以高鐵為核心的東北旅游發(fā)展對策研究

王曉潞，楊瑜，彭志勇，3，王偉，4

（1. 中國鐵道科學(xué)研究院，北京 100081；2. 中鐵特貨運輸責(zé)任有限公司，北京 100055；3. 廣州機車檢修段，廣東 廣州 510800；4. 中鐵特貨汽車物流有限責(zé)任公司，北京 100054）

以高鐵為核心的東北旅游發(fā)展對策研究

王曉潞1，2，楊瑜1，彭志勇1，3，王偉1，4

（1. 中國鐵道科學(xué)研究院，北京 100081；2. 中鐵特貨運輸責(zé)任有限公司，北京 100055；3. 廣州機車檢修段，廣東 廣州 510800；4. 中鐵特貨汽車物流有限責(zé)任公司，北京 100054）

高鐵作為旅游活動的重要媒介，其時空壓縮效應(yīng)擴展了游客出游半徑，提高了節(jié)點城市的可達(dá)性，縮短了游客出行時間，開啟了東北旅游發(fā)展的新時代。分析高鐵開通對東北地區(qū)旅游發(fā)展的影響，以及高鐵發(fā)展為東北旅游業(yè)帶來的挑戰(zhàn)，在此基礎(chǔ)上探討高鐵影響下東北旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、旅游商業(yè)模式創(chuàng)新和重塑一體化旅游合作機制等路徑，為優(yōu)化以高鐵為核心的東北旅游發(fā)展提供借鑒。

高鐵；東北旅游；旅游產(chǎn)品；旅游基礎(chǔ)設(shè)施

0 引言

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，旅游已成為現(xiàn)代社會人們生活水平提高的一種新型消費方式。高鐵作為旅游經(jīng)濟活動的重要媒介，豐富了游客的出行方式，加強了區(qū)域城市間的交流，為我國旅游業(yè)發(fā)展帶來了新的動力。國內(nèi)外大量實踐表明，由于高鐵帶來的交通可達(dá)性、舒適性等變化，使旅游者的出行行為、旅游業(yè)的空間格局，以及旅游企業(yè)的經(jīng)營策略等都會發(fā)生變化。

2016年7月，國務(wù)院批準(zhǔn)了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（發(fā)改基礎(chǔ)［2016］1536號，簡稱規(guī)劃），勾勒了未來“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的宏圖。根據(jù)該規(guī)劃，到2020年，高鐵網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到3萬km，覆蓋80%以上的大城市；到2025年，高鐵里程將達(dá)到3.8萬km左右[1]。目前東北地區(qū)已開通的高鐵線路主要有：京哈、沈大、哈齊、沈丹以及吉圖暉高鐵，高鐵線路的開通使沈陽、哈爾濱、大連、長春、吉林等東北大城市聯(lián)系更加密切。其中京哈高鐵作為“八縱八橫”里的一縱，北起黑龍江省哈爾濱市，經(jīng)吉林、遼寧、河北、天津抵達(dá)首都北京，預(yù)計在2019年全線通車。屆時京哈高鐵將成為貫穿東北三省與關(guān)內(nèi)各地最重要的快速通道，并與沈大、長吉、哈齊等城際鐵路共同構(gòu)建東北地區(qū)高速鐵路網(wǎng)。這為促進(jìn)東北與關(guān)內(nèi)地區(qū)的聯(lián)系與交流，為東北的旅游經(jīng)濟發(fā)展帶來了歷史性的發(fā)展機遇。

東北地區(qū)旅游發(fā)展已進(jìn)入“高鐵”時代，如何結(jié)合高鐵的開通運營，應(yīng)對旅游業(yè)的發(fā)展變革，已成為政府、企業(yè)等各界所關(guān)注的熱點。立足于高鐵發(fā)展背景，探討其對東北旅游業(yè)的影響機制，分析高鐵為東北旅游業(yè)發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)，研究提出以高鐵為核心的旅游業(yè)發(fā)展對策。

