高速鐵路災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)太原鐵路中心系統(tǒng)解決方案

令狐勇生，李亞群，杜亞宇

（1. 太原鐵路局 工務(wù)處，山西 太原 030013；2. 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081）

高速鐵路災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)太原鐵路中心系統(tǒng)解決方案

令狐勇生1，李亞群2，杜亞宇2

（1. 太原鐵路局 工務(wù)處，山西 太原 030013；2. 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081）

介紹全路第一個(gè)災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)鐵路局中心系統(tǒng)——太原鐵路局中心系統(tǒng)的解決方案，主要包括整體架構(gòu)、邏輯架構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、接口方案等方面，并闡述系統(tǒng)功能、特點(diǎn)及運(yùn)行情況。太原鐵路局中心系統(tǒng)是全路首個(gè)實(shí)現(xiàn)基于鐵路局中心系統(tǒng)和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備兩級(jí)架構(gòu)的災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)全路基于兩級(jí)架構(gòu)的新型災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建設(shè)起到了良好的示范作用。

高速鐵路；災(zāi)害監(jiān)測(cè)；鐵路局中心系統(tǒng)；互聯(lián)互通

0 引言

隨著列車運(yùn)行速度的提高，風(fēng)、雨、雪、地震等自然災(zāi)害及異物侵限事件對(duì)列車的影響越來(lái)越顯著，因此，與高速鐵路建設(shè)同步，建設(shè)了高速鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)），對(duì)高速鐵路沿線的風(fēng)、雨、雪、地震等自然災(zāi)害及上跨高速鐵路的道路橋梁異物侵限事件進(jìn)行監(jiān)測(cè)[1]。截至2015年年底，全路已建設(shè)70余條線路的災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，為列車安全、高速運(yùn)行起到重要的技術(shù)保障作用[2]。但是既有災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)按線設(shè)計(jì)建設(shè)[3]，沒(méi)有集中統(tǒng)一的信息處理平臺(tái)，導(dǎo)致既有災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)各自獨(dú)立運(yùn)行、互不聯(lián)通、技術(shù)架構(gòu)不開(kāi)放，信息處理流程不統(tǒng)一，即使同一鐵路局內(nèi)的各線路災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也無(wú)法實(shí)現(xiàn)信息的共享和綜合利用。

為此，中國(guó)鐵路總公司于2013年發(fā)布《高速鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)總體技術(shù)方案（暫行）》，該方案將高速鐵路災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)規(guī)劃為基于鐵路局中心系統(tǒng)和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備兩級(jí)架構(gòu)[4]。鐵路局中心系統(tǒng)在對(duì)高速鐵路沿線風(fēng)、雨、雪及上跨高速鐵路的道路橋梁的異物侵限實(shí)現(xiàn)有效、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的基礎(chǔ)上，將原有災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與新建災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)整合在一起，應(yīng)用統(tǒng)一的信息共享與數(shù)據(jù)交換的接口規(guī)范，實(shí)現(xiàn)與路內(nèi)外系統(tǒng)的信息交互，為調(diào)度指揮及維護(hù)管理提供報(bào)警、預(yù)警信息，有效防止或減少災(zāi)害對(duì)高速鐵路列車運(yùn)行安全的影響[5]。

太原鐵路局中心系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱系統(tǒng)）是全路建設(shè)的首個(gè)實(shí)現(xiàn)基于鐵路局中心系統(tǒng)和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備兩級(jí)架構(gòu)的災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的鐵路局中心系統(tǒng)，對(duì)全路災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的建設(shè)具有重要的示范作用。

1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1.1 整體架構(gòu)

太原鐵路局災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是基于鐵路局中心系統(tǒng)和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備兩級(jí)架構(gòu)的新型災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。鐵路局中心系統(tǒng)主要由信息處理平臺(tái)、監(jiān)測(cè)終端、網(wǎng)絡(luò)及安全設(shè)備、時(shí)鐘同步設(shè)備等組成。信息處理平臺(tái)設(shè)備包括應(yīng)用/通信服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、接口服務(wù)器、存儲(chǔ)系統(tǒng)、維護(hù)管理服務(wù)器、防病毒服務(wù)器、短信服務(wù)器、NTP服務(wù)器、地震監(jiān)測(cè)預(yù)警服務(wù)器等。

