無人機(jī)快遞對終端配送職業(yè)體系的影響

程曉磊/文

無人機(jī)快遞對終端配送職業(yè)體系的影響

程曉磊/文

無人機(jī)快遞業(yè)務(wù)，一直被視作繼植保無人機(jī)之后，無人機(jī)應(yīng)用向行業(yè)領(lǐng)域拓展的重要方向之一，多家快遞、物流企業(yè)涉足其中。本文對無人機(jī)快遞的發(fā)展歷史和發(fā)展趨勢做了簡要概述，同時以京東和順豐為例，剖析了無人機(jī)快遞的優(yōu)劣以及京東所規(guī)劃的航空物流體系藍(lán)圖，并闡述了無人機(jī)快遞對終端配送職業(yè)體系的影響。

無人機(jī)、快遞、三級通航物流體系、終端配送、飛服師

一、無人機(jī)快遞備受企業(yè)追捧

無人機(jī)快遞業(yè)務(wù)，一直被視作繼植保無人機(jī)之后，無人機(jī)應(yīng)用向行業(yè)領(lǐng)域拓展的重要方向之一。2013年6月，美國Matternet公司在海地和多米尼加共和國測試了無人機(jī)網(wǎng)絡(luò)，無人機(jī)能夠攜載2公斤物體飛行9.7公里。2013年9月，順豐對自主研發(fā)的用于派送快件的無人機(jī)進(jìn)行了內(nèi)部測試。2013年12月，亞馬遜表示在測試一個叫作“Prime Air”的無人機(jī)快遞項(xiàng)目，通過使用8槳遙控?zé)o人機(jī)實(shí)現(xiàn)鞋盒包裝以下大小貨物的配送。與此同時，UPS也在試驗(yàn)類似的無人機(jī)設(shè)備。2014年8月，谷歌公布了悄然實(shí)施了兩年的“project Wing”送貨無人機(jī)研發(fā)項(xiàng)目，表示希望在幾年內(nèi)推出小型無人機(jī)快遞服務(wù)。2014年10月，DHL宣布將在德國實(shí)現(xiàn)無人機(jī)送貨。2015年6月30日，以色列某公司推出送快遞的無人機(jī)，價格不足4000元。2016年6月8日，京東在江蘇宿遷開始無人機(jī)送貨的試運(yùn)營。無人機(jī)快遞的概念受到熱炒，各家物流相關(guān)的企業(yè)紛紛開始布局物流無人機(jī)，但實(shí)際上并未看到有大規(guī)模實(shí)際應(yīng)用的案例出現(xiàn)。其中，在2015年4月，順豐宣稱計劃開始進(jìn)行無人機(jī)試點(diǎn)航線，以每天500架次的飛行密度，收集前期的實(shí)地飛行數(shù)據(jù)，為將來整體運(yùn)營、調(diào)度系統(tǒng)的搭建提供數(shù)據(jù)支撐。然而事實(shí)上，并沒有人真正看到過順豐的測試，此后無疾而終。

京東無人機(jī)常態(tài)化運(yùn)營

進(jìn)入2017年以后，京東開始加快無人機(jī)落地的步伐，在陜西、江蘇、四川等地連續(xù)簽署一系列戰(zhàn)略合作協(xié)議。2017年6月8日，京東位于宿遷的無人機(jī)全國運(yùn)營調(diào)度中心正式啟用，隨后京東在宿遷和西安正式開始無人機(jī)配送常態(tài)化運(yùn)營。截至6月底，短短十幾天內(nèi)京東實(shí)現(xiàn)了無人機(jī)飛行超過1000架次，總計運(yùn)送了7684公斤的貨物，配送里程9335公里，這么看來，京東目前是物流無人機(jī)常態(tài)化運(yùn)營的領(lǐng)跑者了。其他公司如順豐、亞馬遜等，雖然也都在紛紛布局，但想要實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營還有很多路要走。當(dāng)然，可以預(yù)見的是，當(dāng)物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)形成一定規(guī)模后，單次配送成本將會進(jìn)一步降低，無人機(jī)配送業(yè)務(wù)也將從“路況惡劣地區(qū)”逐步向路況正常的鄉(xiāng)村地區(qū)擴(kuò)張，最后隨著技術(shù)的成熟，安全性、可靠性的提高，將會覆蓋到城市地區(qū)。

