SMA路面施工技術(shù)研究

李建輝

【摘 要】瀝青混合料技術(shù)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展處于一個(gè)較快的趨勢(shì)，使用范圍在逐步對(duì)外擴(kuò)張。文章就瀝青混合料自身主要的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了合理化的闡述，對(duì)瀝青混合料的實(shí)際生產(chǎn)以及施工的工藝進(jìn)行了分析和探討，分析了目前瀝青技術(shù)的應(yīng)用前景和發(fā)展的方向，舉例介紹了相應(yīng)的案例。

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；施工技術(shù)；發(fā)展方向；應(yīng)用前景

前言

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不斷加快，大型貨車的數(shù)量和載荷量也在不斷提升，公路瀝青路面中的一些裂縫現(xiàn)象也日益凸顯出來了。為了解決此類問題，幫助延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命，SMA 路面在公路工程應(yīng)用逐步普及，已經(jīng)成為公路工程重要的路的普及程度在不斷提高，已經(jīng)是目前市面常見的形式。但是SMA路的施工工藝和普通瀝青路面還是有所區(qū)別的，所以在實(shí)際施工的過程中也需要結(jié)合工程特點(diǎn)，強(qiáng)化質(zhì)量管理，將SMA 路面的自身特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)最大程度的發(fā)揮出來，從而提升整個(gè)路面的工作水平。

一、SMA 混合料結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn)

SMA與骨架嵌擠型的AC 密級(jí)配混合料之間最為明顯的區(qū)別就在于，它采用的是間斷級(jí)配，利用粗集料碎石進(jìn)一步形成骨架，再向其中加入適當(dāng)?shù)臑r青、礦粉、纖維等細(xì)集料進(jìn)行后續(xù)的填充工作，SMA在自身的結(jié)構(gòu)和優(yōu)點(diǎn)方面有一下幾個(gè)特征：

（一）粗集料與礦粉用量相對(duì)較高

SMA 采用的是間斷級(jí)配，一方面為了形成骨架結(jié)構(gòu)，所以往往會(huì)采用顆粒含量比較高的粗集料，在大多數(shù)情況下，顆粒直徑超過4.50 mm 的的顆粒，數(shù)量占到顆?？倲?shù)的七成到八成，除此以外，礦粉的使用數(shù)量也是比較大的，占到使用材料總數(shù)的十分之一左右，粉膠的使用數(shù)量一般是普通材料的1.2倍之上。[1]

（二）細(xì)集料的用量較少

由于間斷級(jí)配結(jié)構(gòu)的自身特點(diǎn)的要求，細(xì)集料在SMA的施工工藝中所使用的數(shù)量較少，4.50 mm 以下細(xì)集料的使用數(shù)量一般在兩到三成左右，對(duì)于實(shí)際建設(shè)的骨架結(jié)構(gòu)一般沒有什么影響。[2]

（三）瀝青用量較高

SMA混合料的瀝青在實(shí)際施工的過程中，使用數(shù)量相比于普通瀝青的施工數(shù)量大1%，而且對(duì)于瀝青自身的性能也有著更高的實(shí)際要求，其中主要包括有粘結(jié)性、溫度穩(wěn)定性等多方位的性能，在此背景下，SMA 混合料中大多數(shù)情況下，都會(huì)選擇改性瀝青，從而進(jìn)一步提升瀝青的感溫性與粘附性能。[3]

（四）少量使用纖維穩(wěn)定劑

因?yàn)镾MA特點(diǎn)的原因，導(dǎo)致了混合料中所使用的瀝青的數(shù)量較多。所以在混合料實(shí)際的結(jié)構(gòu)的規(guī)劃過程中，一般會(huì)添加適當(dāng)?shù)睦w維穩(wěn)定劑，從而對(duì)結(jié)構(gòu)起到一個(gè)加固的作用，幫助改善瀝青混合料的特點(diǎn)以及性能。在此處的纖維穩(wěn)定劑值得是使用木質(zhì)纖維素或者是礦物纖維制成的添加材料。

SMA 混合料最主要的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)就是上述提到的“三多一少”四點(diǎn)，真是因?yàn)檫@些特點(diǎn)的存在，使得混凝土的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、抗滑抗裂性都有了較大的提升和改善，一方面對(duì)于目前瀝青公路中長(zhǎng)出現(xiàn)的問題，例如車轍、開裂等病害問題，而且還可以起到降低噪聲的作用，因此在我國(guó)高等級(jí)公路路面中的應(yīng)用較為普遍。[4]

二、SMA 混合料原材料的質(zhì)量要求

為了能夠全面的滿足SMA混合料原材料的質(zhì)量要求，就需要從多方面來進(jìn)行注意，其中比較重要的為：粗集料的選擇、細(xì)集料的選擇、填料的選擇以及纖維穩(wěn)定劑的選取，只要將這些比較重要的進(jìn)行很好的選擇，才能夠滿足SMA混合料原材料的質(zhì)量要求。

（一）粗集料的選擇

因?yàn)榇旨显赟MA混合料中，所承擔(dān)的是骨架結(jié)構(gòu)的作用，考慮到這一點(diǎn)，粗集料的質(zhì)量還有他的實(shí)際使用性能，對(duì)于SMA路面后期的實(shí)際使用質(zhì)量起到了極為關(guān)鍵的作用和效果。前期在對(duì)粗集料進(jìn)行選擇的過程中，清潔、無塑性是必須要滿足的先決條件，首先需要進(jìn)行控制的是集料堅(jiān)硬、清潔、不含風(fēng)化顆粒、在外形方面接近立方體，表面紋理以及外觀形狀需要有較好的選擇，除此以外，還需要與瀝青之間存在有較好的粘附性。在對(duì)粗集料進(jìn)行選取的過程中，需要對(duì)壓碎值、磨耗損失表面吸水率以及實(shí)際的密度等相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行控制和管理，在完成上述指標(biāo)的試驗(yàn)檢測(cè)之后，就可以較好的保障實(shí)際使用的要求。[5]

