基于分享經(jīng)濟(jì)的充電運(yùn)營(yíng)商與中間服務(wù)商合作機(jī)制和利益分配

劉娟娟 張?zhí)鹛?/p>

基于分享經(jīng)濟(jì)的充電運(yùn)營(yíng)商與中間服務(wù)商合作機(jī)制和利益分配

劉娟娟 張?zhí)鹛?/p>

隨著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，充電設(shè)施配套需求增加，為充電設(shè)施行業(yè)帶來(lái)發(fā)展契機(jī)。針對(duì)充電服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈中充電運(yùn)營(yíng)商與土地業(yè)主等中間服務(wù)商合作的問(wèn)題，引入分享經(jīng)濟(jì)理念，從資源共享的角度出發(fā)，構(gòu)建充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商與中間服務(wù)商合作的博弈模型，考慮到雙方的努力程度，研究其收益分享。結(jié)果表明： 雙方合作可以實(shí)現(xiàn)收益最大化；充電需求越大，充電運(yùn)營(yíng)商分得的收益越高，而土地租賃成本越高，商業(yè)場(chǎng)所分得的收益越大，因此雙方都是愿意合作的；雙方越努力，獲得的收益越高，雙方存在努力動(dòng)因。雙方選擇合作策略，既可以實(shí)現(xiàn)資源的最大效用，又可以促進(jìn)充電設(shè)施的建設(shè)。

分享經(jīng)濟(jì)； 電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)； 充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商； 中間服務(wù)商； 合作機(jī)制

一 引 言

為了應(yīng)對(duì)能源危機(jī)和環(huán)境污染，國(guó)家政策強(qiáng)力支持新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2017年4月工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委和科技部聯(lián)合發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》指出，新能源汽車(chē)將成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)搶占先機(jī)、趕超發(fā)展的突破口，并強(qiáng)調(diào)要求加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展帶來(lái)充電設(shè)施建設(shè)的強(qiáng)烈需求(唐葆君和鄭茜，2013[1]；任斌等，2013[2])。充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)主要集中在城市商業(yè)區(qū)、停車(chē)場(chǎng)、公路服務(wù)區(qū)等公共區(qū)域，涉及到土地拆遷、產(chǎn)權(quán)歸屬、補(bǔ)貼、安全等問(wèn)題，土地的二次開(kāi)發(fā)成本高。目前充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商有供電企業(yè)和電力設(shè)備制造商、汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等，如國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電、上汽安悅充電、充電網(wǎng)等企業(yè)。他們有的建設(shè)運(yùn)營(yíng)充電樁，有的搭建平臺(tái)，利用APP為車(chē)主提供找樁、支付等功能。除了建樁的前期投入，充電運(yùn)營(yíng)商的主要成本在于建樁后的管理和維護(hù)，而現(xiàn)有的充電樁利用率較低，充電運(yùn)營(yíng)商僅依靠收取電費(fèi)以及服務(wù)費(fèi)獲得收入，盈利模式單一，致使其難以收回成本，普遍處于虧損狀態(tài)。為充電設(shè)施建設(shè)提供場(chǎng)地、電力支持的商業(yè)場(chǎng)所等中間服務(wù)商也面臨諸多瓶頸問(wèn)題，由于網(wǎng)上購(gòu)物送貨到家的便利使得這些實(shí)體店客流減少(林梨奎，2014)[3]，甚至關(guān)閉歇業(yè)，導(dǎo)致其收益減少。擁有場(chǎng)地的中間服務(wù)商也需要尋找新的收益增長(zhǎng)點(diǎn)。充電設(shè)施領(lǐng)域的藍(lán)海狀態(tài)，使得雙方可以分享彼此的資源，實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的盈利，并促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，研究充電運(yùn)營(yíng)商和中間服務(wù)商達(dá)成合作的著力點(diǎn)，既有利于充電運(yùn)營(yíng)商扭虧轉(zhuǎn)盈，促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，又有助于中間服務(wù)商實(shí)現(xiàn)收益再增長(zhǎng)，最大程度地利用資源實(shí)現(xiàn)收益最大化。

