水泥混凝土路面“白改黑”技術(shù)在國道247線文九路維修改造工程中的應(yīng)用

桑安寧

【摘 要】水泥混凝土路面“白改黑”修筑技術(shù)在國道247線文九路維修改造工程中的應(yīng)用，主要對施工原理、特點(diǎn)、工藝等方面進(jìn)行了闡述。

【關(guān)鍵詞】水泥混凝土路面；白改黑；技術(shù)

0 工程概況

國道247線景泰至昭通公路文縣東峪口至九寨溝（甘川界）段維修改造工程起點(diǎn)位于文縣縣城以西10 公里處的東峪口，順接國道212線K585+150，經(jīng)石坊、石雞壩、安昌河，終點(diǎn)與甘川交界的青龍橋（四川省省道 301）相接，路線全長 31.899Km。該公路是通往九寨溝和黃龍風(fēng)景區(qū)的主要道路。

本項目在2008 年 5.12 汶川地震災(zāi)后恢復(fù)重建中進(jìn)行了改造，由于沿線地質(zhì)災(zāi)害較多，路面按水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重鋪，于 2010 年全線通車。但由于近年來交通量的不斷增加，現(xiàn)有路面局部破損，防排水設(shè)施破損較嚴(yán)重。為保證公路暢通及行車安全、舒適，本項目對全線破損的水泥路面進(jìn)行修復(fù)后實(shí)施白改黑工程，并完善部分防排水設(shè)施。

1 水泥混凝土路面“白改黑”修筑工藝原理

1.1 通過對路況的調(diào)查分析，現(xiàn)場根據(jù)不同損壞類型，制定處治技術(shù)方案，明確處治范圍，對水泥混凝土路面進(jìn)行修補(bǔ)與利用。

1.2 對水泥混凝土路面進(jìn)行修補(bǔ)后，進(jìn)行加鋪改造反射裂縫防治。

舊混凝土路面加鋪瀝青面層這種形式的路面結(jié)構(gòu)涉及剛性、柔性兩種路面結(jié)構(gòu)特性，不僅材料差異大，而且舊路面板上存在接縫、裂縫、錯臺、脫空等損壞現(xiàn)象，這就會在罩面層對應(yīng)于舊路面板接、裂縫的位置上出現(xiàn)反射裂縫。大量研究與實(shí)體工程表明，“白加黑”路面反射裂縫的形成和發(fā)展是一個連續(xù)的過程，面板接縫或裂縫可以看成原始的缺陷，在車輛通過接縫或裂縫時，加鋪層受到2 次剪切1 次彎曲，過程是連續(xù)的，由于原路面的裂縫和接縫處無抗剪能力，本來應(yīng)由原裂縫或接縫承擔(dān)的應(yīng)力轉(zhuǎn)移到加鋪層當(dāng)中，從而在裂縫上方的加鋪層中產(chǎn)生應(yīng)力集中，導(dǎo)致加鋪層在此處沿原裂縫開裂。為減緩“白加黑”路面反射裂縫的發(fā)展速度，延長道路使用壽命，積極采用灌縫、貼縫及橡膠瀝青碎石應(yīng)力吸收層綜合技術(shù)。

1.3 對水泥混凝土路面進(jìn)行修補(bǔ)及進(jìn)行加鋪改造反射裂縫防治后，采用瀝青面層作為舊路面的加鋪層。

舊混凝土路面加鋪瀝青面層這種形式的路面結(jié)構(gòu)吸收了兩種材料的優(yōu)點(diǎn)，舊水泥砼提供了穩(wěn)定、堅實(shí)的基層，瀝青路面提供了一個摩阻系數(shù)較高、平整度好的面層，大大改善了路面的使用性能。

2 工藝特點(diǎn)

2.1 優(yōu)點(diǎn)

2.1.1 發(fā)揮舊水泥路面的強(qiáng)度；

2.1.2 改善路面的使用性能；

2.1.3 進(jìn)行原路面補(bǔ)強(qiáng)；

2.1.4 噪音低；

2.1.5 行車安全性提高。

2.2 缺點(diǎn)

2.2.1 初期鋪筑成本較高；

2.2.2 易出現(xiàn)反射裂縫。

3 施工工藝

3.1 水泥混凝土路面修補(bǔ)與利用

3.1.1 對于水泥路面板路肩脫空處采用C30凝土填補(bǔ)脫空處加寬、加固；

3.1.2 對于高差小于10mm的輕微錯臺，磨平或人工鑿平；對于高差大于10mm的嚴(yán)重錯臺，采用瀝青砂或者水泥混凝土進(jìn)行填補(bǔ)處治；

3.1.3 對于斷裂、壓碎比較嚴(yán)重的村鎮(zhèn)街道板塊，進(jìn)行整體換板；

3.1.4 對板邊、板角破損板塊進(jìn)行部分鑿除，C30混凝土填補(bǔ)?，F(xiàn)澆砼于老砼面板之間的接縫應(yīng)切出寬3cm深4cm的接縫槽，并灌入道路專用灌縫膠；

