路橋工程過渡段施工技術(shù)要點(diǎn)分析

張慧芳+張貝

摘 要：伴隨我國經(jīng)濟(jì)政策調(diào)整，公路建設(shè)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。過渡段施工作為路橋建設(shè)的重要組成部分，應(yīng)確保其施工的科學(xué)性、正確性與可行性。規(guī)范路橋過渡段施工工藝，提高過渡段施工水平，是有效延長路橋工程使用壽命，提升工程建設(shè)整體質(zhì)量的重要保障。

關(guān)鍵詞：路橋工程；過渡段；施工準(zhǔn)備

1 路橋工程過渡段施工準(zhǔn)備

1、施工圖審核。對施工圖過渡段的尺寸、位置與高程等進(jìn)行詳細(xì)核對，且對過渡段和其他結(jié)構(gòu)物之間的關(guān)系進(jìn)行核對，如橋梁、隧道等，確保各個(gè)工序緊密相連。

2、組織過渡段施工調(diào)查，為過渡段、相近結(jié)構(gòu)物施工的土石方調(diào)配、施工組織設(shè)計(jì)資料收集等進(jìn)行分析。如對特殊地質(zhì)過渡段的實(shí)際情況進(jìn)行分析，對土石方類別進(jìn)行詳細(xì)核對，復(fù)查檢驗(yàn)填料等。

3、預(yù)留過渡段。過渡段位置預(yù)留時(shí)，需對其起始點(diǎn)加以確定。并按照施工圖進(jìn)行預(yù)留位置計(jì)算。如先進(jìn)行路基施工的工程，需做好缺口、過渡段施工措施。通常情況下，過渡段和路基可同時(shí)進(jìn)行施工。

4、施工前期，需做好表面清理工作，需對施工現(xiàn)場內(nèi)全部障礙物或?qū)κ┕ぴ斐捎绊懙奈矬w進(jìn)行徹底清理，如草叢、軟土、有機(jī)雜質(zhì)等。

5、按照施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，進(jìn)行縱橫排水溝的合理設(shè)置，以此完善排水系統(tǒng)。也可通過抽水機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制性排水，做好和過渡段有關(guān)路基的排水工作。

2 路橋工程過渡段施工流程

1、搭板設(shè)置

在路橋過渡段施工中設(shè)置搭板的方式主要有以下幾種，如搭板長度控制在一定范圍內(nèi)，在車輛荷載作用下，路面的彎沉將會(huì)不斷改變，這種方式在具體施工中難度較大。另一種方式可以對剛?cè)徇^渡問題進(jìn)行有效處理，依據(jù)具體施工情況，必須將搭板長度控制在8厘米以下。其他方式如選用預(yù)留反向坡度的方式，也就是保持搭板和橋臺(tái)連接處標(biāo)高相同，路面連接端要比設(shè)計(jì)標(biāo)高高一點(diǎn)，進(jìn)而形成一個(gè)預(yù)留的反向坡，依據(jù)路橋之中的沉降差確定坡度的大小，這種方式必須在路線縱斷面平順的基礎(chǔ)上進(jìn)行，以此對沉降差及預(yù)留反向坡度進(jìn)行確定。搭板和橋臺(tái)之間的錨固有兩種方式水平向和豎向。在車輛荷載作用下搭板自由端一定會(huì)出現(xiàn)豎向位移現(xiàn)象，因此應(yīng)選用水平向，這樣對橋臺(tái)受力更加有利。在混凝土搭板施工中橋臺(tái)混凝土搭板及其頂層施工技術(shù)必須遵循施工要求進(jìn)行立模作業(yè)，同時(shí)確保混凝土表面的坡度及平整度符合施工要求。

