汽車反壟斷監(jiān)管趨嚴

文 《法人》記者 李立娟

汽車反壟斷監(jiān)管趨嚴

文 《法人》記者 李立娟

醞釀中的《汽車業(yè)反壟斷指南》，或能在一定程度上規(guī)制汽車行業(yè)的壟斷問題，使汽車銷售商和廠商之間的關系更加均衡、和諧

1月12日，在中國競爭政策與法律年會(2016/2017年)上，商務部反壟斷局副局長韓春霖表示，有效推進供給側結構性改革，需要進一步加強反壟斷執(zhí)法，破除阻礙市場機制有效發(fā)揮作用的壟斷行為，維護市場公平競爭。

國家發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局副局長李青亦透露，國家發(fā)改委將推動包括《汽車業(yè)反壟斷指南》（下稱《指南》）在內的六項反壟斷指南盡快出臺，并推動修訂《反壟斷法》，研究公平競爭審查制度的法治化路徑。

李青同時透露，目前六部反壟斷指南編制已經接近尾聲。其中《汽車業(yè)反壟斷指南》已經進入會簽程序，正在與有關部門作進一步溝通。

由國家發(fā)改委會同有關部門共同起草的《關于汽車業(yè)的反壟斷指南(征求意見稿)》2016年3月開始公開征求意見。不過千呼萬喚的《指南》并未在2016年正式出臺，但關于汽車行業(yè)反壟斷執(zhí)法卻并未缺位。日前，上汽通用即接到上海物價局開出的2.01億元的縱向壟斷罰單。

汽車行業(yè)的壟斷問題由來已久，《指南》何時出臺，規(guī)制效果如何，業(yè)內對此充滿期待。

猶抱琵琶的《指南》

“汽車產業(yè)經過上百年的發(fā)展，已經積累了一定的技術積淀，行業(yè)已經建立起了很高的進入門檻。同時，汽車是關系到人身安全的重資產產品，任何一個零配件的不合格都可能對安全產生負面影響，因此造成了整個產業(yè)從整車生產銷售到零配件的供應，都存在較為嚴重的壟斷現象?！币子^汽車高級分析師趙香在接受《法人》記者采訪說。

趙香進一步解釋道，但從目前來看，監(jiān)管力度還是不夠大。從近兩年的處罰來看，最高的一次罰款金額是對奔馳及其經銷商共計3億多的罰款，且這些處罰都是一次性的，偶然抽查到一次處罰一次，目前處于一種零散的管制狀態(tài)，還沒有形成常態(tài)化。

而《指南》的出臺，是為了促進市場充分競爭，鼓勵多種創(chuàng)新模式的發(fā)展，解決目前汽配用品市場缺乏競爭、價格虛高的問題，促進汽車行業(yè)健康發(fā)展。

汽車觀察家移動互聯網全媒體平臺創(chuàng)始人陳希在接受《法人》記者采訪時表示，目前中國汽車市場正在由產業(yè)政策引導向市場自由競爭的形態(tài)轉變，而且自主品牌汽車正處于穩(wěn)定上升階段。

“此時出臺《汽車業(yè)反壟斷指南》，有利于打破行業(yè)壟斷，促進汽車產業(yè)健康發(fā)展。同時，對于自主品牌汽車的發(fā)展也有鼓勵和推動作用。”陳希認為。

而在北京大成律師事務所合伙人魏士廩律師看來，《指南》是監(jiān)管機構將平時的執(zhí)法經驗上升到普遍性規(guī)定的角度，讓企業(yè)在合規(guī)中有更強的指導性，降低合規(guī)的成本，使法律規(guī)定更透明化。

“另外一個目的是將之前《反壟斷法》中比較抽象規(guī)定的事項進行進一步細化，包括《汽車反壟斷指南》在內的六部指南所規(guī)范的問題，在汽車領域具有普遍性，所以這幾個《指南》作為一個整體，將汽車行業(yè)內各個事項規(guī)制的更為細化?！蔽菏繌[告訴《法人》記者。

4S模式問題凸顯

就汽車行業(yè)來說，不時能聽到針對經營模式的質疑。其中，4S店銷售模式無論從銷售價格的制定還是售后服務的價格問題，一直被市場詬病。

趙香在接受《法人》記者采訪時表示，目前汽車行業(yè)的壟斷質疑有如下幾種：廠商指導新車銷售定價、OEM零配件僅供4S店銷售等。

魏士廩同時對《法人》記者說：“對于現在汽車領域的壟斷，從查處的案件來看，主要還是縱向轉售價格的壟斷問題，”