這一發(fā)展趨勢目前已經(jīng)引起了一線快遞業(yè)務(wù)員甚至行業(yè)和社會人士的擔(dān)憂，擔(dān)心快遞員被無人機(jī)“搶了飯碗”。事實(shí)上，我們認(rèn)為智慧物流的發(fā)展趨勢并不是讓終端配送的職業(yè)體系沒飯吃，而是要提升終端配送職業(yè)的舒適度，讓相關(guān)從業(yè)者在更人性化、更舒適的環(huán)境下工作。例如，一些艱苦的配送環(huán)境可以不必派從業(yè)者到現(xiàn)場，從業(yè)者只需要在舒適、安全的室內(nèi)通過監(jiān)控、調(diào)度無人機(jī)完成任務(wù)即可。正如京東集團(tuán)董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東許諾的那樣，京東不會因?yàn)橹腔畚锪鞯陌l(fā)展而解雇任何一個快遞員，終端配送職業(yè)體系的從業(yè)者們需要轉(zhuǎn)換思路，要多想一想如何快速適應(yīng)物流業(yè)務(wù)在AI時代的發(fā)展變化，善假于物，讓無人機(jī)成為提高工作效率、改善工作環(huán)境的工具。

圖：京東無人機(jī)+航空三級物流體系規(guī)劃

飛服中心教室

二、無人機(jī)三級通航物流體系

事實(shí)上，目前相當(dāng)一部分準(zhǔn)備開展無人機(jī)物流業(yè)務(wù)的公司，對無人機(jī)物流的理解還停留在帶著個別的貨物送到消費(fèi)者手中或者消費(fèi)者家的院子里。這個場景只是無人機(jī)物流體系最末端的一個環(huán)節(jié)，要知道無人機(jī)的續(xù)航半徑是有限制的，這種給消費(fèi)者送快遞的小型無人機(jī)覆蓋半徑只有幾公里，那么這個貨物是如何在配送站裝機(jī)的？如何從倉庫運(yùn)輸?shù)脚渌驼镜?？如果消費(fèi)者需要的貨物正好附近的倉庫沒有，又是如何從其他區(qū)域的倉庫調(diào)配到附近的倉庫的？如果這些環(huán)節(jié)依然使用傳統(tǒng)的陸運(yùn)方案，那么這個無人機(jī)物流的理念只是僅僅解決了“最后一公里”的問題，并不能形成一個智慧物流體系，無法從根本上給物流公司帶來成本的節(jié)省和效率的提升，那么反饋到消費(fèi)者身上的體驗(yàn)就非常有限。長此以往，除了個別交通環(huán)境惡劣的地區(qū)，其他地區(qū)的無人機(jī)配送業(yè)務(wù)將會成為雞肋，無人機(jī)物流業(yè)務(wù)無法有價值地拓展起來。

為了解決無人機(jī)物流業(yè)務(wù)更深層次的問題，讓通航物流網(wǎng)絡(luò)真正行之有效地運(yùn)轉(zhuǎn)起來，京東提出的“三級通航物流體系”的概念值得借鑒。這個網(wǎng)絡(luò)包含了干線、支線、終端三級物流網(wǎng)絡(luò)，其結(jié)構(gòu)是：

干線無人機(jī)配送（第一級）：通過干線無人機(jī)，實(shí)現(xiàn)載重50~60噸，覆蓋1000公里半徑的中心倉到分中心倉的干線物流快速調(diào)撥。其實(shí)目前大型客機(jī)如737，在機(jī)場支持的條件下，是完全可以實(shí)現(xiàn)無人起降和飛行的，從技術(shù)上來看，干線無人機(jī)是完全成熟且可以實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)前最主要的問題還是在于政策監(jiān)管的風(fēng)險。