2、不設(shè)置搭板

現(xiàn)階段我國大中型橋頭中都進(jìn)行了搭板的設(shè)置，如果出現(xiàn)損壞搭板的情況，將對車輛的正常通行造成極大的影響，同時(shí)將增加施工的難度及維修費(fèi)用。目前西方發(fā)達(dá)國家都選用在橋頭不進(jìn)行搭板設(shè)置的方式進(jìn)行路橋過渡段的處理。如不進(jìn)行搭板設(shè)置，必須對臺(tái)后填筑工作進(jìn)行較為精準(zhǔn)的設(shè)計(jì)及施工，同時(shí)對填料及壓實(shí)作業(yè)提出了更高地要求，必須選用特殊結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理，如鋪土工格網(wǎng)及填筑聚乙烯塊等。

3、臺(tái)后填筑

地基、路基及路面壓縮變形導(dǎo)致橋梁兩端路堤沉降。路基路面恒載及車輛荷載導(dǎo)致地基壓縮變形，行車作用下路面結(jié)構(gòu)層因填料壓縮、固結(jié)及次固結(jié)而出現(xiàn)壓縮現(xiàn)象。當(dāng)搭板與橋面面層結(jié)構(gòu)與厚度相同時(shí)，就不會(huì)出現(xiàn)出現(xiàn)沉降差。通常情況下，車輛荷載的作用影響深度在2米。但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，因?yàn)樘盍献陨砉探Y(jié)和不符合施工要求等問題，必須加固處理整個(gè)臺(tái)背填方，只有這樣才能對橋頭跳車問題進(jìn)行有效處理。

對臺(tái)背路基沉降及跳車起影響作用的因素為臺(tái)背回填壓實(shí)質(zhì)量，作為臺(tái)背施工的重要環(huán)節(jié)，臺(tái)背回填碾壓施工中如機(jī)械壓力過大將嚴(yán)重影響到臺(tái)墻的質(zhì)量?；诖耍瑧?yīng)采用小型壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行臺(tái)背回填的壓實(shí)作業(yè)，在壓實(shí)過程中如分層壓實(shí)必須將其厚度控制在10厘米到15厘米之間。在選取材料的過程中必須要采用便于壓實(shí)的材料，相關(guān)實(shí)踐表明，在相同壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)情況下，臺(tái)背回填處粘性土的壓實(shí)功高于砂礫料及二灰碎石的壓實(shí)功，選用小型壓實(shí)機(jī)械要使臺(tái)背回填粘性土壓實(shí)度高于95%難度很大。

在路橋過渡段施工中，如僅僅采用橋頭搭板，根本無法確保路基的壓實(shí)度，進(jìn)而導(dǎo)致路基下沉現(xiàn)象的出現(xiàn)，甚至出現(xiàn)搭板下地基脫空的現(xiàn)象，進(jìn)而不利于搭板的受力。由此可見，橋頭搭板的配合設(shè)置，必須嚴(yán)格控制路基的壓實(shí)度。在路橋過路段壓實(shí)施工中，應(yīng)選用振動(dòng)式壓路機(jī)在距離路基頂面1米范圍內(nèi)進(jìn)行壓實(shí)施工，也可以選用其他小型壓實(shí)機(jī)械根據(jù)壓路機(jī)械的振壓作業(yè)深度確定各層填筑的厚度。遵循分層填筑、分層碾壓及分層檢測的方式進(jìn)行有效施工。為減少壓路機(jī)與構(gòu)造物之間的距離，需要將路基縱向填筑成具有一定坡度的斜坡，通?？刂圃?0到15度之間，與構(gòu)造物之間形成鈍角，并對這個(gè)角度進(jìn)行有效控制，這樣對碾壓機(jī)械作業(yè)的穩(wěn)定性及安全性十分有利，這段坡度的長度要控制在5米以上。

4、地基處理

作為控制橋頭跳車的重要措施，橋背軟弱地基的有效處理對路橋過渡段質(zhì)量控制具有重要意義?，F(xiàn)階段我國軟基處理中應(yīng)用的主要方式有換土法、超載預(yù)壓法等，這些方式應(yīng)用可以對地基性能進(jìn)行有效改善，同時(shí)還可以有效對路橋的承載力進(jìn)行提高，降低沉降差等。

