綿陽(yáng)順豐速運(yùn)公司軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建

鄧余玲 /文

綿陽(yáng)順豐速運(yùn)公司軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建

鄧余玲 /文

本文通過(guò)重心法選擇最佳物流節(jié)點(diǎn)，利用線性規(guī)劃法對(duì)綿陽(yáng)順豐速運(yùn)公司軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行構(gòu)建，并將所構(gòu)建的物流網(wǎng)絡(luò)與綿陽(yáng)順豐速運(yùn)公司當(dāng)前的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行對(duì)比，提出改進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的建議，旨在降低綿陽(yáng)順豐速運(yùn)公司的運(yùn)輸成本，提高運(yùn)營(yíng)效率。

順豐速運(yùn)公司、軸輻式網(wǎng)絡(luò)、物流節(jié)點(diǎn)、物流成本

我國(guó)物流運(yùn)輸成本居高不下，其中物流網(wǎng)絡(luò)不合理是主要原因之一?？爝f公司為了提高服務(wù)效率，保證包裹快速安全送達(dá)客戶手中，運(yùn)輸車(chē)輛每天必須從中轉(zhuǎn)場(chǎng)到各點(diǎn)部裝卸包裹，在此過(guò)程中，運(yùn)輸車(chē)輛經(jīng)常出現(xiàn)空載。有時(shí)由于貨物量較大，而運(yùn)輸工具無(wú)法一次性裝載，進(jìn)而出現(xiàn)再一次的空載，無(wú)法做到最大限度利用運(yùn)輸工具。這樣服務(wù)效率雖然相對(duì)提升，但在物流運(yùn)輸通常成本方面卻高出很多；同時(shí)由于中轉(zhuǎn)場(chǎng)與很多點(diǎn)部的距離較遠(yuǎn)，包裹在途時(shí)間增加，也是造成運(yùn)輸工具不能充分利用的原因之一。在此種情況下，綿陽(yáng)順豐速運(yùn)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“順豐速運(yùn)”）想做到在降低運(yùn)輸成本的同時(shí)是高服務(wù)效率，就需要進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建及優(yōu)化。

關(guān)于物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，目前國(guó)內(nèi)外研究主要集中于物流網(wǎng)絡(luò)的路徑選擇、物流選址、配送等問(wèn)題，但在軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)方面的研究相對(duì)較少，而且在快遞行業(yè)應(yīng)用較少。本文以綿陽(yáng)順豐速運(yùn)為例進(jìn)行具體應(yīng)用研究，在構(gòu)建軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)時(shí)重點(diǎn)解決規(guī)模效益與繞道運(yùn)輸成本，等待時(shí)間增加這對(duì)矛盾，揚(yáng)長(zhǎng)避短，充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。

一、軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)

軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)（Hub-and-Spoke Logistics Network），又稱(chēng)中樞輻射式物流網(wǎng)絡(luò)，是一種集中運(yùn)輸系統(tǒng)，其依靠大型物流樞紐中心站，建立一個(gè)或多個(gè)樞紐中心，其他物流節(jié)點(diǎn)均是通過(guò)這一個(gè)或多個(gè)樞紐彼此相通的。相對(duì)傳統(tǒng)的直通式物流網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，物流運(yùn)輸不再是單純的O-D流（即出發(fā)點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸流），而是多條O-D流通過(guò)一個(gè)或多個(gè)樞紐站，通過(guò)樞紐之間的集中流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益從而達(dá)到減少運(yùn)輸成本的目的。

1.軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)研究的意義

圖1：?jiǎn)屋S點(diǎn)軸幅式物流網(wǎng)絡(luò)

圖2：多軸點(diǎn)軸幅式物流網(wǎng)絡(luò)

軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)的研究應(yīng)用有利于物流資源的整合，完善物流網(wǎng)絡(luò)。在直通式物流網(wǎng)絡(luò)中，由于運(yùn)輸路線多且相互交叉，資源調(diào)配難，造成資源浪費(fèi)。例如，由于某些單線需求量小致使?jié)M載率、運(yùn)輸工具利用率。而軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)通過(guò)規(guī)模效應(yīng)，既集中滿足各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的物流需求，又達(dá)到物流資源的整合。

但軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)也存在不足，即干線運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效益不易實(shí)現(xiàn)，而且可能產(chǎn)生繞道運(yùn)輸成本，同時(shí)也增加節(jié)點(diǎn)建設(shè)或租用成本以及配送的等待時(shí)間，這使得軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用有受到很大限制。本文以綿陽(yáng)順豐速運(yùn)為例，具體闡釋了如何解決該問(wèn)題，為其它快遞公司提供經(jīng)驗(yàn)。