（二）細(xì)集料

SMA混合料的細(xì)集料主要有一下幾個(gè)特點(diǎn)，首先需要滿足的是是堅(jiān)硬、潔凈、干燥、無風(fēng)化，同時(shí)內(nèi)部不能產(chǎn)生過多雜質(zhì)，除此以外對(duì)于細(xì)集料的表觀相對(duì)密度、含泥量以及相對(duì)堅(jiān)固性、棱角性等上述指標(biāo)的試驗(yàn)檢測(cè)之后，就可以較好的保障實(shí)際使用的要求。[6]

（三）填料

在選取填料的過程中，石灰?guī)r堿性石料加工處理后所得到的煤粉往往是最優(yōu)的材料。而且表面必須經(jīng)過提前處理，使得其干燥、清潔，含水率等方面的問題也需要滿足指標(biāo)的特性標(biāo)準(zhǔn)。除此以外，想要保證瀝青混合料自身的抗水能力，一些生石灰粉也是可以適當(dāng)加入到其中的，生石灰粉所使用的數(shù)量大約占到整個(gè)骨料的1.2% ± 0.2%左右。

（四）纖維穩(wěn)定劑

木質(zhì)纖維素是目前比較常見的纖維穩(wěn)定劑，其中幾項(xiàng)需要重點(diǎn)關(guān)注的數(shù)值包括有纖維長(zhǎng)度、含水率、吸油率等幾項(xiàng)關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。

三、SMA路面施工管理

（一）接縫施工的處理

在SMA道路的施工過程中，要做好道路的接縫處理，接縫處應(yīng)該保持垂直，一般不會(huì)采用斜接縫的方式，這種操作會(huì)對(duì)道路的平整度產(chǎn)生較大的影響，在對(duì)道路進(jìn)行實(shí)際的施工過程中，施工技術(shù)的選擇也是尤為關(guān)鍵的，就當(dāng)前而言，較多使用的技術(shù)是基層立模施工工藝，也已經(jīng)取得了比較好的功效。

（二）水溫控制

在SMA道路的施工過程中，溫度也是很大的影響因素，SMA道路的施工時(shí)間比較長(zhǎng)，而且完全處于暴露狀態(tài)下，溫度受天氣的影響很大。當(dāng)施工地區(qū)下雨或者下雪的時(shí)候，會(huì)有很多的流水，會(huì)對(duì)SMA公路的質(zhì)量造成一定的影響。特別是進(jìn)入冬季之后，溫度比較低，水可能會(huì)結(jié)冰，實(shí)際導(dǎo)致體積增大，有可能使路面凸起。當(dāng)溫度回升，冰融化之后，可能會(huì)使路面冒漿，造成路面不平整的情況。

（三）壓實(shí)施工

在實(shí)際的施工過程中，壓實(shí)度的大小對(duì)于工程使用的壽命以及施工的質(zhì)量將起到?jīng)Q定性的作用，所以，在施工前期，壓實(shí)度必須是施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵所在。在SMA路面的實(shí)際碾壓過程中，要嚴(yán)格按照相應(yīng)的參數(shù)進(jìn)行合理化的施工和設(shè)計(jì)，對(duì)于括壓路機(jī)的臺(tái)數(shù)、噸位及機(jī)型進(jìn)行最優(yōu)化的選擇，在實(shí)際操作的過程中，要對(duì)壓路機(jī)與攤鋪機(jī)之間的距離有清晰的認(rèn)識(shí)，除此以外，對(duì)于碾壓過程中的溫度、速度以及灑水的實(shí)際情況，掉頭的運(yùn)作方式等等都需要有較好的控制和實(shí)際的管理。在對(duì)瀝青路面進(jìn)行壓實(shí)的過程中，需要遵循的依據(jù)主要就是“緊跟、慢壓、高頻、低幅”這四個(gè)最基礎(chǔ)的原則，同時(shí)要保證被碾壓的路段的長(zhǎng)度維持在20～30米的范圍之內(nèi)，在對(duì)路面進(jìn)行初次壓的過程中，采用的一般是雙鋼輪壓路機(jī)，一般會(huì)使用靜壓以及振動(dòng)碾壓各一遍作為方式，在這個(gè)工序完成之后，在使用震動(dòng)壓縮機(jī)進(jìn)行7～8遍左右的復(fù)壓，完成上述步驟之后，使用雙鋼輪壓路機(jī)最后靜壓一次。

四、結(jié)束語

綜上所述，作者對(duì)于SMA路面施工技術(shù)進(jìn)行了全面分析，希望能夠哦給予大家一些啟發(fā)。為了解決路面開裂等問題，幫助延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命，SMA 路面在公路工程應(yīng)用逐步普及，已經(jīng)成為公路工程重要的路的普及程度在不斷提高，這就需要我們加大研究力度，將SMA 路面的自身特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)最大程度的發(fā)揮出來。

參考文獻(xiàn)：

[1]駱葉輝，李會(huì)龍. 對(duì)SMA 瀝青路面施工過程的質(zhì)量控制的思考[J].中國(guó)科技博覽，2015，（25）.

[2]吳艷霞. SMA 瀝青路面施工工藝[J]. 世界華商經(jīng)濟(jì)年鑒·城鄉(xiāng)建設(shè)，2016，19（5）.

[3]唐承鐵. SMA 瀝青路面離析評(píng)價(jià)指標(biāo)的研究和應(yīng)用[J]. 公路工程，2016，37（6）.