑，這是300萬的車。

徐鋒：你剛剛開的是多少邁？我看降下來是145。

汪云青：我沒注意，最主要的是駕駛感受，這款車的百公里加速是3.5秒?。?/p>

徐鋒：你們覺不覺得越是高檔車，它的長處肯定會保持，但是短板越來越模糊了。

汪云青：一定是這樣，因為新技術(shù)層出不窮，一款車可以應(yīng)用的技術(shù)太多了。以前因為技術(shù)限制，如果把動力做強(qiáng)了，油耗就一定會高，我們開的這款車是AMG 63，剛才講百公里加速3.5秒，450kW，900Nm，但是綜合油耗是8.9L，所以這就是新技術(shù)應(yīng)用帶來的。

徐鋒：這幾個指標(biāo)意味著什么？

汪云青：技術(shù)帶來的升級還是超出了我們之前的預(yù)料，十年前，這種級別的車把百公里加速提上去很容易，把油耗降下來很難，但就現(xiàn)在來說，這個級別的車油耗多少還重要嗎？不重要，在我看來，油耗代表著這款車的技術(shù)含量，炫技啊，奔馳有這個本事。

寶馬7系、奧迪A8能對抗奔馳S級嗎？

徐鋒：接下來我們講講A8，老衛(wèi)，你覺得那款車怎么樣？

衛(wèi)金橋：其實這款概念車在一年前我們就有看到過，大家對這款概念車的感覺和對寶馬7系的感受是一樣的，對它很期待，但是寶馬7系的換代很顯然是失敗的。

徐鋒：失敗在哪里？產(chǎn)品力的問題嗎？

衛(wèi)金橋：首先是設(shè)計上失敗，缺乏創(chuàng)新，不敢突破自己。市場表現(xiàn)也證明了它的失敗，無論是中國市場還是全球市場，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到自己的預(yù)期。

徐鋒：那奧迪呢？

衛(wèi)金橋：奧迪A8的前臉造型，我個人認(rèn)為是很有沖擊力的。我們在底特律車展看過Q8的概念車，奧迪A8的量產(chǎn)車的前臉和Q8概念車的前臉還是一致的，但是我認(rèn)為它們難以扭轉(zhuǎn)缺乏創(chuàng)新的形象，包括最近推出的新一代A4、新一代Q5還有新一代Q2。

徐鋒：沒有出乎大家的想象力。

衛(wèi)金橋：但是這一代A8的前臉我很喜歡。

徐鋒：我看了一下這款車的圖片，我的觀點跟你不太一樣，你剛剛說前臉有變化，但我覺得革命性的變化沒有，其實車身尾部的變化很大，但我覺得那種設(shè)計有點過時了，它最大的變化就是燈，燈帶是左右連在一起的，這種設(shè)計很像90年代日本車的設(shè)計。

衛(wèi)金橋：這種設(shè)計沒什么不好的呀？

徐鋒：這是我個人的觀點，仁者見仁智者見智，設(shè)計本來就沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，A8的尾部變化很大，但從側(cè)面看，線條變化不大，看上去這還是一款奧迪車。與之相比，奔馳新一代S的變化，這完全是革命性的變化。

汪云青：可以說這一代S級開啟了奔馳王者歸來的序幕啊！2013年推出之后才有的C級和E級的換代，C級和E級的換代延續(xù)了S級的風(fēng)格嘛。

衛(wèi)金橋：對啊，ABB都是這種模式呀。

徐鋒：我接著談一下奧迪A8，我剛剛看了一下數(shù)據(jù)，我覺得它在科技配置方面做得還是比較好的。

汪云青：我沒有看奧迪A8的相關(guān)資料，但我覺得奧迪A8作為后來者，在這個級別市場追趕奔馳S級和寶馬7系是非常難的，即使它的設(shè)計非常酷，非常前衛(wèi)，科技感非常好，但沒有用，要想突破必須帶來全新的體驗。其實不難理解，特斯拉為什么能受到不少人的接受？并不是說它有多豪華，或是說它的設(shè)計有多漂亮，它就是能給駕駛者帶來全新體驗。

衛(wèi)金橋：說實話，我覺得能把寶馬7系、奧迪A8和奔馳S級區(qū)分出差別是很難的事情。

汪云青：寶馬7系和S級分出來很難，但是奧迪A8如果不分出來就沒有機(jī)會了呀？

徐鋒：奧迪A8從來沒有做好過。

衛(wèi)金橋：你這個觀點不對，從2012年到2014年這段時間來看奧迪A8、寶馬7系和奔馳S級的各項數(shù)據(jù)，還是很接近的，某個年度里，在中國市場，A8和7系的銷量比S級多。

汪云青：你說的是中國市場，要看全球市場嘛！

徐鋒：在中國市場你考慮價格沒有？

汪云青：我覺得對于這一代奔馳S級來說，能夠挑戰(zhàn)它的產(chǎn)品應(yīng)該是雷克薩斯新LS，LS 500在車展上發(fā)布的時候，大家都去看，雖然我們沒有試駕，但在設(shè)計上已經(jīng)帶來全新的體驗了。