選用樁基礎(chǔ)作為在軟土地基上橋臺(tái)修建的主要形式。假如在相對較厚的軟土層進(jìn)行高路堤的修筑，由于回填材料的質(zhì)量軟土?xí)霈F(xiàn)向側(cè)邊擠壓的現(xiàn)象，進(jìn)而給基樁施加較大的力，造成水平位移或轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象出現(xiàn)在橋臺(tái)。這種情況下，將對支座、伸縮縫等造成損壞，同時(shí)還會(huì)對橋面或橋臺(tái)造成損壞。為防止不正常位移情況的產(chǎn)生，必須對回填材料減輕，以此對側(cè)向流動(dòng)的強(qiáng)度起到抵抗的作用。

5、臺(tái)背排水

當(dāng)路橋過渡段排水出現(xiàn)問題時(shí)，則會(huì)出現(xiàn)橋臺(tái)路基連接處水下滲的情況，進(jìn)而對路面結(jié)構(gòu)層穩(wěn)定性降低，出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)及跳車現(xiàn)象?；诖?，可以依據(jù)臺(tái)背填料的類型等情況進(jìn)行排水方式的選用，進(jìn)而對臺(tái)后填料的水分進(jìn)行疏干。應(yīng)將防水涂層設(shè)置在橋臺(tái)背面，這樣可以有效防止?jié)B水對結(jié)構(gòu)物的損害。在進(jìn)行回填區(qū)頂部及底部排水作業(yè)時(shí)，必須夯實(shí)回填表面并進(jìn)行截、排水設(shè)施的設(shè)置，有時(shí)還要封閉表面，進(jìn)而對地面水下滲問題進(jìn)行有效降低。

3 路橋工程過渡段施工注意事項(xiàng)

1、驗(yàn)收與處理過渡段基底。根據(jù)施工圖規(guī)定進(jìn)行過渡段基底、橋臺(tái)基底同時(shí)處理。如路堤高度在3米以下，原地面處理需與施工圖相符。要求基底沒有雜物現(xiàn)象，如草皮等。密實(shí)、平整為原地面基底處理的要求。同時(shí)基床范圍內(nèi)地基應(yīng)與靜力觸探比貫入阻力需求相符，也就是必須控制在1.5Mpa以上，或地基基本承載力必須控制在0.18Mpa以上，同時(shí)按照施工規(guī)定進(jìn)行基底換填施工。不足情況下，需進(jìn)行地基加固施工。

如路堤高度在3米以上，需先平整過渡段基底原地面，在通過振動(dòng)碾壓機(jī)進(jìn)行碾壓施工，要求其地基系數(shù)在每米130Mpa以上。根據(jù)施工規(guī)定，路堤、路塹過渡段施工需沿著原地面縱向進(jìn)行臺(tái)階開挖施工，臺(tái)階高度應(yīng)滿足施工要求。

2、檢測過渡段施工情況

選取水準(zhǔn)儀對基坑回填頂面高程進(jìn)行準(zhǔn)確測量，其偏差值范圍為—50毫米到+50毫米。過渡段級配碎石填料粒徑、級配等需與施工規(guī)定相符。碎石顆粒內(nèi)針狀、片狀碎石含量一般應(yīng)控制在20%以下。碎石質(zhì)地較軟或極易破碎情況下，黏土團(tuán)含量需控制在10%以內(nèi)、2%為有機(jī)物最高含量。

4 結(jié)束語

綜上所述，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，路橋工程已經(jīng)成為我國基礎(chǔ)建設(shè)中的一項(xiàng)重要建設(shè)項(xiàng)目，過渡段施工作為路橋工程施工中的重要內(nèi)容，其施工技術(shù)水平的高低直接關(guān)系著工程的整體質(zhì)量。在工程施工中單位必須嚴(yán)格按照每一道工序的規(guī)范要求，對各環(huán)節(jié)質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，防止各種質(zhì)量通病的發(fā)生，確保整體工程施工質(zhì)量達(dá)到合格水平，并努力實(shí)現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)。

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