新能源物流車在同城物流中的應(yīng)用

本刊記者 喜崇彬/文

新能源物流車在同城物流中的應(yīng)用

本刊記者 喜崇彬/文

同城物流向綠色物流轉(zhuǎn)型升級已是大勢所趨，新能源物流車的應(yīng)用是其中的重要內(nèi)容和發(fā)展亮點(diǎn)。

隨著我國經(jīng)濟(jì)增長和社會(huì)進(jìn)步，加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)逐漸成為全民共識(shí)。在這種狀況下，同城物流向綠色物流轉(zhuǎn)型升級已是大勢所趨，新能源物流車的應(yīng)用是其中的重要內(nèi)容和發(fā)展亮點(diǎn)。

新能源物流車應(yīng)用狀況

新能源物流車主要是指以單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車（純電動(dòng)汽車）。近些年，在國家政策的扶持下，我國電動(dòng)汽車得到快速發(fā)展，產(chǎn)銷量呈明顯上升趨勢，年增長率在30%以上，而新能源物流車這個(gè)細(xì)分市場增長更快。

2013年2月，我國首批用于城市物流的70輛純電動(dòng)汽車在北京開始試點(diǎn)，分別在新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品市場、城市一百物流公司等企業(yè)進(jìn)行示范運(yùn)營，用于農(nóng)產(chǎn)品配送、快遞配送等；2015年快遞企業(yè)中國郵政有近1萬臺(tái)純電動(dòng)汽車投入運(yùn)營，占其終端配送車輛總數(shù)的四分之一左右。如今，電商大佬京東、物流巨頭菜鳥網(wǎng)絡(luò)也都宣布加大新能源物流車領(lǐng)域的投入。菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣發(fā)擬在未來5年，聯(lián)合上汽、東風(fēng)、瑞馳等車企共同投放100萬輛新能源智慧物流汽車；京東明確表示，爭取在5年內(nèi)把數(shù)萬輛燃油車換成電動(dòng)車。

同城到家集團(tuán)旗下新能源物流車

隨著城市快遞物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級提速，包括物流公司、車輛生產(chǎn)企業(yè)在內(nèi)的各大企業(yè)已將發(fā)力點(diǎn)轉(zhuǎn)向新能源物流車領(lǐng)域。截至目前，工信部已經(jīng)公布了5批新能源汽車推薦目錄，從第3批目錄開始，純電動(dòng)專用車尤其是電動(dòng)物流車的數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。1~5批推薦目錄中，純電動(dòng)專用車大約有400個(gè)車型，其中絕大多數(shù)是純電動(dòng)物流車，占新能源汽車車型的三成左右。從公告和推薦目錄可以看出，幾乎所有的專用車企業(yè)均有車型推出，不少客車企業(yè)也開始涉足純電動(dòng)物流車領(lǐng)域。有研究機(jī)構(gòu)表示，預(yù)計(jì)2017年電動(dòng)物流車全年銷量將由2016年的4.4萬輛上升到15萬輛，同比增長高達(dá)240%。

新能源物流車在同城物流運(yùn)營中的優(yōu)勢

新能源物流車在同城物流運(yùn)營領(lǐng)域受到追捧，主要有以下幾個(gè)原因：

國家政策扶持。近些年，國家就新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用出臺(tái)了一系列優(yōu)惠扶持政策，涉及科技項(xiàng)目研發(fā)、產(chǎn)業(yè)培育發(fā)展、示范城市建設(shè)、財(cái)稅金融支持等多個(gè)方面。僅2014年，國家就出臺(tái)了16個(gè)與新能源汽車發(fā)展應(yīng)用相關(guān)的政策，并在購置補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免等方面推出了一系列有利于新能源汽車發(fā)展的鼓勵(lì)措施。2015年，對新能源汽車的扶持力度仍在持續(xù)加大，國家有關(guān)部委又新出臺(tái)了10多項(xiàng)涉及新能源汽車的鼓勵(lì)支持政策。新能源汽車發(fā)展已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略，密集出臺(tái)的支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施，為行業(yè)推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境和條件。值得注意的是，國家財(cái)政部于2015年初己明確發(fā)布，2017~2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，在2016年的基礎(chǔ)上下調(diào)20%，2019~2020年下降40%，2020年以后補(bǔ)貼政策將退出。因此，作為用車大戶的同城物流運(yùn)營企業(yè)也希望盡早著手推進(jìn)純電動(dòng)汽車應(yīng)用，以免錯(cuò)過國家政策扶持期，增加新能源車購置成本。

純電動(dòng)汽車成本更低。(1)購置成本，目前可享受國家補(bǔ)貼；（2）使用成本，同等里程行駛距離使用電費(fèi)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車的燃油費(fèi)用，據(jù)測算，大多數(shù)純電動(dòng)汽車的使用成本僅是傳統(tǒng)燃油汽車的三分之一；(3)維保成本，純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油汽車比較，結(jié)構(gòu)更加簡單，毋需更換濾清器、汽化器以及消聲裝置等，毋需添加冷卻液，保養(yǎng)工作極少，因此保養(yǎng)成本更低。

純電動(dòng)汽車更符合節(jié)能環(huán)保的行業(yè)大趨勢。尤其是我國城市治理大氣污染壓力很大，對汽車排放要求高，很多大城市都限制傳統(tǒng)燃油汽車的使用。純電動(dòng)汽車行駛過程零排放，可以規(guī)避城市環(huán)保管理壓力，這有利于其完成同城物流配送功能。

純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程適合作為同城物流配送車輛。大部分純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程在150~350km區(qū)間，而從同城物流配送距離統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，大部分同城物流配送車輛日平均送貨里程大多在100~200km左右，新能源物流車完全能夠勝任。

