地鐵建設(shè)中測量工作的質(zhì)量管理

李生榮

【摘 要】測量工作在地鐵建設(shè)項目中很重要，需要建立完善的質(zhì)量管理體系來保證可靠的測量成果，確保測量工作在地鐵施工建設(shè)過程中起到正確的指導(dǎo)作用。

【關(guān)鍵詞】地鐵測量；檢測；質(zhì)量管理；關(guān)鍵節(jié)點檢測；復(fù)核制

0 概述

地鐵以其快速、高效、環(huán)保等優(yōu)勢成為國內(nèi)各大城市解決城市交通問題的最好選擇。本文主要探討一下地鐵測量工作中如何建立一個完善的測量質(zhì)量管理體系，確保地鐵項目建設(shè)中測量工作更規(guī)范、測量成果更準(zhǔn)確，充分發(fā)揮測量工作在工程質(zhì)量控制和指導(dǎo)施工方面的作用。

1 建立專業(yè)的檢測管理隊伍

為了規(guī)范地鐵施工項目中的工程測量活動，加強施工過程質(zhì)量控制，除了由測量監(jiān)理和第三方測量來監(jiān)管，還應(yīng)該由專業(yè)的測量部門成立指揮部測量隊代表業(yè)主進(jìn)行統(tǒng)一管理。

指揮部測量隊的主要職責(zé)是對地鐵建設(shè)工程測量工作進(jìn)行直接監(jiān)督管理，對地鐵建設(shè)測量工作的關(guān)鍵節(jié)點進(jìn)行復(fù)核檢測。具體為：1）作為專業(yè)的測量檢測和管理機構(gòu)，承擔(dān)地鐵的重要工程測量檢測工作，并對施工單位測量組進(jìn)行總體質(zhì)量管控。2）制定并上報工程測量工作總體和階段計劃，并負(fù)責(zé)計劃的執(zhí)行，對施工單位測量組的工程測量工作進(jìn)行監(jiān)督檢查和動態(tài)監(jiān)控。3）定期（半年）復(fù)測GPS 首級控制網(wǎng)、精密導(dǎo)線網(wǎng)、高程控制網(wǎng)。4）對工程關(guān)鍵節(jié)點的測量工作進(jìn)行復(fù)核檢測。5）對竣工斷面和竣工中線抽檢。6）全線隧道貫通后，測量控制點整體聯(lián)測、平差。7）負(fù)責(zé)審核施工單位測量組上報的測量技術(shù)方案。8）參與測量事故調(diào)查。9）對地鐵項目各施工單位測量隊相關(guān)臺賬、儀器設(shè)備進(jìn)行巡視、監(jiān)督；對各相關(guān)單位的測量工作進(jìn)行指導(dǎo)培訓(xùn)。

2 測量方案編制審核

指揮部測量隊針對重要、關(guān)鍵測量項目編制測量方案，同時對施工單位編制的測量方案進(jìn)行審核，確保施工單位測量組采用滿足規(guī)范要求的測量方法和流程。

3 關(guān)鍵節(jié)點檢測

指揮部測量隊根據(jù)施工單位測量組的具體進(jìn)度，制定合理的檢測方案和計劃，及時通知施工單位測量組做好準(zhǔn)備工作并及時組織專業(yè)測量人員到場，依照檢測方案，嚴(yán)格按照測量規(guī)范進(jìn)行各項測量數(shù)據(jù)的檢測。

對以下建設(shè)過程中的關(guān)鍵節(jié)點的測量進(jìn)行檢測：

3.1 作為整個地鐵線路的GPS 首級控制網(wǎng)、精密導(dǎo)線網(wǎng)、高程控制網(wǎng)，除了施工單位、監(jiān)理單位和第三方測量，指揮部測量隊每半年對其進(jìn)行檢測，進(jìn)一步保證基礎(chǔ)控制網(wǎng)的準(zhǔn)確性。

3.2 施工單位在工區(qū)的加密控制點作為具體現(xiàn)場施工放樣的重要依據(jù)，要定期對其進(jìn)行檢測

3.3 盾構(gòu)法出發(fā)前對導(dǎo)向系統(tǒng)計劃線的內(nèi)業(yè)計算數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核，并且核實輸入導(dǎo)向系統(tǒng)內(nèi)的計劃線和計算數(shù)據(jù)的一致性。

3.4 在盾構(gòu)區(qū)間需要檢測的關(guān)鍵節(jié)點有：1）豎井聯(lián)系測量、豎井高程傳遞。2）地面加密控制點和洞內(nèi)控制點。3）復(fù)核施工單位在隧道掘進(jìn)至100m處的聯(lián)系測量及洞內(nèi)控制測量成果，抽檢20環(huán)管片姿態(tài)。4）復(fù)核施工單位在隧道掘進(jìn)至500m處的聯(lián)系測量及洞內(nèi)控制測量成果，抽檢20環(huán)管片姿態(tài)。5）復(fù)核施工單位在隧道掘進(jìn)至距離貫通面100m處的聯(lián)系測量及洞內(nèi)控制測量成果，抽檢20環(huán)管片姿態(tài)。6）在車站明挖和隧道暗挖區(qū)間，復(fù)核施工單位施工完第一塊底板或第二塊底板后的底板加密控制點成果。7）第一塊底板或第二塊底板澆筑后，對結(jié)構(gòu)的縱橫軸線進(jìn)行復(fù)核。