系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用抽象工廠模式，其系統(tǒng)架構(gòu)見(jiàn)圖1。信息處理平臺(tái)包括業(yè)務(wù)處理平臺(tái)、緩存平臺(tái)、驅(qū)動(dòng)工廠、接口平臺(tái)、持久化平臺(tái)及消息管理中心等內(nèi)容。業(yè)務(wù)處理平臺(tái)負(fù)責(zé)災(zāi)害監(jiān)測(cè)、災(zāi)害報(bào)警、系統(tǒng)監(jiān)控、維護(hù)管理等業(yè)務(wù)；緩存平臺(tái)負(fù)責(zé)災(zāi)害監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、報(bào)警數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)、消息管理等數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)；驅(qū)動(dòng)工廠負(fù)責(zé)相關(guān)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的接入；接口平臺(tái)提供數(shù)據(jù)過(guò)濾、通信管理及協(xié)議管理等服務(wù)；持久化平臺(tái)負(fù)責(zé)入口管理、查詢管理、更新管理、數(shù)據(jù)庫(kù)等服務(wù)。接口層實(shí)現(xiàn)與路內(nèi)外相關(guān)系統(tǒng)的互聯(lián)互通。終端包括監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)終端和維護(hù)終端，設(shè)置于太原工務(wù)處、工務(wù)段、電務(wù)處、電務(wù)段、供電段、通信段、信息所等處所，實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)、報(bào)警信息的展示和處理。

1.2 邏輯架構(gòu)

依據(jù)災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)鐵路局中心系統(tǒng)總體方案，太原鐵路局中心系統(tǒng)采用多層架構(gòu)設(shè)計(jì)，分為界面層、應(yīng)用層、業(yè)務(wù)服務(wù)層、數(shù)據(jù)層、接口層、設(shè)備接口抽象層、系統(tǒng)軟件層和系統(tǒng)硬件層（見(jiàn)圖2）。

圖1 系統(tǒng)架構(gòu)

圖2 系統(tǒng)邏輯架構(gòu)

1.3 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

為保障系統(tǒng)通信的可靠性，太原鐵路局中心系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)采用具有冗余功能的雙星型網(wǎng)絡(luò)。監(jiān)控單元接入網(wǎng)絡(luò)采用通信傳輸系統(tǒng)提供的以太網(wǎng)透?jìng)魍ǖ溃瑢?shí)現(xiàn)監(jiān)控單元至鐵路局中心系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的數(shù)據(jù)傳輸。太原鐵路局調(diào)度所、工務(wù)處、電務(wù)處、信息處至鐵路局中心系統(tǒng)、原大西防災(zāi)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)處理設(shè)備（太原南站防災(zāi)機(jī)房）至鐵路局中心系統(tǒng)、太原鐵路局中心系統(tǒng)與綜合視頻系統(tǒng)、時(shí)鐘同步系統(tǒng)之間均通過(guò)FE口互聯(lián)。太原鐵路局工務(wù)段、通信段、電務(wù)段、供電段采用E1接口。太原鐵路局中心系統(tǒng)與山西省氣象局之間租用移動(dòng)公網(wǎng)專線。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)見(jiàn)圖3。

1.4 接口方案

太原鐵路局中心系統(tǒng)接入太原南既有災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、大西客專試驗(yàn)段新建系統(tǒng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)與路內(nèi)綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、防洪管理系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)或TDMS、鐵路時(shí)鐘同步系統(tǒng)，路外山西省氣象局的互聯(lián)互通和數(shù)據(jù)共享。以上是鐵路局中心系統(tǒng)與路內(nèi)外系統(tǒng)的互聯(lián)互通。同時(shí)，太原鐵路局中心系統(tǒng)內(nèi)部的接口包括應(yīng)用通信服務(wù)器與接口服務(wù)器、接口服務(wù)器與維護(hù)管理服務(wù)器、接口服務(wù)器與數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器與維護(hù)管理服務(wù)器、維護(hù)管理服務(wù)器與監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)終端、監(jiān)測(cè)維護(hù)終端之間的接口等。