支線無人機(jī)配送（第二級）：支線配送是分中心之間和分中心到場站的小批量快速轉(zhuǎn)運(yùn)，例如生鮮、3C、高貨值物品是可以通過支線無人機(jī)來快速轉(zhuǎn)運(yùn)的，這樣做的好處是不必等候運(yùn)輸車輛，途中的損耗較小。這一級別的無人機(jī)京東規(guī)劃是載重200公斤~2噸級別，覆蓋半徑大約在500公里左右。

終端無人機(jī)配送（第三級）：終端主要解決的是偏遠(yuǎn)地區(qū)和道路交通不便情況下的“最后一公里”難題，特別是偏遠(yuǎn)山區(qū)，京東無人機(jī)配送到京東在多數(shù)行政村設(shè)有的鄉(xiāng)村推廣員，這些推廣員是京東在當(dāng)?shù)氐闹匾献骰锇?，將無人機(jī)降落在推廣員指定的場地，然后鄉(xiāng)村推廣員再派送到最終客戶。這一級別的無人機(jī)載重量約10~50公斤，覆蓋半徑10~50公里，但缺點(diǎn)就是無法配送大件。

未來隨著無人機(jī)的干線、支線和末端的聯(lián)合運(yùn)營，將形成一張多級聯(lián)運(yùn)、層層轉(zhuǎn)運(yùn)、天地一體、高效互通的空中物流網(wǎng)絡(luò)，這將大大提高地面?zhèn)}庫的流轉(zhuǎn)效率和覆蓋范圍。未來借助航空物流的規(guī)?；\(yùn)營，將很有可能會大大減少地面?zhèn)}儲設(shè)施的數(shù)量，大大降低倉儲成本，同時卻能夠在控制成本的前提下，大大提升貨物的流通效率。隨之而來就是消費(fèi)者網(wǎng)購體驗(yàn)的大幅度提升，無論是價格上還是配送速度上的體驗(yàn)。

三、新體系下的新職業(yè)需求

那么，在三級通航物流體系下，傳統(tǒng)的卡車司機(jī)、快遞小哥就會失業(yè)了嗎？當(dāng)然不是，隨著社會進(jìn)步，將會有越來越多的基礎(chǔ)工作、辛苦的工作、環(huán)境惡劣的工作交由機(jī)器人完成，不僅僅是在快遞行業(yè)，任何一個不斷更新?lián)Q代的行業(yè)里，“失業(yè)”只是給那些不思進(jìn)取、不愿跟上社會潮流的人的警告，卡車司機(jī)也好，快遞小哥也好，只要保持著一顆積極學(xué)習(xí)、積極適應(yīng)科技發(fā)展的心態(tài)，不但不會失業(yè)，而且還會在更舒適的環(huán)境下繼續(xù)工作。

未來的智慧物流體系將會誕生很多新的職業(yè)，這里我們只講一個和無人機(jī)相關(guān)的新職業(yè)——無人機(jī)飛服師。無人機(jī)飛服師全稱應(yīng)該是“無人機(jī)飛行服務(wù)技師”，這個職業(yè)的定位是無人機(jī)飛行服務(wù)的專業(yè)人才，這與傳統(tǒng)無人機(jī)從業(yè)者有很多區(qū)別。傳統(tǒng)的無人機(jī)從業(yè)者，多是操控單個的無人機(jī)，來完成一系列工作，在行業(yè)中俗稱飛手。而無人機(jī)飛服師將在工作中，負(fù)責(zé)所有無人機(jī)的系統(tǒng)控制、航線規(guī)劃、運(yùn)輸調(diào)度、無人機(jī)拆裝、日常維修以及保養(yǎng)維護(hù)等和無人機(jī)相關(guān)的服務(wù)，是一種更全面、更系統(tǒng)、更專業(yè)的技術(shù)型人才。

