淺析“三背”回填施工質(zhì)量控制

鞏銀寧

【摘 要】“三背”的施工質(zhì)量嚴(yán)重影響行車(chē)的舒適，回填達(dá)不到質(zhì)量要求會(huì)形成橋頭跳車(chē)。本文著重對(duì)“三背”回填施工的質(zhì)量控制進(jìn)行探討。

【關(guān)鍵詞】三背；施工；質(zhì)量控制

一、前言

“三背”是橋臺(tái)背、涵臺(tái)背、墻身背的簡(jiǎn)稱，橋臺(tái)背、涵臺(tái)背回填達(dá)不到質(zhì)量要求會(huì)形成橋頭跳車(chē)，而橋頭跳車(chē)是公路工程施工質(zhì)量通病之一，給高速行駛車(chē)輛的安全帶來(lái)了隱患，也影響行車(chē)的舒適性。在新堡至南梁公路的施工中，對(duì)“三背”回填施工采取了一系列措施，對(duì)解決橋頭跳車(chē)問(wèn)題起到一定的作用。

二、基本原理及處理措施

1.橋頭跳車(chē)原因分析。

造成橋頭跳車(chē)的因素很多，主要有以下幾點(diǎn)：

（1）橋涵基礎(chǔ)與路基基底的承載力不一致，在相同的荷載作用下，基礎(chǔ)沉降量存在差異（一般橋涵基礎(chǔ)沉降量較小，而路基基底沉降量較大），特別是軟基地段，這種差異更大。

（2）路基填土即使有壓實(shí)度保證，但在荷載作用下仍會(huì)出現(xiàn)一定的壓縮，而橋涵混凝土結(jié)構(gòu)不會(huì)壓縮，因此造成不均勻沉降。

（3）施工質(zhì)量差，橋頭填土未在最佳含水量狀態(tài)下碾壓，而且未能充分壓實(shí)到要求的壓實(shí)度，造成路基沉陷。

（4）填筑材料選用不當(dāng)。

2.臺(tái)背回填及處理施工技術(shù)。

（1）回填范圍及材料

基坑（原地面以下）部分：回填砂礫，回填范圍包括圍擋墻部分，邊部適當(dāng)寬度可設(shè)包邊土（寬0.5m左右）。

原地面以上部分分三種情況：

第一種是肋板式橋臺(tái)，肋板間、錐坡及臺(tái)背均填三七灰土，回填范圍為距肋板15m，按1：2坡至路面結(jié)構(gòu)層下的直角梯形部分。

第二種是墻式橋臺(tái)，距臺(tái)墻2m長(zhǎng)范圍內(nèi)填砂礫，在2m長(zhǎng)的砂礫范圍以外13m按1：2坡至路面結(jié)構(gòu)層下，此直角梯形斷面填三七灰土。

第三種是涵洞，距基礎(chǔ)邊緣0.75m，按1：1的坡至原地面以上0.5m填砂礫。在其上，從墻身外側(cè)10m按1：2坡度至涵頂標(biāo)高線所圍成的范圍填3：7灰土。涵頂以上及其它，按路基土方正常填筑。

第四種是擋土墻，在擋土墻墻背1米范圍內(nèi)，全部填砂礫至路面結(jié)構(gòu)層下。

（2）“三背”回填施工工藝

在嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范的前提下進(jìn)行“三背”回填施工。經(jīng)綜合分析認(rèn)為：以往造成橋頭跳車(chē)主要是不能?chē)?yán)格按規(guī)范施工造成的。選用工作認(rèn)真負(fù)責(zé)、有施工經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作，并簽訂《構(gòu)造物兩側(cè)填料質(zhì)量保證責(zé)任書(shū)》。加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)，對(duì)三七灰土進(jìn)行每層壓實(shí)度檢測(cè)，專門(mén)制做了沉降標(biāo)對(duì)“三背”填土，設(shè)專人進(jìn)行沉降觀測(cè)。明確了質(zhì)量指標(biāo)和責(zé)任，實(shí)行追究制。從制度的角度入手，使施工操作嚴(yán)格按程序進(jìn)行，消滅了質(zhì)量隱患。我們具體采取了以下施工工藝措施：