二 文獻(xiàn)回顧

電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式大致分為四類(lèi)。第一類(lèi)是政府主導(dǎo)的模式。張勇等(2014)[4]對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的準(zhǔn)公共品性和準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)性特征進(jìn)行界定，分析了包括政府在內(nèi)的多元供應(yīng)主體參與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的必要性和可行性。白樺和譚慶德(2017)[5]提出政府與社會(huì)主體基于契約精神合作，采用PPP模式建設(shè)充電設(shè)施，將有效提高新能源汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)效率。第二類(lèi)是企業(yè)主導(dǎo)的模式。陳通和李靜(2016)[6]通過(guò)構(gòu)建充電設(shè)施商業(yè)模式，提出充電設(shè)施企業(yè)應(yīng)與電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商如當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車(chē)制造商、經(jīng)銷(xiāo)商、服務(wù)商等開(kāi)展戰(zhàn)略合作，依托合作企業(yè)在當(dāng)?shù)負(fù)碛械牧己觅Y源，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同盈利。劉娟娟和曹勝蘭(2015)[7]基于國(guó)際主流的政府為主導(dǎo)、電網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)、汽車(chē)廠(chǎng)商為主導(dǎo)三種充電樁運(yùn)營(yíng)模式，提出與我國(guó)現(xiàn)階段電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展較為契合的汽車(chē)廠(chǎng)商與電網(wǎng)企業(yè)聯(lián)盟建設(shè)充電樁模式，電網(wǎng)企業(yè)能提供電能，而汽車(chē)廠(chǎng)商掌握著豐富的充電樁運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)并擁有龐大的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，雙方合作可以達(dá)到互利共贏(yíng)的局面。第三類(lèi)是用戶(hù)主導(dǎo)的模式。王輝(2013)[8]在充電站合理選址和定容研究中指出，電動(dòng)汽車(chē)集團(tuán)用戶(hù)如出租車(chē)公司、環(huán)衛(wèi)公司、公交公司等為了滿(mǎn)足自身車(chē)輛充電需求，由其提供場(chǎng)地和電力供應(yīng)，委托充電運(yùn)營(yíng)商建設(shè)運(yùn)營(yíng)充電設(shè)施，便于集團(tuán)內(nèi)部的車(chē)輛進(jìn)行充電，這一模式下建設(shè)的充電設(shè)施通常不對(duì)外提供服務(wù)。第四類(lèi)是眾籌建設(shè)運(yùn)營(yíng)充電設(shè)施的模式。Zhu Lijing et al.(2016)[9]建立了一個(gè)將電網(wǎng)企業(yè)、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商和眾籌者考慮在內(nèi)的三階段序貫博弈模型，結(jié)果顯示眾籌可以促使充電樁建設(shè)數(shù)量提高70%。

分享經(jīng)濟(jì)是指以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)，暫時(shí)性轉(zhuǎn)移社會(huì)閑置碎片化資源，高效激活供求雙方，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素社會(huì)化的一種商業(yè)模式(Richardson，2015)[10]。王家寶等(2016)[11]認(rèn)為，在分享經(jīng)濟(jì)中，企業(yè)不需要購(gòu)買(mǎi)很多固定資產(chǎn)和傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)必需的設(shè)施，只需要對(duì)接擁有剩余資源的所有者和需求者即可，企業(yè)間通過(guò)資源、技術(shù)、平臺(tái)、人才、商業(yè)模式的合作共享，可以產(chǎn)生各取所需、互利共贏(yíng)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，最終實(shí)現(xiàn)生態(tài)可持續(xù)發(fā)展。Lombardi和Schwabe(2017)[12]提出了一個(gè)基于分享經(jīng)濟(jì)理論的商業(yè)模型，模型中，能源儲(chǔ)存運(yùn)營(yíng)商將其能源儲(chǔ)存系統(tǒng)分享給不同客戶(hù)使用，每個(gè)客戶(hù)獨(dú)立使用該能源儲(chǔ)存系統(tǒng)，并通過(guò)案例證實(shí)采用基于分享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式運(yùn)營(yíng)能源儲(chǔ)存系統(tǒng)比傳統(tǒng)商業(yè)模式盈利更多。