系統(tǒng)接口示意見(jiàn)圖4，可以看出，太原鐵路局中心系統(tǒng)涉及內(nèi)外部接口眾多，為完成鐵路局中心系統(tǒng)與內(nèi)外部系統(tǒng)之間的通信，建立了完成端口IO模型。應(yīng)用程序發(fā)出異步IO請(qǐng)求，設(shè)備驅(qū)動(dòng)把工作項(xiàng)目排序到完成端口，在完成端口上等待線程池便可以處理這些完成IO。利用完成端口，接口應(yīng)用程序能夠管理數(shù)百上千個(gè)套接字，高效完成數(shù)據(jù)接入。

2 系統(tǒng)功能

太原鐵路局中心系統(tǒng)實(shí)時(shí)接收局管內(nèi)大西北段現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備、太原南段既有災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)信息，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析及處理，并與鐵路防洪管理信息系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)或TDMS連接，為運(yùn)營(yíng)管理提供監(jiān)測(cè)、報(bào)警和預(yù)警信息。同時(shí)，太原鐵路局中心系統(tǒng)與鐵路時(shí)鐘同步系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)時(shí)鐘同步。與山西省氣象局互聯(lián)，獲取相關(guān)區(qū)域的風(fēng)、雨、雪監(jiān)測(cè)信息，提高鐵路災(zāi)害監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確性和可靠性。同時(shí)，具有設(shè)備管理、系統(tǒng)管理等功能。

圖3 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

圖4 系統(tǒng)接口示意圖

2.1 業(yè)務(wù)管理

（1）災(zāi)害實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)功能。系統(tǒng)按既定頻率實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)顯示風(fēng)速、風(fēng)向、雨量、雪深等數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)異物侵限雙電網(wǎng)狀態(tài)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備、中心設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、終端設(shè)備及各服務(wù)狀態(tài)，具備地震監(jiān)測(cè)預(yù)警試驗(yàn)系統(tǒng)服務(wù)器狀態(tài)監(jiān)測(cè)功能。

（2）報(bào)警功能。系統(tǒng)展示大風(fēng)、大雨、異物侵限報(bào)警，并進(jìn)行聲光報(bào)警及限速提示；系統(tǒng)展示設(shè)備狀態(tài)報(bào)警，并進(jìn)行聲光報(bào)警；系統(tǒng)具備地震監(jiān)測(cè)預(yù)警試驗(yàn)系統(tǒng)服務(wù)器狀態(tài)報(bào)警功能。雨量報(bào)警界面見(jiàn)圖5。

圖5 雨量報(bào)警界面

（3）報(bào)警處置。發(fā)生風(fēng)、雨災(zāi)害監(jiān)測(cè)報(bào)警后，可進(jìn)行報(bào)警確認(rèn)和報(bào)警解除操作。發(fā)生異物侵限報(bào)警后，可進(jìn)行上行臨時(shí)行車、下行臨時(shí)行車、調(diào)度恢復(fù)等處置；系統(tǒng)還可以進(jìn)行異物侵限遠(yuǎn)程試驗(yàn)，并完成上下行臨時(shí)行車、遠(yuǎn)程恢復(fù)、調(diào)度恢復(fù)等操作。系統(tǒng)可在報(bào)警發(fā)生后進(jìn)行短信編輯，并發(fā)送至相關(guān)用戶。

2.2 互聯(lián)互通

目前按線建設(shè)的災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)均無(wú)法實(shí)現(xiàn)與路內(nèi)外系統(tǒng)的互聯(lián)互通，而太原鐵路局中心系統(tǒng)首次實(shí)現(xiàn)與鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、防洪管理系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)或TDMS等路內(nèi)系統(tǒng)及山西省氣象局系統(tǒng)的互聯(lián)互通和信息共享，為鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、防洪管理系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)或TDMS提供災(zāi)害監(jiān)測(cè)及報(bào)警信息。同時(shí)，通過(guò)山西省氣象局信息，提高災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)報(bào)警的準(zhǔn)確性和可靠性。災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)界面見(jiàn)圖6。