4 成果報告審核

4.1 施工單位測量組在完成現(xiàn)場測量后，及時分析處理數(shù)據(jù)，整理正式成果報告上報指揮部工程部；指揮部測量隊及時根據(jù)檢測結(jié)果和施工單位測量組測量結(jié)果對比分析處理數(shù)據(jù)，并做好報告編制、審核工作，出具檢測報告，將審核意見通知施工單位測量組。做好報告回執(zhí)簽收單。

4.2 對不合格測量成果，指揮部測量隊立即通知施工單位測量組和指揮部，施工單位測量組做好復(fù)測和補測工作。復(fù)測和補測結(jié)果仍不合格，通報施工單位測量組和指揮部，并組織監(jiān)理等相關(guān)單位分析、研討、論證、采取處理措施等。

5 測量復(fù)核制的執(zhí)行

復(fù)核制指的是，在測量工作中每個工序都需要進(jìn)行復(fù)核，同一個復(fù)核環(huán)節(jié)需要采用不同的方式或者不同的人員去進(jìn)行復(fù)核工作。而且要做到，上一個工序復(fù)核結(jié)束后，才能進(jìn)行下一個工序。未經(jīng)復(fù)測的工程嚴(yán)禁開工。測量復(fù)核包括測量外業(yè)復(fù)核和測量內(nèi)業(yè)的復(fù)核。

5.1 測量外業(yè)復(fù)核具體要求

1）控制網(wǎng)的布設(shè)必須要有多余觀測來進(jìn)行檢核，測量線路形成閉合、附和的圖形；2）外業(yè)出發(fā)前必須要檢查設(shè)備是否可靠，基座棱鏡腳架都保證是準(zhǔn)確穩(wěn)定的。3）外業(yè)測量開始之前，對儀器設(shè)備和電子手簿的限差設(shè)置、氣象改正等參數(shù)進(jìn)行仔細(xì)檢查，確保無誤。4）在進(jìn)行角度、距離觀測的時候嚴(yán)禁半測回作業(yè)、至少要形成一個完整的測回。5）原始的觀測記錄必須現(xiàn)場同步完成，嚴(yán)禁后期再補做和修改，不合格的數(shù)據(jù)必須重測。6）在使用已知的測量成果進(jìn)行加密、引測和工程放樣之前，必須先要保證樁點可靠、無位移。7）重要的工程定位和放樣，必須堅持用不用的方法、不同的路線、或不同的人員進(jìn)行檢測。8）一項工程由多個施工單位參加建設(shè)時，應(yīng)該以先施工的單位整體控制和復(fù)測，或者由搭接的兩方共同進(jìn)行聯(lián)合測量，確認(rèn)使用同一套測量成果。9）進(jìn)行聯(lián)測時，需要有關(guān)的各方單位共同簽認(rèn)相關(guān)的樁點和資料。

5.2 測量內(nèi)業(yè)復(fù)核具體要求

1）認(rèn)真審核有關(guān)測量的圖紙資料，并做好審查記錄，必要時應(yīng)到現(xiàn)場核對確認(rèn)無誤才可使用。2）手工記錄的原始數(shù)據(jù)、放樣記錄數(shù)據(jù)在進(jìn)行內(nèi)業(yè)計算之前，必須要認(rèn)真復(fù)核數(shù)據(jù)并簽認(rèn)。用電子手簿記錄的原始文件，在內(nèi)業(yè)計算之前，必須再次檢查手簿的各項參數(shù)是否正確，沒有經(jīng)過復(fù)核的數(shù)據(jù)嚴(yán)禁用于下一步的測量和計算工作。3）各種控制測量和重要工程節(jié)點的測量工作應(yīng)堅持不同的人員分別獨立計算，并相互校核。也可以用不同的計算方法或軟件來重復(fù)檢核計算。4）施工單位必須要有行之有效的多級測量復(fù)核制度，所承包工程的控制測量均須經(jīng)項目部上級部門精測隊復(fù)核。5）在和相鄰工程銜接時，后施工的工點必須要和先施工的施工單位進(jìn)行聯(lián)測。

6 結(jié)論

通過對施工關(guān)鍵點的復(fù)核檢測，能確保測量工作中不會出現(xiàn)重大失誤。嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)核制，將會提高測量成果的可靠性。所以建立一個完善的測量質(zhì)量管理體系，對測量過程進(jìn)行控制，就能確保測量工作在地鐵施工建設(shè)過程中起到正確的指導(dǎo)作用。

【參考文獻(xiàn)】

[1]《成都地鐵BT 項目工程測量管理辦法》中鐵成指工〔2012〕38 號.

[2]《城市軌道交通工程測量規(guī)范》GB 50308-2008.

[3]《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》GB50299—1999（2003 年版）.

[責(zé)任編輯：朱麗娜]endprint