1 高鐵對東北旅游業(yè)發(fā)展的影響

東北三省地理位置特殊，旅游資源豐富多樣。擁有世界級的冰雪資源，大小興安嶺、長白山等森林資源，富饒的農(nóng)業(yè)資源，優(yōu)良的濕地資源，厚重的歷史人文和民族文化資源。近幾年東北地區(qū)旅游規(guī)模擴充，特別是哈大高鐵沈哈段于2012年底通車后，2013年國內(nèi)旅游人數(shù)和旅游收入呈現(xiàn)強勁的增長勢頭?？傮w來說，高鐵拉動了東北旅游發(fā)展，為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展注入了新的活力。高鐵對東北旅游業(yè)的影響見圖1。

圖1 高鐵對東北旅游業(yè)的影響

1.1 改變旅客行為方式

高鐵的出現(xiàn)，顛覆了人們對傳統(tǒng)旅游方式和消費習(xí)慣的認(rèn)識。對旅游者行為模型的研究表明，旅游者在經(jīng)濟預(yù)算和時間花費限制下，希望獲得效用最大化的旅游體驗。因此，旅游者在選擇目的地時會考慮較近的地方或是更便利快捷的交通工具，而高鐵的出現(xiàn)恰恰滿足了旅游者的這種心理預(yù)期[2]。

高鐵大大縮短了出行時間，實現(xiàn)了短時間內(nèi)的長距離移動。一方面，打開了大客流的通道，實現(xiàn)了人們所預(yù)期的“快旅慢游”。通過實地調(diào)研、座談研討、網(wǎng)絡(luò)問卷調(diào)查等方式，在調(diào)查的611名受訪人群中，利用高鐵進(jìn)行旅游、探親訪友、公務(wù)等目的的出行人數(shù)占比約70%。對于這部分旅客來說，都希望縮短旅途時間以獲得更佳的效費比，因此高鐵出游已成為人們的首選。另一方面，高鐵廣受中青年旅客群體的青睞。調(diào)查顯示，18～39歲的中青年人乘坐高鐵的比率高達(dá)80%，相對于老年人，中青年人工作比較繁忙，旅行時間較短，因此也更能接受高鐵這一新生旅行方式。高鐵改變了人們旅游、出差、探親訪友的出行方式，更改變了社會大眾的生活方式。

1.2 影響客源市場空間結(jié)構(gòu)

旅游客源市場是指在一定時期內(nèi)，對某一旅游產(chǎn)品現(xiàn)實和潛在的總體需要。旅游客源市場按消費者地理區(qū)域、時間及旅游動機可劃分為空間結(jié)構(gòu)、時間結(jié)構(gòu)、旅游類型結(jié)構(gòu)[3]。以空間結(jié)構(gòu)為研究重點，空間結(jié)構(gòu)受地域不同的影響而分布不同。由于來源地不同，游客的經(jīng)濟收入、生活理念、消費習(xí)慣不同，選擇的旅游目的地、旅游時間安排以及購買力等方面都有差異，可以說空間結(jié)構(gòu)是游客旅游行為的決定因素。

高鐵的開通，打破了區(qū)域旅游既有的客源市場空間格局。一是高鐵縮短了時空距離，擴大了客源半徑。依據(jù)傳統(tǒng)的旅游市場理論，多以半徑距離測算客源發(fā)生地，如以半徑200 km、500 km等預(yù)測旅客的來源地、客流量、游覽時間、交通工具等。以京哈高鐵為例，其中從北京到沈陽相距703 km，汽車行駛需要8 h，京沈客專開通后將縮短為2 h。目前，東北旅游的國內(nèi)客源市場大多限于省內(nèi)；未來京哈高鐵開通后，公交化的高鐵運營模式，將使人們出行半徑擴大，使東北的同城化體系加強，省份之間的客流勢必相互流動。丹東市在高鐵開通前，年接待游客量為110萬人次，而在高鐵開通后達(dá)到了530萬人次，增長了近4倍，僅“丹東斷橋”這一景點，“十一”黃金周游客日游覽量就由1萬人次躍升到3萬人次。二是客源向高鐵沿線輻射。游客以往多傾向于規(guī)模大、名聲好、吃住行方便的景點，客源是以點輻射成面。而現(xiàn)在由于高鐵的快捷，沿線各城市地方美食、自然風(fēng)光、特色文化等均對游客具有較大吸引力，客源將以高鐵為主干向沿線發(fā)散?？梢哉f，高鐵將中長途的旅游縮短為近中途的短線游，其影響超越了客流的自然生長，加速了沿線旅游景區(qū)的縱向布局調(diào)整。

