生態(tài)工法在路線設(shè)計中的應(yīng)用探討

燕南+譚景文

0 前言

我國經(jīng)濟經(jīng)過30幾年快速粗放式的發(fā)展，近幾年逐漸轉(zhuǎn)型進(jìn)入環(huán)境友好型、資源節(jié)約型發(fā)展軌道。道路建設(shè)也一樣，傳統(tǒng)道路設(shè)計理念為“安全、舒適、經(jīng)濟、美觀”。 道路建設(shè)者利用現(xiàn)代技術(shù)，足以快速改變地形地貌。道路設(shè)計不僅應(yīng)重視安全與效率，更應(yīng)強調(diào)人類社會與自然環(huán)境的融合與平衡，即設(shè)計結(jié)合自然的環(huán)境敏感設(shè)計。

1 道路對環(huán)境的影響

Forman（1998）等人，綜合了道路生態(tài)領(lǐng)域的相關(guān)研究，提出了道路建設(shè)對環(huán)境的影響的相關(guān)議題。并結(jié)合臺灣吳邱源教授[3]的研究，本文歸納如下：

a.路側(cè)植物物帶及動物的影響

b.道路及車輛對生態(tài)族群的影響

c.道路的環(huán)境污染

d.路網(wǎng)建設(shè)的影響

另外，在山區(qū)建設(shè)道路時極易引發(fā)水土保持問題：開挖時造成邊坡裸露、沖蝕及崩塌；不當(dāng)棄土破壞原有植被加速土壤沖蝕；施工時破壞原有排水系統(tǒng)、引起沖蝕或崩塌等。

2 生態(tài)工法概念

2002年臺灣“公共工程委員會”制定了‘生態(tài)工法的定義：基于生態(tài)系統(tǒng)的深切認(rèn)知與落實生物多多樣性保育及永續(xù)發(fā)展，而采取的以生態(tài)為基礎(chǔ)、安全為導(dǎo)向的工程方法，以減少對自然環(huán)境造成傷害。旨在于工程中減少人造物的使用量，就地取材，利用當(dāng)?shù)厥?、木材等，因地制宜，筑成適合當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)工程。工程完成后，能融入當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)，在保障當(dāng)?shù)鼐用癜踩耐瑫r，也能提供各類生物生長、棲息的空間。

3 生態(tài)工法在路線設(shè)計中的應(yīng)用

3.1 道路規(guī)劃階段生態(tài)工法應(yīng)用

項目可行性研究及規(guī)劃階段是決定道路線形與環(huán)境共生共存的關(guān)鍵時期，本階段設(shè)計時應(yīng)將環(huán)境、生態(tài)、景觀等專業(yè)人員意見共同納入決策機制。

3.1.1 生態(tài)調(diào)查

（1）環(huán)境敏感敏區(qū)域調(diào)查

生保護(hù)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、野生動物保護(hù)區(qū)及重要棲息地環(huán)境、森林區(qū)域、森林保護(hù)區(qū)、保護(hù)林地、森林旅游區(qū)、國家公園、風(fēng)景區(qū)、特殊水土保護(hù)區(qū)物種豐富區(qū)。

（2）持續(xù)的生態(tài)監(jiān)測

調(diào)查生物種類、習(xí)性、分布、棲息環(huán)境及遷徙路徑；調(diào)查地質(zhì)（地貌、地形及土地使用狀況）、水文（水質(zhì)及水量）、人文環(huán)境；評估棲息地、環(huán)境變化對物種及環(huán)境的影響。

3.1.2 研究環(huán)境友善方案

在進(jìn)行現(xiàn)場勘測與調(diào)查后對生態(tài)敏感區(qū)及保護(hù)區(qū)的影響范圍已有初步的掌握，在道路選先上采取回避、減輕對策等原則，進(jìn)一步過濾評估，將道路生態(tài)補償融入道路建設(shè)規(guī)劃和道路建設(shè)環(huán)境影響評價中，選擇環(huán)境友善型方案。對于道路生態(tài)補償， 首先要明確道路的建設(shè)對環(huán)境所產(chǎn)生的影響， 然后考慮制定合適的生態(tài)補償?shù)耐緩揭约皩嵤┑霓k法。

3.1.3 道路線形構(gòu)造及比選

路線確定后，應(yīng)依據(jù)對路表干擾最小的原則選擇道路的構(gòu)造形式，路線選擇如非必要，應(yīng)避免土石方的大開大挖。

當(dāng)?shù)缆沸枰箝_大挖時地表擾動最小道路構(gòu)造形式評估如需大挖路段可以考慮設(shè)置隧道，大填段可以考慮架設(shè)橋梁。

受地形、地物的限制，當(dāng)條件允許時采用分離式路基，以減少開挖。分離式路基靈活多變，不僅能減少土方開挖，降低對路表的擾動，更能適應(yīng)地形、地物。