同城物流很重要的一部分客戶是大企業(yè)配送中心，這些配送中心絕大多數(shù)配套設(shè)施齊全，建有集中停放配送車輛的場地，便于純電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)和安裝。這有利于新能源物流車順利完成充電，保證其運(yùn)營。

各種全新充、換電技術(shù)孕育而生，如無線充電、快速充電、快速換電技術(shù)等，使得純電動(dòng)汽車的電池充換電更為方便快捷，可以進(jìn)一步提升純電動(dòng)汽車的綜合性能，有利于其作為同城物流車輛的運(yùn)營。

盡管新能源物流車表現(xiàn)出了種種優(yōu)勢，但是作為一種新事物，使用者在購置和運(yùn)營新能源物流車時(shí)，畢竟需要先投入很大的成本，并且需要全新的運(yùn)營和管理模式。

全新運(yùn)營模式推動(dòng)新能源物流車應(yīng)用

盡管新能源物流車表現(xiàn)出了種種優(yōu)勢，但是作為一種新事物，使用者在購置和運(yùn)營新能源物流車時(shí)，畢竟需要先投入很大的成本，并且需要全新的運(yùn)營和管理模式。新事物未來的不確定性使得很多新能源物流車潛在使用客戶踟躕不前。面對這種狀況，一種新模式正在出現(xiàn)——專業(yè)新能源物流車運(yùn)營服務(wù)商。

同城到家（深圳）控股有限公司（以下統(tǒng)一簡稱“同城到家集團(tuán)”）就是這樣一家公司。據(jù)同城到家集團(tuán)執(zhí)行總經(jīng)理徐文閣介紹，城市配送是新能源物流車的一個(gè)重要應(yīng)用場景。而新能源車相對于傳統(tǒng)燃油車的運(yùn)營成本優(yōu)勢是建立在運(yùn)營里程的基礎(chǔ)之上的，運(yùn)營里程越高，經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢越明顯。因此，只有在有充足的訂單率的前提下，才能發(fā)揮新能源物流車的優(yōu)勢。據(jù)該公司調(diào)查了解，雖然整個(gè)城配市場運(yùn)力是過剩的，但是，可控運(yùn)力或服務(wù)好的運(yùn)力池是稀缺的。同城到家集團(tuán)旨在打造一個(gè)讓司機(jī)認(rèn)可、讓客戶滿意、讓股東有投資收益的大車隊(duì)。徐總說：“我們現(xiàn)在已經(jīng)在對接全國性的項(xiàng)目，貨源不愁。現(xiàn)在我們急需的是優(yōu)質(zhì)的司機(jī)和對司機(jī)的培訓(xùn)、管理和提升。只有通過模式創(chuàng)新，最大程度提高新能源物流車輛使用率，才能真正激發(fā)物流企業(yè)使用電動(dòng)物流車的熱情。”

同城到家集團(tuán)作為第一個(gè)提出“城市貨的”模式的企業(yè)，致力于打造一個(gè)新能源物流車的合作平臺(tái)，合作方主要有三種：首先是項(xiàng)目合作者，包括電商（京東、蘇寧等）、快遞企業(yè)（順豐等）、超市（沃爾瑪?shù)龋⒖煜饭荆ㄞr(nóng)夫山泉、怡寶等）、工廠（富士康等）、鐵路（中鐵快運(yùn)等）等等；其次是車廠，如比亞迪、江淮等；第三是汽車金融公司。

“未來，倉儲(chǔ)及干線運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)將是同城到家集團(tuán)重點(diǎn)要合作的企業(yè)，目前我們在重點(diǎn)發(fā)展倉配一體模式和公鐵聯(lián)運(yùn)模式，將和車聯(lián)網(wǎng)公司達(dá)成合作，打造屬于自己的智慧物流信息平臺(tái)。在這方面上專注于硬件生產(chǎn)和軟件開發(fā)的企業(yè)將是我們將要合作的對象。下一步，在城市配送中，新能源車的推廣將是我們的重中之重?！?徐總說。

通過近幾年的發(fā)展，同城到家集團(tuán)名下的車輛已經(jīng)超過10000輛。車輛經(jīng)過統(tǒng)一采購后，通過融資租賃方式租給司機(jī)，并從中收取一定的租金來實(shí)現(xiàn)收益。為了讓集團(tuán)公司在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上實(shí)現(xiàn)更大的收益，徐總強(qiáng)調(diào)，必須先讓司機(jī)有穩(wěn)定的、達(dá)到他們預(yù)期的收入。同城到家集團(tuán)目前在全國有70多家分公司，分布在7大區(qū)域，分別是華北區(qū)域、東北區(qū)域、華東區(qū)域、華中區(qū)域、華南區(qū)域、西南區(qū)域、西北區(qū)域。目前，公司主要以運(yùn)營B端客戶為主，同時(shí)滿足C端客戶需求。在今后的發(fā)展中，同城到家集團(tuán)希望依靠政府的支持，攜手車廠，借助資本的力量，做好新能源物流車運(yùn)營服務(wù)業(yè)務(wù)，繼續(xù)在這一細(xì)分市場中處于領(lǐng)跑者的地位。

城市配送目前是藍(lán)海，也是基礎(chǔ)性的剛需行業(yè)。隨著我國物流行業(yè)的高速發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級，以及綠色物流、智慧物流、降本增效等產(chǎn)業(yè)變革，引發(fā)運(yùn)輸工具升級需求上升，將給新能源物流車帶來發(fā)展機(jī)遇。