市政工程拓寬改造路基加寬施工技術(shù)的分析

朱俊平

摘 要：加寬改造市政道路工程是城市通行能力提升的重要措施，不僅能夠?qū)Ξ?dāng)前投入困難有效解決，還能滿足日益增長(zhǎng)的交通需求。根據(jù)市政道路拓寬改造實(shí)際情況，實(shí)施路基加寬改造作業(yè)。路基加寬可最大限度地利用原有結(jié)構(gòu)，并能夠有效協(xié)調(diào)新、舊路面受力情況及溫度變形，在加寬后應(yīng)確保上、下部結(jié)構(gòu)形式符合舊路面規(guī)定。為此，必須在充分了解市政工程路基病害原因的基礎(chǔ)上，提高施工技術(shù)水平，規(guī)范施工流程，實(shí)現(xiàn)市政工程建設(shè)的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：市政工程；拓寬改造；路基加寬

1 路基加寬方式的選擇

目前，我國(guó)道路改擴(kuò)建工程路基加寬主要分為3種形式：①采用單側(cè)拼接加寬，調(diào)整原有老路基橫坡難度較大，原有中央分隔帶也需進(jìn)行處理，工程量較大，新建路基強(qiáng)度很難保證與舊路基土相同；②采用分離加寬，新路基工程量較大，整個(gè)工程量和用地?cái)?shù)量接近于新建工程，且就路基原有橫坡調(diào)整難度較大；③采用兩側(cè)拼接加寬時(shí)，工程量相應(yīng)較小，但舊路基與新路基的原始條件、形成過(guò)程、設(shè)計(jì)和施工均存在較大差異，很難保證新老路基土之間的緊密結(jié)合，使得新舊路基結(jié)合處經(jīng)常發(fā)生一系列的病害。

我國(guó)已改擴(kuò)建的道路工程中，基本采用兩側(cè)拼接加寬為主，局部路段由于相關(guān)條件限制采用單側(cè)拼接加寬或分離擴(kuò)建的方式。新老路基之間如何緊密銜接形成整體成為路基加寬工程成功與否的關(guān)鍵，應(yīng)保證新舊路基土能很好的結(jié)合，使新舊路基共同受力。

2 市政工程拓寬改造路基加寬施工流程

伴隨城市人口不斷增多及人民生活水平提升，家用汽車(chē)普及率也隨之增加，促使市政道路交通需求量急速增長(zhǎng)。但城市現(xiàn)有人口分布與公共設(shè)施布局嚴(yán)重制約了市政道路的發(fā)展。加寬改造市政工程，作為兼顧穩(wěn)定與發(fā)展的重要措施，在我國(guó)城市交通建設(shè)中得到了廣泛地應(yīng)用與推廣，并取得了顯著的成效。為此，必須在合理選擇加寬方式的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步規(guī)范施工流程，提高工程質(zhì)量。

1、施工準(zhǔn)備

原有路基加寬前，應(yīng)對(duì)原有道路進(jìn)行詳細(xì)測(cè)量與檢測(cè)，如地形、地質(zhì)、水文等。其具體內(nèi)容如下：測(cè)量路面各控制點(diǎn)坐標(biāo)、標(biāo)高，項(xiàng)目部相關(guān)工作人員必須將施工平面布置圖提供給各個(gè)施工隊(duì)進(jìn)行擬建施工段施工，并對(duì)處理范圍加以明確。項(xiàng)目部路基工程師應(yīng)對(duì)施工范圍交底、現(xiàn)場(chǎng)放樣等工作負(fù)責(zé)，在放線施工后，及時(shí)向監(jiān)理工程師上報(bào)，并復(fù)核。同時(shí)做好技術(shù)交底工作。市政工程施工前期，必須做好清理場(chǎng)地與場(chǎng)地平整工作，在軟基路段施工中，為確保施工機(jī)械能夠順利施工，必須做好軟基處理工作。在測(cè)量放樣施工環(huán)節(jié)，應(yīng)先測(cè)量中線與邊線，在樁位定位后及時(shí)進(jìn)行相關(guān)標(biāo)注。

2、基底處理

一般情況下，應(yīng)將排水邊溝設(shè)置于舊路2側(cè)，因雨水對(duì)邊溝的長(zhǎng)期侵蝕，下部已呈現(xiàn)軟弱狀況。為此，必須徹底清除地基，在地下水豐富的位置，必須鋪設(shè)透水性材料。相比規(guī)范要求，基底壓實(shí)度應(yīng)高出1%到2%。施工過(guò)程中，應(yīng)與設(shè)計(jì)規(guī)定相結(jié)合，以此有效提升基底承載力，降低新舊路基剪切變形現(xiàn)象。

新舊路基間不均勻沉降、新路基塑性累積變形、新舊路基剛度差異、防治面層反射裂縫等都會(huì)嚴(yán)重影響路面結(jié)構(gòu)。市政工程加寬改造施工中如何有效處理軟基問(wèn)題，已經(jīng)成為現(xiàn)階段擺在施工單位面前的主要問(wèn)題。原地面沉降量為加寬軟土地基路段必須解決的問(wèn)題。拋石擠淤法、塑料排水板法、粉噴樁加固法為道路加寬改造工程軟基加固的主要方式。相比一般軟基處理方式，路基加寬軟基處理基本一致。在施工過(guò)程中，不僅要求其壓實(shí)度符合規(guī)范需求，還要求其寬度符合施工規(guī)定，一般50厘米為填筑寬度控制的最大值。