3.2 工程設(shè)計階段生態(tài)工法的應(yīng)用

本階段道路基本定線，故重點應(yīng)依據(jù)選定路線環(huán)境特點進(jìn)行細(xì)部設(shè)計，并應(yīng)用環(huán)境工法開展環(huán)境影響最小化對策：

3.2.2 原生樹木保護(hù)

樹木是陸地上生態(tài)系統(tǒng)中的重要部分，擔(dān)當(dāng)著重要的生態(tài)角色，能發(fā)揮調(diào)節(jié)水土，保土護(hù)坡，美化環(huán)境，野生動物提供食物和生境等功能。因此，原本生長在斜坡的大樹，在可能的情況下，應(yīng)盡量予以保留在原來位置。

3.2.3 道路生態(tài)綠化

道路生態(tài)綠化即選擇適宜道路路段生長的多種林種混合栽植，并效仿人工造林方式采用容器育苗或就地直接播種，以期待同類植物自然而不規(guī)則的分布。

3.2.4道路構(gòu)造形式細(xì)部及附屬設(shè)施的生態(tài)設(shè)計

（1）橋梁

以大跨徑橋替代小跨徑多孔橋徑跨越水路或棲息地，保留橋下完整空間，降低對生物棲息地及水域的干擾；施工時利用頂推法或懸臂法等施工方法減少施工噪音及其他公害，減少施工過程中對環(huán)境的破壞。旱橋下部空間因缺少陽光、水分，對其下部生態(tài)恢復(fù)時應(yīng)考慮耐旱耐陰植物，防止橋下土地荒蕪，提供生物棲息地形成獨特橋下生態(tài)空間。

（2）隧道

隧道施工盡量使洞口開挖最小化，洞口邊仰坡盡量減少開挖，保持原始地面形態(tài)。

（3）道路邊坡及擋墻

邊坡綠化采用生態(tài)綠化方法，減少人工修剪及干擾。

（4）采用透水路面

排水性路面，屬多孔隙路面，可加速排水降低雨天行車時輪胎濺起的水霧量，降低雨天夜間行車之反光量，減輕行車噪音，并降低熱島效應(yīng)。

（5）排水溝或邊溝

利用開挖石材或就地取材就地加工采用，構(gòu)筑排水設(shè)施或溪流護(hù)岸，或取代部分混凝土，砌石空隙可以營造水生植物棲息環(huán)境。并考慮動物活動模式，避免動物受困增加逃生設(shè)置。

（6）附屬設(shè)施

a.照明設(shè)施

照明設(shè)施的的選擇可以選擇低誘蟲及收斂式光源降低對其影響；因地制宜，利用太陽能或風(fēng)能新能源照明設(shè)施減少管線開挖，環(huán)保低碳。

b.標(biāo)志標(biāo)牌

對于動物經(jīng)常出沒的區(qū)域設(shè)置標(biāo)志標(biāo)牌，提醒駕駛員注意避免造成傷亡。

c.路權(quán)阻隔設(shè)施

人車頻繁出入?yún)^(qū)進(jìn)行拉網(wǎng)阻隔設(shè)計，防止動物進(jìn)入道路，避免傷害。路權(quán)阻隔設(shè)施除金屬護(hù)網(wǎng)也可以根據(jù)目標(biāo)動物特性利用超聲波、反光板或照明設(shè)施，達(dá)到阻嚇目的。

4 結(jié)語

對道路工程建設(shè)來說， 不破壞是對環(huán)境最大的保護(hù)，但要做到零破壞也是不現(xiàn)實且難以做到。道路工程相關(guān)部門擁有先進(jìn)的土木工程技術(shù)和優(yōu)秀的工程技術(shù)人員，在此基礎(chǔ)上，需要土木工程技術(shù)人員擁有更為長遠(yuǎn)的視野，非以人類利益為最大考量，而是與道路生態(tài)各相關(guān)專業(yè)（土木、水文、環(huán)工、城市規(guī)劃等）共同合作，同時實現(xiàn)兼顧“人類”與 “自然界”共同利益。

參考文獻(xiàn)

1.Forman，R，T.T.Road And Their Major Ecological Efects.Annual Review [J]. Ecol.syst.V29.P207-231.1998

2.邱銘源.國道建設(shè)應(yīng)用生態(tài)工法準(zhǔn)則之研究.碩士論文（國立臺灣大學(xué)），2002，8

3.林鐵雄. 綠色營建產(chǎn)業(yè)之價值與利基. http：//www.doc88.com/p-705899936312.html

4.葛臺生.臺灣高速公路建設(shè)理念之演進(jìn)與實踐[會議論文] 2012

5.楊松隆.道路工程生態(tài)營造理念與實例探討，ppt演示文稿

6.生態(tài)工法應(yīng)用在道路工程之研究（第二期），亞新工程顧問公司專題演講，2004endprint