1.3 促進(jìn)旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

旅游業(yè)是涉及面廣、關(guān)聯(lián)性大、帶動性強的綜合性產(chǎn)業(yè)群，包括食、住、行、游、購、娛等六要素，以及由六要素外延拓展形成的旅游產(chǎn)業(yè)鏈，如農(nóng)業(yè)旅游、工業(yè)旅游、商務(wù)旅游、文娛體育旅游等[4]。在旅游經(jīng)濟較為發(fā)達(dá)的城市，旅游業(yè)是其國民經(jīng)濟的重要支柱，帶動了房地產(chǎn)、商業(yè)貿(mào)易、工農(nóng)業(yè)、地域文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。高鐵作為東北旅游業(yè)的發(fā)展契機，對于加快沿線城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與土地開發(fā)，推動沿線地區(qū)經(jīng)濟繁榮與發(fā)展，帶動站點周邊住宿、餐飲、購物、房地產(chǎn)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的一體化發(fā)展，均具有巨大影響。沈陽北站建成后，當(dāng)初的空地改造成以沈陽北站為依托的集商業(yè)、金融、餐飲、娛樂為一體的大型金融商貿(mào)開發(fā)區(qū)，吸引了大量的人流、物流，為城市孕育了新的商機，帶動了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。哈爾濱西站落成后，車站周邊形成高鐵新城，刺激了房價增長。此外，高鐵還推動了城市會展業(yè)的快速發(fā)展，位于沈陽北站東南側(cè)的東北最大會議中心——東北總部基地，在高鐵開通后會展業(yè)擴展到全國甚至國際市場，吸引了更多的商務(wù)交流；激發(fā)了東北文化創(chuàng)意旅游的興起，少數(shù)民族文化、中原文化、近代流入的外國文化以及新時期的東北文化使東北地區(qū)的區(qū)域特色更加濃厚，大慶油田的鐵人精神、東北二人轉(zhuǎn)、藝術(shù)冰雕已成為城市旅游品牌。高鐵的開通，促使東北旅游產(chǎn)品多元化，東北獨特的農(nóng)耕狩獵游、朝鮮族生活體驗、邊境購物游等都成為高端旅游的新寵。

2 高鐵為東北旅游業(yè)帶來的挑戰(zhàn)

高鐵對東北地區(qū)旅游經(jīng)濟起到正向促進(jìn)作用，但同時高鐵的快速發(fā)展也為旅游業(yè)帶來了一定的挑戰(zhàn)。

2.1 旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待進(jìn)一步提升

高鐵發(fā)展迅猛，促使客流量快速增加，對旅游相關(guān)配套設(shè)施帶來了嚴(yán)峻考驗。一是城市配套的公共交通系統(tǒng)需要進(jìn)一步完善，如公交、出租車、旅游大巴以及?？空竞统鋈肟诙夹枰M(jìn)一步與高鐵站的出入站緊密銜接。運輸產(chǎn)品的特性之一就是具有完整性，高鐵減少旅行時間的同時，城市公共交通設(shè)施需要與高鐵銜接，避免因換乘等原因?qū)е鲁鲂袝r間增加，影響旅行效率。二是旅游接待服務(wù)設(shè)施需要進(jìn)一步擴增。尤其是在旅游旺季，面對高鐵旅游帶來的大量客流，很可能出現(xiàn)酒店住宿緊張、餐廳爆滿的現(xiàn)象，從而影響游客的出游滿意度。因此要進(jìn)一步增強質(zhì)優(yōu)價廉的住宿、餐飲、娛樂等一系列綜合服務(wù)設(shè)施的建設(shè)。

2.2 東北旅游產(chǎn)品有待進(jìn)一步升級

高鐵擴大了東北旅游的半徑，帶來了更多游客，傳統(tǒng)的觀光型游覽已無法滿足現(xiàn)代游客的體驗需求，各景點應(yīng)加快調(diào)整、建設(shè)自身的特色旅游產(chǎn)品。在對不同游客需求進(jìn)行分類的基礎(chǔ)上，設(shè)計適用于不同類型旅客的旅游產(chǎn)品，進(jìn)一步開發(fā)豐富性、文化性、參與性、舒適性的特色旅游產(chǎn)品，形成多元化的旅游營銷策略。