2.軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)及分類(lèi)

從網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)可分為單軸點(diǎn)軸幅式網(wǎng)絡(luò)（如圖1）、多軸點(diǎn)軸幅式網(wǎng)絡(luò)（如圖2）等。本文根據(jù)綿陽(yáng)順豐速運(yùn)在當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)下存在的問(wèn)題，以及不同網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)適用特點(diǎn)，主要運(yùn)用單軸點(diǎn)軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化或者重建。

二、軸幅式物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建

1.單節(jié)點(diǎn)選址模型

一個(gè)好的物流節(jié)點(diǎn)選址方案，能夠使成本最小化、服務(wù)最優(yōu)化、輻射范圍最大化和社會(huì)效益最高化，在單軸點(diǎn)軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行物流節(jié)點(diǎn)選址時(shí)一般選擇重心法。

重心法是一種進(jìn)行物流節(jié)點(diǎn)選址的方法，它把運(yùn)輸成本看成運(yùn)輸距離與運(yùn)輸數(shù)量之間的線性函數(shù)，最終達(dá)到降低運(yùn)輸成本的目的；通過(guò)地圖確定樞紐點(diǎn)與各個(gè)節(jié)點(diǎn)的坐標(biāo)，同時(shí)也通過(guò)地圖將坐標(biāo)點(diǎn)所示的物流節(jié)點(diǎn)的具體位置確定；把樞紐點(diǎn)和各個(gè)節(jié)點(diǎn)看做坐標(biāo)系顯示地區(qū)范圍內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)的組成部分，這個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的重心就是樞紐點(diǎn)的最佳位置，通過(guò)運(yùn)用求重心的方法來(lái)確定樞紐點(diǎn)的最佳位置。在這個(gè)過(guò)程中，樞紐點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間的距離以及運(yùn)輸數(shù)量的多少是我們運(yùn)用重心法主要考慮的因素。

假設(shè)條件：（1）在計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)不會(huì)考慮坐標(biāo)系顯示地區(qū)的交通狀況，僅僅與樞紐點(diǎn)與各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的距離有關(guān)；（2）不考慮節(jié)點(diǎn)所在位置的土地價(jià)格；（3）節(jié)點(diǎn)與需求點(diǎn)之間的路線是直線，而實(shí)際應(yīng)該用運(yùn)輸所經(jīng)過(guò)的路線；（4）沒(méi)有考慮建設(shè)節(jié)點(diǎn)的成本以及經(jīng)營(yíng)或者其他成本，只考慮運(yùn)輸成本。

特點(diǎn)：其數(shù)據(jù)比較容易收集，而且相對(duì)于其他選址模型，其計(jì)算更加簡(jiǎn)單，也很容易理解；在一般情況下不需要對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估，因而在單一物流節(jié)點(diǎn)應(yīng)用時(shí)簡(jiǎn)易方便；運(yùn)用重心法得到的最佳樞紐點(diǎn)位置，在實(shí)際情況中還要考慮社會(huì)環(huán)境對(duì)重心法選址的影響，例如國(guó)家或當(dāng)?shù)卣恼摺?dāng)?shù)赝恋刭Y源利用情況以及人們的生活環(huán)境等等。

模型：假設(shè)在平面中有n個(gè)節(jié)點(diǎn)，在平面中的坐標(biāo)點(diǎn)為（xm，ym），假設(shè)樞紐點(diǎn)的位置在（x0，y0）。假設(shè)Pm為樞紐點(diǎn)到各個(gè)節(jié)點(diǎn)m之間單位運(yùn)輸費(fèi)用，Xm為節(jié)點(diǎn)m的需求量，Dm為樞紐點(diǎn)到節(jié)點(diǎn)m的距離。