2.3 維護(hù)管理

（1）設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)。系統(tǒng)可監(jiān)測(cè)鐵路局中心系統(tǒng)中心設(shè)備、監(jiān)控單元設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)傳感器、數(shù)據(jù)處理設(shè)備、監(jiān)測(cè)終端等的工作狀態(tài)，設(shè)備故障時(shí)實(shí)時(shí)生成設(shè)備故障報(bào)警信息。

圖6 災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)界面

（2）網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)監(jiān)測(cè)。系統(tǒng)可監(jiān)測(cè)鐵路局中心系統(tǒng)中心網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控單元網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)處理設(shè)備、監(jiān)測(cè)終端網(wǎng)絡(luò)等的工作狀態(tài)。

（3）接口狀態(tài)監(jiān)測(cè)。系統(tǒng)可監(jiān)測(cè)既有災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、新建災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、路內(nèi)相關(guān)系統(tǒng)、路外相關(guān)系統(tǒng)的接口狀態(tài)。

（4）軟件狀態(tài)監(jiān)測(cè)。系統(tǒng)可進(jìn)行接口程序、報(bào)警引擎、守護(hù)進(jìn)程、業(yè)務(wù)服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)等軟件狀態(tài)的監(jiān)測(cè)。

2.4 查詢統(tǒng)計(jì)

系統(tǒng)可查詢某一段時(shí)間的風(fēng)、雨、雪等監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及報(bào)警數(shù)據(jù)，某一段時(shí)間的設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)及報(bào)警數(shù)據(jù)；系統(tǒng)可顯示風(fēng)、雨的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)柱狀圖；系統(tǒng)可提供設(shè)備故障報(bào)警信息、用戶操作日志的統(tǒng)計(jì)查詢功能。系統(tǒng)查詢統(tǒng)計(jì)界面見(jiàn)圖7。

圖7 系統(tǒng)查詢統(tǒng)計(jì)界面

2.5 系統(tǒng)管理

（1）人員管理。系統(tǒng)具有人員、角色、權(quán)限增刪改查的功能。

（2）日志管理。系統(tǒng)具有操作日志、異常日志、人員登錄日志的管理功能。

（3）配置管理。系統(tǒng)可根據(jù)各專業(yè)管轄范圍，針對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行配置管理，具備對(duì)監(jiān)控單元進(jìn)行參數(shù)配置和程序升級(jí)的功能，可對(duì)系統(tǒng)的基礎(chǔ)編碼進(jìn)行管理配置。

3 系統(tǒng)特點(diǎn)

與既有按線建設(shè)的災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)相比，太原鐵路局中心系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：

（1）形成了全鐵路局統(tǒng)一的災(zāi)害監(jiān)測(cè)監(jiān)控中心和數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)相關(guān)監(jiān)測(cè)信息的綜合報(bào)警評(píng)判和集中處置。

（2）優(yōu)化了資源配置，實(shí)現(xiàn)了資源的共享和綜合運(yùn)用，避免系統(tǒng)重復(fù)建設(shè)、資源重復(fù)配置。

（3）整合既有災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的集成與集中管理。

（4）統(tǒng)一了軟件及數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)新建和升級(jí)改造的災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)范化建設(shè)。

（5）實(shí)現(xiàn)了災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與路內(nèi)外系統(tǒng)的互聯(lián)互通與信息共享，擴(kuò)大了系統(tǒng)服務(wù)范圍，同時(shí)通過(guò)與氣象部門系統(tǒng)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，提高自身系統(tǒng)的可靠性。太原鐵路局中心系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了與路內(nèi)綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、防洪管理信息系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)或TDMS的互聯(lián)互通，接引鐵路時(shí)鐘同步系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)時(shí)鐘同步，接入山西省氣象局?jǐn)?shù)據(jù)，提高鐵路災(zāi)害監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確性和可靠性。

（6）實(shí)現(xiàn)了對(duì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)備的集中監(jiān)測(cè)與維護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)化。