2.3 旅游合作機制有待進(jìn)一步加強

高鐵開通拉近了沿線節(jié)點城市間的距離，城市間的客源流動加大，而目前城市的旅游只局限在本地開發(fā)和周邊布局，缺少跨區(qū)旅游資源的聯(lián)動開發(fā)。由于核心城市的輻射作用，周邊地區(qū)的旅游業(yè)也會受到影響。游客在核心城市形成的“旅游圈”中需要便捷快速的旅游服務(wù)，但由于地區(qū)間的合作尚未開發(fā)，使得跨地區(qū)的旅行變得困難。由于跨地區(qū)交通不便將導(dǎo)致游客旅游體驗下降，消費者效用降低。因此，政府、企業(yè)應(yīng)根據(jù)區(qū)域旅游經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r，積極整合區(qū)域內(nèi)的旅游資源，采用點、線、面的層次來規(guī)劃旅游景點開發(fā)，實現(xiàn)旅游產(chǎn)品創(chuàng)新。

3 以高鐵為核心的東北旅游發(fā)展對策

3.1 完善旅游基礎(chǔ)設(shè)施的配套銜接

緊密銜接高鐵，加快旅游集散系統(tǒng)的建設(shè)。高鐵運輸應(yīng)與城市公共交通緊密結(jié)合，實現(xiàn)高鐵與公共交通的快速銜接換乘。公交、地鐵、出租以及機場大巴等公共交通方式在規(guī)劃線路和站點時應(yīng)將高鐵站納入路線范圍，使與高鐵能夠無縫銜接。快速換乘將進(jìn)一步減少旅行時間，提高旅行效率。

整合信息資源，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)信息平臺作用。高鐵站是客流集散的中心地帶，鐵路部門可以借助互聯(lián)網(wǎng)信息平臺和新媒體等宣傳手段，在完成客流時間和空間移動的基礎(chǔ)上，將住宿、餐飲、公共交通等服務(wù)項目集成。根據(jù)差異化需求，擴增既有場站服務(wù)項目。利用既有的車站旅游咨詢中心，在兼顧提供咨詢等服務(wù)外，為旅客提供酒店預(yù)訂、租車、景點門票銷售等的有償服務(wù)。針對特殊需求的旅客，可提供接送一站式定制服務(wù)。

3.2 開發(fā)特色高鐵旅游產(chǎn)品

高鐵引發(fā)了客流市場變化，必然會影響既有的旅游板塊結(jié)構(gòu)。東北地區(qū)在原有的旅游產(chǎn)品基礎(chǔ)上，應(yīng)開發(fā)具有特色的高鐵旅游產(chǎn)品。

（1）開拓推出適合中青年人的定制服務(wù)。針對中青年人的喜好特點，提升旅游產(chǎn)品檔次，開發(fā)高端商務(wù)旅游產(chǎn)品，推出多元、行程更加豐富的旅游線路。如美食+養(yǎng)生、購物+娛樂、會議+觀光等，開發(fā)有個性的半自助游和自由行產(chǎn)品，如古村落探秘、農(nóng)耕園種植、影視基地體驗等，做到市場化、常態(tài)化。

（2）推出短線游、主題游。由當(dāng)?shù)卣⒙糜螜C構(gòu)以及鐵路企業(yè)聯(lián)合設(shè)計東北的特色短線游，如民俗體驗、生態(tài)觀光、美食養(yǎng)生等高鐵專項短線游，實行高鐵一站直達(dá)、往返接送、景區(qū)吃住、一票核收，以滿足游客快捷舒適的需求。針對不同客源要求，還可推出濱海游、工業(yè)游、冰雪游、溫泉游等主題游，旨在推廣東北名勝、美食以及文化。加大宣傳力度，在高鐵站內(nèi)外、景區(qū)都設(shè)置地方特色美食、名勝古跡、自然風(fēng)光等宣傳片，以吸引更多人通過高鐵出游。