同時，這個飛服師的職業(yè)定位，又不同于專業(yè)通航系統(tǒng)里的駕駛員、地勤等職業(yè)，因?yàn)闊o人機(jī)的運(yùn)營相對于有人機(jī)而言，需要的專業(yè)知識體系和技能體系都更加基礎(chǔ)、更加簡單，并不需要從業(yè)者有深厚的相關(guān)知識背景，只要經(jīng)過階段性成體系的培訓(xùn)和一定時間的實(shí)際操作，就能完成無人機(jī)物流所需要的技能積累。換句話說，成為一個無人機(jī)飛服師，其難度并不會比考B本的駕駛執(zhí)照難太多，這對我們的卡車司機(jī)、快遞小哥等傳統(tǒng)物流體系下的從業(yè)者而言，并不是一個阻礙其職業(yè)升級的瓶頸。

當(dāng)卡車司機(jī)、快遞小哥們升級成飛服師以后，日常的工作也將從披星戴月、風(fēng)餐露宿、日曬雨淋等艱苦的狀態(tài)中緩解，大部分時間只需要在監(jiān)控中心負(fù)責(zé)操作無人機(jī)的運(yùn)營，以及在倉庫里保養(yǎng)、維護(hù)無人機(jī)，僅在一些特殊任務(wù)時才要到現(xiàn)場做一些技術(shù)保障，無論是人身安全還是職業(yè)舒適度都有很大的提升。當(dāng)然，這也是激勵現(xiàn)有從業(yè)者經(jīng)過學(xué)習(xí)以后升級到新職業(yè)的一種動力。

四、“飛服師”的職業(yè)規(guī)劃

前面說到，當(dāng)三級通航物流的業(yè)務(wù)拓展開以后，會催生一系列類似于“飛服師”的角色，而這個飛服師，并不僅僅是針對送快遞的無人機(jī)而言，對于無人機(jī)的其他行業(yè)應(yīng)用，飛服師將會是一個不可或缺的專業(yè)技術(shù)崗位。所以未來飛服師的職業(yè)規(guī)劃，將是和更為廣泛的行業(yè)無人機(jī)應(yīng)用聯(lián)系在一起的，隨著無人機(jī)不斷的普及化、工具化，無人機(jī)飛服師也將會在各個行業(yè)里出現(xiàn)，成為推動生產(chǎn)力革新的一股重要力量。

2017年7月26日，京東在宿遷的飛行服務(wù)中心正式成立，第一批的50多名學(xué)員也已經(jīng)開始進(jìn)入到正式的授課階段，這也是“無人機(jī)飛服師”這個新的職業(yè)名稱第一次出現(xiàn)在公眾眼中。飛行服務(wù)中心培訓(xùn)的畢業(yè)生，將會獲得“飛服師”的稱號，且均可以拿到民航局授權(quán)AOPA頒發(fā)的民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證。在未來，會有一批批的學(xué)生從這里走出去，走到無人機(jī)所滲透行業(yè)的專業(yè)崗位上。同時，這種運(yùn)營實(shí)訓(xùn)的培養(yǎng)方式也會在全國各地鋪開，為即將到來的無人機(jī)全面行業(yè)應(yīng)用的大時代做好充足的人才儲備。

五、結(jié)語

無人機(jī)快遞并不是萬能的，無論是政策層面還是技術(shù)層面，目前還面臨著許多限制，我們要看到這些限制，同時也要堅信，無人機(jī)物流是未來的發(fā)展趨勢。隨著社會生產(chǎn)力的進(jìn)步，無人化浪潮將席卷各個行業(yè)的方方面面，首當(dāng)其沖的肯定是那些重復(fù)性強(qiáng)、比較辛苦、勞動環(huán)境差、枯燥乏味的工作崗位。我們可以發(fā)現(xiàn)，快遞物流將會在這其中占據(jù)非常重要的一個席位，快遞小哥們需要適應(yīng)這個潮流，去站上更高的舞臺。

作者為京東無人機(jī)研發(fā)中心技術(shù)總監(jiān)