樞紐點(diǎn)總運(yùn)輸費(fèi)用Z可以表示為：

在坐標(biāo)系中距離Dm可以表示為：

為了求出使Z最小x0，y0的值，我們采用微分法對(duì)得到的公式求導(dǎo)，并令其等于零，得到：

因而得到令Z最小的x0，y0的值為：

但求出的x0，y0中含有Dm，而Dm中又含有x0，y0，無(wú)法直接運(yùn)算，因而使用迭代計(jì)算方法。

a.給出現(xiàn)有物流點(diǎn)的坐標(biāo)（x00，y00）

b.利用公式（1）和（2），計(jì)算（x00，y00）相應(yīng)的樞紐點(diǎn)總運(yùn)輸費(fèi)用Z0

c.把（x00，y00）帶入公式（2）和（4），計(jì)算得到樞紐點(diǎn)的改善地點(diǎn)（x01，y01）

d.把（x01，y01）帶入式（1）和（2），得到改善后的物流節(jié)點(diǎn)總運(yùn)輸費(fèi)用Z1

e.將Z1和Z0進(jìn)行比較，如果Z1Z0,則（x00，y00）為最優(yōu)解；反之則把（x01，y01）帶入式（2）和（4），在此計(jì)算得到樞紐點(diǎn)的改善地點(diǎn)（x02，y02），如果還得不到最優(yōu)解就這樣反復(fù)計(jì)算下去，直到計(jì)算到Zm+1Zm，得到（x0m，y0m）為最優(yōu)解為止。

2.綿陽(yáng)順豐物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

本文以保持現(xiàn)有服務(wù)水平，甚至提高的情況下降低運(yùn)輸成本為目標(biāo)，構(gòu)建綿陽(yáng)順豐速運(yùn)單軸點(diǎn)軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)。本文所建立的單軸點(diǎn)軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)基于以下假設(shè)：（1）各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間不存在直接的O-D流，必須通過(guò)樞紐點(diǎn)進(jìn)行連接；（2）每條O-D流通過(guò)節(jié)點(diǎn)能降低運(yùn)輸成本。

網(wǎng)絡(luò)假設(shè)的合理性驗(yàn)證：（1）根據(jù)軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)的特征，每條O-D流必須通過(guò)一個(gè)或者兩個(gè)樞紐點(diǎn)完成中轉(zhuǎn)，且各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間僅僅存在少量直接的O-D流甚至不存在；（2）各個(gè)O-D流通過(guò)節(jié)點(diǎn)，使得具有相同目的地的貨物實(shí)現(xiàn)集聚效應(yīng)，提高運(yùn)載工具的滿載率，降低了運(yùn)輸成本。由以上分析確定了假設(shè)的合理性。

特點(diǎn)：（1）網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不大，基礎(chǔ)建設(shè)成本較低；（2）通過(guò)利用樞紐點(diǎn)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效益，達(dá)到降低運(yùn)輸成本的效果；（3）整合地方物流資源，減少運(yùn)輸工具，使得物流資源得到充分利用。

適用條件：?jiǎn)屋S點(diǎn)軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)中很有可能出現(xiàn)樞紐點(diǎn)流量擁擠的情況，但多軸點(diǎn)軸幅式物流網(wǎng)絡(luò)則可以避免，其服務(wù)范圍大，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)規(guī)模大，適用于城市與城市之間；相反的單軸點(diǎn)軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)范圍較小，規(guī)模不大，故而適用于城市之內(nèi)。

例如，對(duì)陳述性知識(shí)——細(xì)胞器，教師可從各細(xì)胞器在結(jié)構(gòu)與功能上的聯(lián)系將其結(jié)構(gòu)化，并以圖解形式呈現(xiàn)。教師還需要適時(shí)地進(jìn)行課堂小結(jié)，對(duì)教學(xué)內(nèi)容總結(jié)歸納，反思與升華，促成教學(xué)內(nèi)容結(jié)構(gòu)的生成性與開(kāi)放性，有助于學(xué)生的第二次筆記與第三次筆記。在此例中，教師可以設(shè)置問(wèn)題： 圖中的序號(hào)分別代表什么結(jié)構(gòu)或過(guò)程？請(qǐng)解釋唾液淀粉酶的分泌過(guò)程。胞吐到細(xì)胞外是否一定是大分子蛋白？細(xì)胞是如何控制分泌蛋白的合成與分泌的？

建立坐標(biāo)系圖，如圖3。

綿陽(yáng)順豐速運(yùn)下設(shè)大西門(mén)點(diǎn)部、南山點(diǎn)部、游仙點(diǎn)部、市中心點(diǎn)部、高水點(diǎn)部、花園點(diǎn)部以及普明點(diǎn)部，圖3所示的坐標(biāo)系中的坐標(biāo)分別為大西門(mén)點(diǎn)部（21.5，7）、普明點(diǎn)部（7,12）、南山點(diǎn)部（17，3.5）、高水點(diǎn)部（18.5,15.5）、市中心點(diǎn)部（19,9.5）、花園點(diǎn)部（16,9）、游仙點(diǎn)部（24,12），其中中轉(zhuǎn)場(chǎng)在新皂鎮(zhèn)（3,6）。