他進一步解釋道，零售商領域的《品牌銷售管理辦法》所確立的供應商在供銷領域的強制地位，導致了供應商在銷售關系中具有更強的話語權，這也造成了在經銷商之間容易達成橫向的壟斷協議，這是在供應商強勢的模式下所形成的一種局面。

“另外一種是汽車行業(yè)劃分市場情形的存在，這本身也是壟斷協議中的一種形式。整體來看，無論是縱向的壟斷協議還是橫向的壟斷協議，從性質上來說都是壟斷協議。”魏士廩，此外，行業(yè)還存在濫用市場支配地位以及經營者集中兩大問題。

對于《指南》出臺的影響，陳希對《法人》記者說：“我認為，4s店將會迎來重大轉變。破除了汽車廠家的價格壟斷和零部件壟斷后，4s店的自主定價權和決策權將更大，可以更好地服務車主?！?/p>

陳希同時認為，打破壟斷之后，對于4s店目前的不良經營狀況的改善，也將具有舉足輕重的作用。

魏士廩則對《法人》記者強調，對于《指南》出臺后4S店運營模式的變革問題，還要結合商務部即將發(fā)布的《汽車銷售管理辦法》等相關規(guī)定來看。目前醞釀中的新規(guī)與傳統規(guī)章一起，構成對監(jiān)管規(guī)則的根本性變革。

“今后，可能對供銷商與零售商之間的供應關系，有一個根本性的改變，現在《汽車業(yè)反壟斷指南》還沒有生效，但在執(zhí)法的過程中能夠看出，供應商在市場中強勢的供應關系已經有所轉變?！蔽菏繌[認為，這并不是因為執(zhí)法案件的增多，供應商變得就沒有那么強勢了，而是隨著市場的發(fā)展和規(guī)則的不斷完善，市場關系將變得更加均衡，這樣反過來亦有利于市場的良性發(fā)展。

同時需要強調的是，新規(guī)出臺后如果矯枉過正，將經銷商的地位變得更為強勢，這樣對整個汽車銷售市場而言，也并非都是有益處，反而可能走向另外一個極端?！吨改稀氛嬲雠_之后，也應在實際運用操作過程中，再進行進一步的修改或者變化。

盼指南打破現狀

“現下，汽車行業(yè)的反壟斷問題和漏洞有很多，汽車壟斷涉及的利益方眾多，政策上的漏洞以及執(zhí)行過程中多政府部門協調低效等問題，是目前反壟斷進展緩慢的重要原因?！壁w香在接受《法人》記者采訪時表示。

魏士廩同時對接受《法人》記者強調：“目前存在的問題主要是原來的《品牌銷售管理辦法》確定的4S店銷售模式，使得供應商對整個汽車銷售的渠道控制過于嚴格，過于強化供應商在市場上的話語權和市場控制力，這是原來法律導致的一種后果。”

而隨著《指南》不久后的出臺，將在一定程度上扭轉這種因汽車行業(yè)的商業(yè)模式導致的情況，彌補法律上的缺陷。

魏士廩進一步對記者解釋道，就《反壟斷法》而言，其本身也存在著一系列的問題?！斗磯艛喾ā芬舱谶M行修改，汽車行業(yè)內的一些問題，在修改的過程中或許都會涉及到。至于最終的修改結果如何，還要考量在修法過程中各種力量的平衡和市場的一些變化。

“當前的汽車市場已經徹徹底底成為買方市場。汽車廠商應該多站在用戶的角度去換位思考問題，尤其是對于客戶在購買產品之后的質量和安全等方面的訴求，應該引起足夠的重視。同時也應該充分考慮經銷商的利益訴求，真正做到‘魚和水’雙贏的局面?！标愊ＵJ為。

趙香就完善汽車行業(yè)反壟斷政策建議道，應該將反壟斷的檢查和執(zhí)行變成常態(tài)化，促進多種模式的發(fā)展，吸收更多的參與者進入到市場當中。

“如利用汽車電商平臺，就能夠在一定程度上幫助行業(yè)透明化、幫助產業(yè)扁平化和去中間化?！壁w香說。

魏士廩最后對《法人》記者強調，汽車行業(yè)急切的盼望《指南》出臺，新規(guī)主要還是考量各種因素之間的平衡。

“我個人認為，盡管《指南》有些內容可能相對模糊和具有不確定性，但整體來看，《指南》還是比較務實的，比之前的規(guī)則相對更加具體，亦將使執(zhí)法相對更加透明。”魏士廩說。