3.1.5 對基層損壞嚴(yán)重，彎沉很大的路段，采用挖除舊面板及基層后重新鋪筑20cm厚水穩(wěn)基層+24cm厚C30水泥混凝土面板。

3.2 加鋪改造反射裂縫防治

3.2.1 水泥混凝土面板精銑刨：銑刨深度8～10mm，使其形成平整、粗糙的表面構(gòu)造，有效促進(jìn)水泥混凝土路面與瀝青鋪裝層之間的層間粘結(jié)，防止瀝青鋪裝層產(chǎn)生層間滑移、推移現(xiàn)象。

3.2.2 采用高分子密封膠灌縫處治：精銑刨拉毛過后，對水泥混凝土路面的縱向接縫、施工縫及脹縫，全面進(jìn)行切縫、清縫、高分子密封膠灌縫處治。采用開槽機(jī)對水泥混凝土路面進(jìn)行開槽，保證開縫等寬、等深、直順貫通。開槽后，采用噴槍將槽內(nèi)的碎渣及灰塵等雜物吹凈，采用灌縫機(jī)將高分子灌縫膠灌入開縫處。

3.2.3 采用自粘式抗裂貼進(jìn)行貼縫處治：高分子密封膠灌縫后，采用48cm寬，2mm厚自粘式抗裂貼進(jìn)行貼縫。貼縫時以縫為中心線，按鋪設(shè)寬度將其展開排放在鋪設(shè)的部位，隔離紙一面向下，邊撕隔離紙邊鋪，使抗裂貼平坦的鋪貼在基面上。交匯和結(jié)合處采用對接。

3.2.4 橡膠瀝青碎石應(yīng)力吸收層：灌縫、貼縫完成后，進(jìn)行橡膠瀝青碎石應(yīng)力吸收層灑（撒）布施工，其主要起到加強(qiáng)瀝青面層與舊水泥混凝土面板的粘結(jié)、層間防水、傳遞荷載、消減應(yīng)力和防止反射裂縫的作用。

3.3 改性瀝青混凝土鋪筑

3.3.1 確定生產(chǎn)配合比。

3.3.2 拌合：采用德基LB3000型拌合樓，拌合時嚴(yán)格按照生產(chǎn)配合比出料，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求控制拌合溫度，以保證生產(chǎn)的改性瀝青混合料滿足質(zhì)量要求。

3.3.3 運(yùn)輸：通過以下措施，保證到攤鋪現(xiàn)場的改性瀝青混合料溫度符合要求，防止離析：

3.3.4 攤鋪：改性瀝青混合料的粘度較大，攤鋪機(jī)攤鋪速度不宜太快，宜控制在1.5～2.0m/min，夯錘頻率控制在8%左右。攤鋪速度太快，混合料表面粗集料會出現(xiàn)拉傷現(xiàn)象，影響表觀結(jié)構(gòu)狀態(tài)。

3.3.5 碾壓：配置25t膠輪壓路機(jī)2臺，以膠輪壓路機(jī)“揉壓”為主，2臺13t雙鋼輪振動壓路機(jī)復(fù)壓和終壓收面；碾壓速度3～5km/h，鋼輪壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)初壓2～3遍，膠輪壓路機(jī)緊跟其后復(fù)壓3～5遍，同進(jìn)同退，最后采用膠輪壓路機(jī)終壓，使改性瀝青路面最大限度柔密。碾壓按“緊跟慢壓、高頻低幅、靜振結(jié)合、揉壓為主”的原則進(jìn)行。

4 結(jié)束語

水泥混凝土路面“白改黑”修筑技術(shù)充分利用原水泥路面，避免破碎水泥路面產(chǎn)生較大費(fèi)用，以及破碎過程振動、噪音對周圍環(huán)境和居民的影響，有利于保護(hù)生態(tài)環(huán)境；同時又節(jié)約了大量建筑材料，既節(jié)約了資源，又減少了投資，降低了成本。通過對舊水泥路面進(jìn)行脫空加固、板角破損修補(bǔ)、錯臺整平、板塊更換等處置后，用于新瀝青路面基層，讓新鋪瀝青路面獲得了堅實(shí)、穩(wěn)固的基層，充分改善了路面的使用性能，使投資效益得以充分發(fā)揮。

【參考文獻(xiàn)】

[1]《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG D30-2015）.

[2]《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006）.

[3]《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG H10-2009）.

[責(zé)任編輯：張濤]endprint