高鐵旅游產(chǎn)品是傳統(tǒng)運輸產(chǎn)品與旅游產(chǎn)品的有機結(jié)合，即在提供準(zhǔn)時、快捷、舒適的“位移”服務(wù)的基礎(chǔ)上，為旅游者提供多種個性化、多樣化的旅游吸引物與服務(wù)。鐵路企業(yè)在開發(fā)高鐵旅游產(chǎn)品時，應(yīng)重點提升旅游專列的環(huán)境、餐飲等途中服務(wù)，使之與東北的自然人文特色有機結(jié)合。例如在高鐵車站及動車組列車上播放沿線旅游景點宣傳片，組織朝鮮族、滿族、鄂倫春族等具有鮮明東北地域特色的文化歌舞表演，向乘客銷售民族特色工藝品、紀(jì)念品、地方美食及土特產(chǎn)品等。同時，鐵路企業(yè)應(yīng)積極與當(dāng)?shù)卣?、旅游機構(gòu)、餐飲酒店開展合作，利用其在景區(qū)、住宿、餐飲等資源方面的優(yōu)勢，共同打造多樣化、定制化的旅游產(chǎn)品。例如結(jié)合東北地區(qū)的森林資源、冰雪資源，設(shè)計“森林冒險、冰雪之旅”等高鐵一站直達(dá)旅游，并對乘坐高鐵出行的游客實行旅游景點票價優(yōu)惠，既推動了游客選擇高鐵出行，又帶動了高鐵沿線景區(qū)的客流，實現(xiàn)了“運游結(jié)合”，有助于打造“高鐵+旅游”的品牌旅游產(chǎn)品。

3.3 實現(xiàn)東北地區(qū)旅游資源的有效整合

（1）拓寬高鐵經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈。除高鐵票價收入外，還應(yīng)開拓高鐵衍生品的市場收益面。可與高鐵站周邊的酒店、商場合作，進(jìn)行利益分?jǐn)?，凡持該站高鐵票的旅客可在酒店或商場參與商品價格抵扣活動；可與當(dāng)?shù)卣?lián)合推出城際旅游高鐵電子年票，可在年票中自由選擇出行時間、車次和旅游地；可在高鐵餐車上聘請當(dāng)?shù)赜忻麖N師，推出當(dāng)?shù)靥厣朗超F(xiàn)場制作售賣服務(wù)，如延吉冷面、東北亂燉、鍋包肉等當(dāng)?shù)靥厣似?；可拍賣高鐵旅游線路，外包給旅行社開展更為專業(yè)、貼心的服務(wù)。此外，積極發(fā)展高鐵物流，與順豐、EMS、京東等公司推出特產(chǎn)半日達(dá)、包裹一日到等物流產(chǎn)品。

更重要的是通過高鐵巨大的正外部性，為周邊的房地產(chǎn)擁有者、開發(fā)商、零售業(yè)主及當(dāng)?shù)卣畮硐喈?dāng)可觀的超額經(jīng)濟效益。在規(guī)劃高鐵綜合商業(yè)中心前，應(yīng)首先對其正外部性進(jìn)行充分論證與評估，并從可實現(xiàn)內(nèi)部化、可操作的角度對房地產(chǎn)增值、商業(yè)資源開發(fā)收益（包括廣告價值與物業(yè)租金等）、GDP貢獻(xiàn)度等進(jìn)行量化分析，為高鐵外部效益內(nèi)部化提供科學(xué)參考和依據(jù)。政府在此基礎(chǔ)上與商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)商進(jìn)行合作，充分發(fā)揮高鐵站點的經(jīng)濟輻射作用與集聚效應(yīng)，構(gòu)建集旅游、購物、餐飲、娛樂于一體的綜合商業(yè)中心，不斷提高項目盈利能力與可持續(xù)發(fā)展能力，拓展高鐵經(jīng)濟的輻射范圍[5]。

（2）加強區(qū)域旅游合作，積極研究區(qū)域合作體系。將東北地區(qū)主要旅游城市的客源數(shù)據(jù)、旅游信息共享互通，依托重點區(qū)域的交通線網(wǎng)，串聯(lián)重點城市和核心旅游資源。區(qū)域之間實現(xiàn)互聯(lián)互通，降低旅游出行困難，進(jìn)一步增加高鐵出行在東北地區(qū)的快捷性、可達(dá)性、舒適性，引導(dǎo)旅客出行方式轉(zhuǎn)變。通過高鐵旅游促使沿線城市間優(yōu)勢互補，引導(dǎo)形成跨區(qū)域旅游流，最大程度發(fā)揮旅游一體化的綜合功能。