徐鋒：為什么你覺得雷克薩斯有突破的可能性？我覺得大家對雷克薩斯預(yù)期本來就不高，預(yù)期不高才有驚喜。

衛(wèi)金橋：雷克薩斯突破的概率幾乎為零。

徐鋒：笑

衛(wèi)金橋：銷量也不在同一數(shù)量級上，但這一代雷克薩斯LS的設(shè)計感確實不錯。

徐鋒：雷克薩斯LS和ABB的車受眾人群也不一樣。

汪云青：那你們真是低估雷克薩斯了，目前來講，雷克薩斯還不是全球性的豪華品牌，造車歷史太短了，它主要還是北美地區(qū)的豪華品牌，這兩年才開始在全球市場發(fā)力，所以你拿全球市場的銷量和區(qū)域市場的銷量去比，肯定是不公平的，但是你去看看北美市場的銷量，A8怎么比得過雷克薩斯LS？在北美市場，雷克薩斯LS比奧迪A8成功多了。為什么我說雷克薩斯LS成功呢？不光是設(shè)計，還有在技術(shù)上更加大膽，更加革新。這一代奔馳S級雖然很好，但我覺得在技術(shù)上有一點保守，比如說到現(xiàn)在才開始用48伏，我覺得這個東西太土了，但我仍然覺得雷克薩斯的機(jī)會一定比奧迪A8大，因為A8在重復(fù)寶馬7系和奔馳S級的路，剛剛老衛(wèi)也講了，奔馳S級已經(jīng)接近完美了，你再重復(fù)它的完美沒有意義。

徐鋒：所以說A8一直處于寶馬7系和奔馳S級的陰影中。

汪云青：對，它要走另外一條路還行。

徐鋒：這一點我同意你。我們接下來談一下未來豪華車市場格局的問題。

未來豪華車市場格局趨勢

衛(wèi)金橋：我們主要聊聊D級豪華車未來格局吧，像奔馳S級、奧迪A8這樣的細(xì)分市場，未來空間到底有多大？

汪云青：我覺得會萎縮。

衛(wèi)金橋：我覺得不太會，至少5-10年之內(nèi)這個市場還是會增長的。全球S級的銷量有1/3是中國貢獻(xiàn)的，奔馳S級的工廠管理者說，70%的銷量來自于中美兩個市場，那說明包括歐洲在內(nèi)的其余市場，銷量才占到30%，我相信以前不是這樣的，以前，奔馳S級、寶馬7系的阻力銷量在歐洲，為什么在“大本營”反而銷量會萎縮呢？我覺得不完全是消費者需求變了，還有別的原因。

汪云青：這恰恰說明了我的觀點，不能說歐洲消費者變得更窮了，而是消費者去買別的車去了。

徐鋒：其實你們倆的觀點沒有本質(zhì)上的區(qū)別，你們說的是這種類型的車型可能會萎縮，但是這個級別的市場還是會存在的，只不過需求在分化。

衛(wèi)金橋：S級在十年之前能賣多少臺？一個月?lián)嗡懒?00臺，但是現(xiàn)在一個月在中國最多能到3000臺。

汪云青：那是因為中國人有錢了，但下一階段，中國有錢人可能就不太喜歡這種車了。

衛(wèi)金橋：你沒有考慮到一點，汽車的普及是逐步展開的，比如說像印度、巴西、俄羅斯這樣的市場，它的D級車市場很小呀。

汪云青：它不會簡單重復(fù)歐美人走過的路，舉個例子，中國直接就到SUV了，它不會再經(jīng)過歐洲的兩廂車，然后再到SUV，我覺得將來豪華轎車的市場是會萎縮的，但一定會有，不會消亡。

徐鋒：這個話題我們不要去爭論太多，還在過程當(dāng)中。

汪云青：假如你有100萬預(yù)算，十年前，絕大部分人只能去買奔馳S級，寶馬7系，但是現(xiàn)在，太多選擇了，所謂消費升級，就是更豪華、更個性、更多功能。

徐鋒：我們最后來談一談ABB未來整個市場競爭格局的趨勢。

汪云青：這幾個品牌各領(lǐng)風(fēng)騷，特別是奔馳跟寶馬，對于奧迪來說，可能奔馳和寶馬打了個盹，奧迪上來了，奔馳、寶馬清醒的時候，奧迪應(yīng)該還是在后面的。

徐鋒：老衛(wèi)呢？

衛(wèi)金橋：ABB領(lǐng)先的局面在短期內(nèi)不會被動搖，三家之間在中國還是存在差異化的，奧迪在上半年丟了冠軍，因為上半年它在中國市場面臨很多的麻煩，但我覺得今年全球的冠軍應(yīng)該還是奧迪，它的很多新品都集中在下半年和明年，所以三年內(nèi)，冠軍肯定是奧迪。

汪云青：這個不一定，我覺得奧迪被超過是不可逆的。中國的市場格局與世界趨同。

衛(wèi)金橋：大眾在中國的地位和在全球的地位是趨同的嗎？

汪云青：我說的是ABB，因為非豪華品牌受到很多其它的因素影響，比如渠道力，其實奧迪之前也是由非產(chǎn)品力因素決定的，但現(xiàn)在產(chǎn)品之外的因素趨同了，奧迪的先發(fā)優(yōu)勢耗盡了。

徐鋒：這跟很多中級車或低級車的市場不一樣，豪華車市場跟世界接軌的趨勢肯定會更明顯一點。

汪云青：低端市場肯定是各領(lǐng)風(fēng)騷了，某個品牌很可能在某一領(lǐng)域領(lǐng)先，比如說寶駿、五菱一發(fā)力就領(lǐng)先了，但豪華車不是這樣的。

徐鋒：全球?qū)廊A車的認(rèn)知還是一致的，也就那幾個品牌可選。