圖3：坐標(biāo)系圖

根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，高水點(diǎn)部平均每日派件1030件，普明點(diǎn)部1500件，游仙點(diǎn)部1400件，花園點(diǎn)部1060件，市中心點(diǎn)部1200件，大西門(mén)點(diǎn)部1000件，南山點(diǎn)部1100件，每天早中晚中轉(zhuǎn)場(chǎng)通過(guò)運(yùn)輸車(chē)輛分三次將分揀好的包裹送到各個(gè)點(diǎn)部。順豐速運(yùn)使用的運(yùn)載工具是長(zhǎng)4.2米×寬1.9米×高1.8米的箱式貨車(chē)，其耗油量為0.14升/公里，故而每次運(yùn)送包裹都可以一次性滿足把包裹送到各個(gè)點(diǎn)部。

綿陽(yáng)順豐速運(yùn)下設(shè)的各個(gè)點(diǎn)部能很好地滿足城區(qū)及周邊客戶的需求，因而將各個(gè)點(diǎn)部作為需求點(diǎn)，通過(guò)重心法確定最佳的中轉(zhuǎn)場(chǎng)（物流節(jié)點(diǎn)）位置。

通過(guò)公式(1)和公式(2)可以求得當(dāng)前條件下綿陽(yáng)順豐速運(yùn)的總運(yùn)輸成本Z0為：

通過(guò)公式(2)和(4)，把新皂中轉(zhuǎn)場(chǎng)的坐標(biāo)點(diǎn)帶入兩式可以得到改善后的中轉(zhuǎn)場(chǎng)位置（x1,y1）

根據(jù)迭代重心法的算法，Z1＜Z0，所以把求得（x1,y1）再次帶入公式(2)和公式(4)，直到Zm+1Zm，最終得到的改善點(diǎn)在圖3中定位于綿陽(yáng)火車(chē)站附近。

火車(chē)站附近車(chē)輛流動(dòng)性大，雖然道路四通八達(dá)，但是車(chē)輛太多，經(jīng)常造成擁堵，有很大的可能使得運(yùn)輸車(chē)輛在運(yùn)輸包裹過(guò)程中緩慢前進(jìn)，造成時(shí)間浪費(fèi)；同時(shí)在火車(chē)站附近建設(shè)已經(jīng)定型，基本沒(méi)有什么大型的空地，而且地價(jià)因處于繁華地段，沒(méi)有大型的場(chǎng)地可供出租，就算有其價(jià)格也非常的昂貴，使得公司的成本上升；在火車(chē)站附近有很多賓館和小區(qū)，在這里建立中轉(zhuǎn)場(chǎng)，在裝卸搬運(yùn)、分揀包裹的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生很多噪音，會(huì)嚴(yán)重影響當(dāng)?shù)鼐用竦恼Ｐ菹?，給他們的生活造成一定程度的破壞。

基于上述原因，中轉(zhuǎn)場(chǎng)的位置不選擇火車(chē)站，為了兼顧運(yùn)輸成本降低，所以中轉(zhuǎn)場(chǎng)位置選擇在距離火車(chē)站一個(gè)公交站的五二零醫(yī)院的附近。在那里靠近汽車(chē)城，有很多的大型場(chǎng)地，能夠滿足中轉(zhuǎn)場(chǎng)的需要，相對(duì)于火車(chē)站的繁華地段，這里的租金更便宜；同時(shí)這里車(chē)輛流動(dòng)性相對(duì)更小，不易出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，道路建設(shè)也很完善；在這里多是商業(yè)店鋪，居民小區(qū)較少，因而中轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)作產(chǎn)生的噪音對(duì)居民的生活影響較小；這里距離根據(jù)重心法的算出的位置不遠(yuǎn)，雖然對(duì)降低成本有影響，但非常小，甚至可以忽略，同樣可以達(dá)到降低運(yùn)輸成本的目的。

三、結(jié)論

本文根據(jù)當(dāng)前快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈造成的通過(guò)低價(jià)搶占市場(chǎng)，快遞公司成本不斷上升、利潤(rùn)不斷縮減的情況，通過(guò)重心法對(duì)當(dāng)前物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行再選址，利用軸幅式物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)綿陽(yáng)順豐速運(yùn)的當(dāng)前物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，在保證時(shí)效的同時(shí)，最大限度地降低物流成本，增加其競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也對(duì)順豐速運(yùn)在其他城市的經(jīng)營(yíng)點(diǎn)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化提供一定參考。

作者單位為西南科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院