3.4 加強營銷推廣力度

我國高鐵旅游市場尚處于初步發(fā)展階段，知名度小、產(chǎn)品受眾少。高鐵旅游產(chǎn)品的營銷廣度和力度不夠，缺乏有效的宣傳途徑。鐵路企業(yè)應(yīng)充分利用互聯(lián)網(wǎng)社交平臺（如微博、微信公眾號等途徑）及其他信息化營銷手段，加強鐵路旅游產(chǎn)品的宣傳力度，重點打造口碑好、知名度高的高鐵旅游品牌，激發(fā)產(chǎn)品受眾對高鐵旅游的好感與關(guān)注度。同時依托高鐵對沿線經(jīng)濟的正外部性，推動當(dāng)?shù)卣哟髮撛诟哞F旅游景區(qū)的投入，激發(fā)景區(qū)改善配套設(shè)施與接待能力的積極性，形成“政府主導(dǎo)、企業(yè)參與、廣泛聯(lián)動”的旅游營銷格局，充分調(diào)動各種社會力量，利用各種渠道，開展高鐵旅游的“組合拳”營銷，實現(xiàn)高鐵旅游市場的擴大與發(fā)展。

4 結(jié)束語

高鐵的開通，改變了旅客出行方式，影響了客源市場空間格局，促進(jìn)旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與融合，為旅游業(yè)帶來巨大商機。為此，應(yīng)扭轉(zhuǎn)發(fā)展理念，自主創(chuàng)新，發(fā)展高鐵延伸產(chǎn)業(yè)鏈，規(guī)劃基于區(qū)域旅游的特色產(chǎn)品，續(xù)寫區(qū)域旅游新篇章。

[1] 中華人民共和國國家旅游局. 東北地區(qū)旅游業(yè)發(fā) 展規(guī)劃（2010—2020）[M]. 北京：中國旅游出版 社，2010.

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[3] 萬緒才，丁登山，馬永立，等. 旅游客源市場結(jié) 構(gòu)分析：以南京市為例[J]. 人文地理，1998(3)： 74-79.

[4] 闞如良，李肇榮，鄭宇飛. 旅游產(chǎn)業(yè)規(guī)劃理論體系 及實證分析[J]. 商業(yè)時代，2007(9)：89-90.

[5] 王明波. 京滬高速鐵路土地綜合開發(fā)利用的商業(yè)規(guī) 劃研究[J]. 中國鐵路，2014(9)：11-13.

責(zé)任編輯 李鳳玲

On Ways of Developing Northeast China’s Tourism with High-speed Railway as the Core

wANG Xiaolu1，2，yANG yu1，PENG Zhiyong1，3，wANG wei1，4
（1. China Academy of Railway Sciences，Beijing 100081，China；2. China Railway Special Cargo Services Co Ltd，Beijing 100055，China；3. Guangzhou Locomotive Maintenance Depot，Guangzhou Guangdong 510800，China；4. China Railway Special Cargo Services Truck Logistics Co Ltd，Beijing 100054，China）

High-speed railway transport constitutes an important medium of tourism activities. Its “time-space compression” efect expands the travel radius of tourists, improves the accessibility of node cities, and reduces travel time. These help usher in a new age of development for the tourism industry in northeast China. This paper analyses the infuence of putting high-speed railways into operation on tourism in the region and studies the challenges thereon. In order to provide a meaningful reference for development of tourism in northeast China with high-speed railway as its core, the paper studies the ways to develop tourism infrastructure, spark innovation in business models of tourism and reshape the integrated tourism cooperation mechanism under the infuence of the high-speed railways in the region.

high-speed railway；tourism in northeast China；tourism products；tourism infrastructure

U239.8

：A

：1001-683X（2017）06-0031-05

10.19549/j.issn.1001-683x.2017.06.031

2016-12-19

中國鐵道科學(xué)研究院科技研究開發(fā)計劃項目（2015YJ140）

王曉潞（1984—），女，工程師。

E-mail：wxl63716301@sina.com