4 系統(tǒng)運(yùn)行情況

太原鐵路局中心系統(tǒng)自2015年8月31日正式投入運(yùn)行后，處于穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，能夠?qū)崟r(shí)、準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)沿線風(fēng)速、雨量以及異物侵限、設(shè)備狀態(tài)信息，并發(fā)出報(bào)警信息。同時(shí)對(duì)沿線風(fēng)速、雨量及設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)、報(bào)警數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)；系統(tǒng)可按既定頻率接收山西省氣象局氣象監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)；當(dāng)異物發(fā)生報(bào)警后，系統(tǒng)能將報(bào)警數(shù)據(jù)發(fā)送至綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)；系統(tǒng)具備向防洪管理信息系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)或TDMS發(fā)送信息的功能。

太原鐵路局中心系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了太原鐵路局管內(nèi)災(zāi)害監(jiān)測(cè)和監(jiān)測(cè)信息的共享，同時(shí)為進(jìn)一步開(kāi)展高速動(dòng)車組運(yùn)行安全的相關(guān)研究積累了大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。截至2016年8月底，系統(tǒng)監(jiān)測(cè)與報(bào)警情況匯總見(jiàn)表1、表2。

表1 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)匯總 條

表2 報(bào)警數(shù)據(jù)匯總 條

5 結(jié)束語(yǔ)

災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)太原鐵路局中心系統(tǒng)形成了本局的災(zāi)害監(jiān)測(cè)中心和數(shù)據(jù)共享中心，優(yōu)化了災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)資源配置，提高了設(shè)備利用率，有效降低系統(tǒng)因按線建設(shè)帶來(lái)的重復(fù)投資和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，實(shí)現(xiàn)了資源、監(jiān)測(cè)信息的集成與綜合運(yùn)用。同時(shí)，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與路內(nèi)外系統(tǒng)的互聯(lián)互通和信息共享，擴(kuò)大災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的服務(wù)范圍，為鐵路安全運(yùn)行提供技術(shù)保障。太原鐵路局中心系統(tǒng)的建設(shè)為全路基于鐵路局中心系統(tǒng)和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備兩級(jí)架構(gòu)的災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建設(shè)作出了示范。

[1] 何華武．災(zāi)害對(duì)鐵路影響及其防御對(duì)策[J]．中國(guó) 鐵路，2008(10)：4-12.

[2] 何華武．高速鐵路運(yùn)行安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)與監(jiān)控技術(shù)[J]. 中國(guó)鐵路，2013(3)：1-7.

[3] 王彤．高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)研究與開(kāi)發(fā)[J]. 中國(guó)鐵路，2009(8)：25-28.

[4] 白鑫，李曉宇，戴賢春．高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系 統(tǒng)架構(gòu)研究[J]．中國(guó)鐵路，2012(12)：33-37.

[5] 王瑞，喻麒睿，王彤．高速鐵路災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)優(yōu)化 升級(jí)[J]．中國(guó)鐵路，2013(10)：17-20.

責(zé)任編輯 盧敏

Solution for High Speed Railway Disaster Detection System in Taiyuan Center System

LINGHU yongsheng1，LI yaqun2，DU yayu2
（1. Track Maintenance Department，Taiyuan Railway Administration，Taiyuan Shanxi 030013，China；2. Institute of Computing Technology，China Academy of Railway Sciences，Beijing 100081，China）

In this paper, the author introduces the solution for the frst disaster detection system, Taiyuan Center System, including overall structure, logic structure, network structure, interface solution, etc. Besides, the author explains the function, feature and operation of the system. As the frst disaster detection system integrating two layers as central system in railway administration and feld detection equipment in railway sector, Taiyuan Center System sets a good example.

high speed railway；disaster detection；central system in railway administration；inter-connection

U298

：A

：1001-683X（2017）06-0083-06

10.19549/j.issn.1001-683x.2017.06.083

2017-01-13

中國(guó)鐵路總公司科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目（2016T003、2016X004-B）

令狐勇生（1977—），男，高級(jí)工程師。

李亞群（1981—），男，工程師。

E-mail：yaqli@163.com