①?gòu)某信_(tái)（基礎(chǔ)）底面起至路面結(jié)構(gòu)層下，在臺(tái)墻（或肋板）上每隔15cm劃線，寫(xiě)明層數(shù)，每橋每層填筑后均拍照存檔，建立管理檔案。從而做到按層填筑，杜絕了為搶進(jìn)度而兩層甚至多層一起填筑的毛病。

②對(duì)基坑（原地面以下）回填部分，能利用壓路機(jī)的必須利用壓路機(jī)碾壓，不能利用壓路機(jī)的用0.8Mpa的沖擊夯或線壓力不小于20KN/m的手扶式振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。

③基坑坑底及坑壁需將淤泥、積水、挖基土方及松動(dòng)土方清凈至規(guī)則形狀，并在穩(wěn)定的土體上開(kāi)挖反向的土質(zhì)臺(tái)階，臺(tái)階的寬度為30CM，高度為每層填料的壓實(shí)厚度。

④臺(tái)背回填范圍內(nèi)的回填土部分采用三七灰土。石灰采用不低于Ⅲ級(jí)生石灰，石灰土壓實(shí)度不小于96%。臺(tái)背回填土的松鋪厚度不得大于20cm，并嚴(yán)格控制含水量及碾壓遍數(shù)，只有在最佳含水量狀態(tài)下，通過(guò)最佳的碾壓機(jī)具組合及合理的碾壓遍數(shù)，才可獲得最大的密實(shí)度。

⑤臺(tái)背回填必須首先施工完支撐梁或橋（涵）底鋪砌、圍擋墻（或八字墻）并安裝完梁板后方可進(jìn)行。圍擋墻（或八字墻）設(shè)有錨碇板的橋梁，嚴(yán)格按錨碇板安裝要求進(jìn)行回填及壓實(shí)?；靥顣r(shí)應(yīng)用壓路機(jī)緊靠臺(tái)背橫向壓實(shí)，并注意壓實(shí)過(guò)程中，需用木板等材料將梁與背墻間的空隙塞緊，避免由于土壓力過(guò)大導(dǎo)致臺(tái)身出現(xiàn)裂縫。

⑥對(duì)于壓路機(jī)碾壓不到的耳背墻附近等部位，采用夯實(shí)機(jī)具補(bǔ)充夯實(shí)，耳背墻下的部位可采用人工木杠搗實(shí)。

⑦臺(tái)背填土應(yīng)與錐坡填土同步分層填筑?？拷鼧蚺_(tái)臺(tái)背的路基施工段，端頭在路基每層填土?xí)r應(yīng)預(yù)留1m寬臺(tái)階，并做成反向坡度，使臺(tái)背填土能夠與路基填土很好結(jié)合。

⑧對(duì)于肋板式或柱式橋臺(tái)，應(yīng)先回填，后施工蓋梁，以保證臺(tái)前、臺(tái)后、肋板間的填料能夠得到充分壓實(shí)。

⑨臺(tái)背回填時(shí)應(yīng)注意前后臺(tái)均衡回填，以防止由于土壓力不均導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞。

⑩在臺(tái)背回填完成后，在橋頭搭板以外2m范圍內(nèi)采用全斷面堆土預(yù)壓，預(yù)壓土的重量為路面結(jié)構(gòu)的重量加上車(chē)輛荷載重量后乘1.2～1.5系數(shù)，約為2～3m填土高。預(yù)壓土后期可用做培路肩。

為使回填材料有充足的沉降時(shí)間，橋涵頭兩側(cè)路面基層及橋頭搭板宜盡可能滯后施工。

三、結(jié)束語(yǔ)

橋涵臺(tái)背填土是路基施工階段的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是防止橋頭跳車(chē)的根本保證。只要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工，按規(guī)范要求操作，對(duì)“橋頭不跳車(chē)”的質(zhì)量承諾是完全可以實(shí)現(xiàn)的。

參考文獻(xiàn)：

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