3、開(kāi)挖臺(tái)階

路基加寬施工中，通常以1：1.5作為舊路基邊坡坡率，要求把舊邊坡進(jìn)行臺(tái)階開(kāi)挖，以此保證新老路基結(jié)合的緊密性。臺(tái)階開(kāi)挖寬度必須和壓實(shí)、攤鋪施工規(guī)定相符，為機(jī)械操作提供有利條件，通?？刂圃?米以上。因環(huán)境因素影響，可對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，但必須控制在1米以上。傾斜坡度需控制在2%到4%之間。

4、新舊路基拼接

舊路路基填土高度在3米以下時(shí)，可分層填筑、壓實(shí)拼接施工。如原有路基填土高度在3米以上的情況下，原有路基頂面可通過(guò)沖擊式壓路機(jī)進(jìn)行補(bǔ)壓作業(yè)，且將土工格柵設(shè)置在新老路基拼接位置，選取的材料為雙向鋼塑土工格柵，30厘米為最小格柵搭接寬度。

5、路基填筑、碾壓

填筑材料在自身重量、路面及車(chē)輛等荷載作用下，舊路基可達(dá)到壓實(shí)狀態(tài)。新路基填料在壓實(shí)后，仍會(huì)有后期變形情況的出現(xiàn)。由此可見(jiàn)，填料選擇將直接影響到路基的沉降。因此必須確保填料和舊路堤材料的一致性。

市政工程舊路加寬改建施工中，如需分層填筑，該工程要求除路床外每層松鋪厚度必須在50厘米以下進(jìn)行有效控制。并確保新舊路基結(jié)合位置含水量符合施工要求。完成松鋪?zhàn)鳂I(yè)后，可通過(guò)人工的方式將超過(guò)允許范圍的石塊分揀處理，隨后進(jìn)行表面找平施工。在新舊路基結(jié)合位置選取沖擊式壓路機(jī)對(duì)每填筑2層進(jìn)行壓實(shí)施工，并利用強(qiáng)夯方式處理無(wú)法沖擊碾壓的位置，每填筑4層，全斷面可利用沖擊式壓路機(jī)進(jìn)行充分壓實(shí)。由2側(cè)向中心逐漸進(jìn)行路基碾壓作業(yè)，以此達(dá)到路拱形式，在超高地段，其壓實(shí)順序則為由低向高，確保各個(gè)位置都能均勻碾壓，一般前后2次輪跡必須具備50厘米以上的重疊部分。隨后進(jìn)行全面碾壓與削坡施工，以此確保其能夠與設(shè)計(jì)要求相符。

6、土木格柵鋪設(shè)

為避免變形等情況出現(xiàn)在路基施工中，需將土木格柵鋪設(shè)到施工地面，在結(jié)合土木格柵網(wǎng)格和顆粒狀填充材料時(shí)，應(yīng)對(duì)其負(fù)荷能力與穩(wěn)定性進(jìn)行有效提升。高抗拉強(qiáng)度、低伸長(zhǎng)率與不易變形等為土工格柵的特點(diǎn)，其能夠與土體全面接觸，以此增加土體摩擦力，并對(duì)土體側(cè)向位移進(jìn)行有效約束，土工格柵網(wǎng)格通過(guò)結(jié)合粗顆粒填料，可增加其鑲嵌能力，以此對(duì)路基加寬工程的承載力與穩(wěn)定性進(jìn)行有效提升。在鋪設(shè)加寬路段時(shí)，需對(duì)新老路基結(jié)合位置的緊密性、抗剪能力等進(jìn)行有效增強(qiáng)，避免新路基沉降破壞原有路基，以此達(dá)到新老路基提升穩(wěn)定性的作用。

按照填土高度安設(shè)土工格柵，如路基填筑高度在1.5米以下，需將3層安設(shè)在其底部位置；如1.5到8米為填土高度，需將3層分別安設(shè)到路基底部、頂部位置。8米為填土最低高度，需將3層分別設(shè)置于路基底部、頂部位置，3層需安設(shè)在中部平臺(tái)位置。按照加寬寬度進(jìn)行土工格柵鋪設(shè)寬度確定，要求1.5米為新老路基鋪設(shè)最小寬度。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，市政工程和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人們生活息息相關(guān)。路基加寬技術(shù)作為市政工程拓寬改造施工的重要內(nèi)容之一，其技術(shù)水平的高低將直接影響到工程的整體質(zhì)量，據(jù)大量工程實(shí)踐證明，造成拓寬工程路基病害的主要原因?yàn)樾屡f路基下地基沉降差異、新舊路基強(qiáng)度、剛度差異等。為此，施工單位必須重視施工技術(shù)的應(yīng)用，規(guī)范施工流程，只有這樣才能推動(dòng)市政工程的快速發(fā)展，才能為國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供可靠保障。

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