新能源汽車的“前半生”與“后半生”

王志明

前段時間，電視劇《我的前半生》播出后呼聲頗高，如果我們把生命的長度展開來看，無論是前半生還是后半生，都包含了很多悲喜交加的經(jīng)歷與故事。新能源汽車就是如此，現(xiàn)今，新能源汽車發(fā)展如日中天，無論是政策、資源、資本支持，還是媒體的“鼓與呼”，均在導(dǎo)向新能源汽車，新能源汽車的前半生才剛剛開始。

多國支持新能源，雙積分政策和燃油車禁售時間表出爐

我國《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》早已發(fā)布，根據(jù)意見稿，中國將在2018年起實(shí)施雙積分政策，這標(biāo)志著留給那些沒有新能源汽車的國內(nèi)外傳統(tǒng)汽車品牌時間不多了，而像比亞迪、北汽新能源、吉利等新能源車企的幸福日子就要來了。

此外，許多國家也表示出對新能源汽車發(fā)展的決心，在今年7月的G20峰會上，多個國家對外宣布和承諾了未來全面禁售燃油車的決定。

@法國宣布2040年全面禁售汽油車和柴油車，其目的是將法國打造成為一個碳平衡的國家，計(jì)劃于2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。

@德國宣布自2030年起新車只能為零排放汽車，禁止銷售汽油車和柴油車。德國社民黨（SPD）和綠黨（Die Grünen）表示支持這一決議，由這兩黨派執(zhí)政的德國聯(lián)邦州也支持這一禁令。

@挪威擬從2025年禁售燃油汽車，挪威計(jì)劃到2019年全面禁止私家車。目前電動汽車在挪威占新出售汽車的24%，全球領(lǐng)先，所以推行這樣的新政策面對的阻力要比其它國家小。

@印度2030年全面禁售燃油車，據(jù)印度政府和業(yè)內(nèi)消息人士稱，一家頗具影響力的政府智庫已草擬一份報(bào)告，建議印度到2032年全面實(shí)現(xiàn)車輛電動化。

@荷蘭宣稱2025年禁售汽油車和柴油車，目前來看，荷蘭成為第一個全面禁止汽油和柴油汽車的國家。荷蘭鹿特丹已于2016年1月開始禁止駕駛2001年生產(chǎn)的柴油汽車，以及1992年前生產(chǎn)的所有汽車。

除此之外，英國倫敦也致力于2020年成為超低碳城市，墨西哥墨西哥城規(guī)定在特定日禁止駕駛機(jī)動車。

@中國國家發(fā)改委：禁止新建燃油汽車項(xiàng)目，推積分管理，與碳配額標(biāo)準(zhǔn)有待統(tǒng)一。

車企紛紛布局新能源汽車市場

美國版塊——福特在2016年就已經(jīng)啟動了在華新能源之路，開始進(jìn)行新能源布局與技術(shù)創(chuàng)新，據(jù)悉，未來全系福特新能源汽車都會引入中國市場，福特計(jì)劃到2020年新能源汽車銷量占全球總量的10%-25%、規(guī)劃銷量約為65萬-165萬輛，以混動技術(shù)和插電式混動技術(shù)為主。

通用集團(tuán)則采取合資的方式進(jìn)行新能源布局，與本田共同投資8500萬美元用于氫燃料電池系統(tǒng)的量產(chǎn)，這一舉措將為兩家公司未來的氫燃料電池產(chǎn)品提供技術(shù)和動力儲備。

德國版塊——大眾集團(tuán)將在2025年之前上市30款純電驅(qū)動汽車，實(shí)現(xiàn)電動汽車年銷量 200萬-300萬輛；同時計(jì)劃打造一個巨型工廠，重點(diǎn)提升電池技術(shù)、自動駕駛和人工智能等核心實(shí)力。

奔馳集團(tuán)則在新能源汽車開發(fā)上增加了最多100億歐元的投資，預(yù)計(jì)在2025年之前推出10款電動車型，規(guī)劃銷量為45萬-75萬輛，將占整體銷量的15%-25%。

寶馬決定利用其在電氣化領(lǐng)域的優(yōu)勢，計(jì)劃在2020年之前實(shí)現(xiàn)所有車系都具備電動選項(xiàng)，新能源汽車的銷量計(jì)劃定為總體銷量的15%-25%、規(guī)劃銷量約為30萬-50萬輛，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車。

日韓版塊——一直以來堅(jiān)持混動和燃料電池技術(shù)路線的日系車企也改變了戰(zhàn)略，豐田專門成立了純電動汽車事業(yè)部，由總裁豐田章男直接領(lǐng)導(dǎo)；本田也加強(qiáng)了在電動化方面的發(fā)展力度，加強(qiáng)了在動態(tài)充電技術(shù)上的研發(fā)，以提高電動汽車的充電速度和充電效率。

豐田將其推廣的插電式混合動力技術(shù)和燃料電池汽車的規(guī)劃分為短、中、長期三個階段：短期目標(biāo)是擴(kuò)充HEV，中期目標(biāo)是加快推進(jìn)PHEV，長期目標(biāo)是在2050年消除發(fā)動機(jī)車型，并使HEV和PHEV車型占總銷量的七成，F(xiàn)CV和EV占三成。

本田則通過與通用的合作使燃料電池車成為汽車業(yè)的“風(fēng)口”。

日產(chǎn)計(jì)劃到2020年，旗下超過20%、約200萬輛汽車將實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)，并且將通過雷諾、日產(chǎn)、三菱三大品牌的共享平臺打造純電動車型。

現(xiàn)代起亞集團(tuán)表示，將在2020年之前推出26款新能源汽車，實(shí)現(xiàn)新能源汽車年銷量30萬臺的目標(biāo)。

中國版塊——北汽新能源計(jì)劃以三大基地為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)“十三五”末期年產(chǎn)銷50萬輛新能源汽車，形成80萬輛以上的生產(chǎn)能力。

比亞迪通過布局上游鋰電產(chǎn)業(yè)的方式實(shí)現(xiàn)其新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，并于2017年開始在青海建設(shè)動力電池生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)在2020年建成10GWH的產(chǎn)能規(guī)模，實(shí)現(xiàn)60萬輛的銷量目標(biāo)。

奇瑞公司將在2019年開發(fā)全新的純電動車以及混合車型，計(jì)劃電池能量密度達(dá)到300wh/kg以上，到2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車20萬輛的銷售目標(biāo)。

長安汽車計(jì)劃投資180億元在純電動和混合動力兩大技術(shù)平臺，實(shí)現(xiàn)2020年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到40萬輛。