關(guān)于納什討價(jià)還價(jià)模型的應(yīng)用研究，肖群和馬士華(2016)[13]引入納什討價(jià)還價(jià)模型，建立一個(gè)公平的利潤(rùn)劃撥機(jī)制,該機(jī)制使得最后的利潤(rùn)劃分取決于各參與方的議價(jià)能力。林宏偉等(2013)[14]建立廣告主和廣告媒體之間的兩階段收益定價(jià)模型,應(yīng)用納什討價(jià)還價(jià)方法確定了最優(yōu)的兩階段定價(jià)問(wèn)題解。何青和黃河(2016)[15]構(gòu)建了集中決策模型和分散決策模型下以供應(yīng)商為主導(dǎo)的斯坦伯格博弈和納什討價(jià)還價(jià)博弈模型，得出納什討價(jià)還價(jià)博弈下能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)找娴淖畲蠡?/p>

現(xiàn)有文獻(xiàn)主要研究了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)的政府主導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)和用戶(hù)主導(dǎo)等可行模式，解決了充電設(shè)施建設(shè)中的投資主體問(wèn)題。目前在充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，充電運(yùn)營(yíng)商面臨的主要問(wèn)題是建設(shè)用地開(kāi)發(fā)成本高和盈利模式不清晰。學(xué)者們對(duì)充電產(chǎn)業(yè)鏈上運(yùn)營(yíng)商與土地業(yè)主、電力企業(yè)等中間服務(wù)商的合作還沒(méi)有系統(tǒng)研究。分享經(jīng)濟(jì)最重要的作用是有效匹配供需方的信息(龐嘉偉和陳騏，2017)[16]。本文從充電產(chǎn)業(yè)鏈出發(fā)，引入分享經(jīng)濟(jì)理念，研究充電運(yùn)營(yíng)商和擁有場(chǎng)地的土地業(yè)主等中間服務(wù)商合作建設(shè)運(yùn)營(yíng)充電設(shè)施，降低充電運(yùn)營(yíng)商的建設(shè)用地成本，扭轉(zhuǎn)充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)虧損局面的路徑，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)程。博弈是雙方或多方合作分析中運(yùn)用得比較多的方法(梁雯等，2017)[17]，本文運(yùn)用合作博弈研究充電運(yùn)營(yíng)商與土地業(yè)主、電力企業(yè)等中間服務(wù)商合作的可行性，并考慮到雙方合作的努力程度研究其收益分享，提出雙方合作的策略建議。

三 電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈分析

目前，從電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)到運(yùn)營(yíng)階段，進(jìn)入充電服務(wù)市場(chǎng)的主體主要有充電設(shè)備制造商、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商和電力服務(wù)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等中間服務(wù)商。充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的商業(yè)合作仍處于起步階段，商業(yè)模式仍需進(jìn)一步探索和完善。

充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商指安裝充電樁并運(yùn)營(yíng)維護(hù)的企業(yè)。按充電接口與電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量比例不低于1:1的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)的還有很大發(fā)展空間。目前充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商僅依靠收取單一的充電服務(wù)費(fèi)作為主要收入，遠(yuǎn)不能彌補(bǔ)前期的巨大投資以及后期的運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用，造成設(shè)施運(yùn)營(yíng)效率低、投資回報(bào)率低困境。為改變這一現(xiàn)狀，充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商有必要尋求新的盈利模式，與產(chǎn)業(yè)鏈上其他企業(yè)合作以降低成本。

中間服務(wù)商，是指為充電設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營(yíng)提供場(chǎng)地、電力、支付及運(yùn)營(yíng)等方面支持的企業(yè)。本文以擁有大型停車(chē)場(chǎng)的商業(yè)中心、超市中心、文體中心等商業(yè)場(chǎng)所為例研究運(yùn)營(yíng)商與中間服務(wù)商的合作。電子商務(wù)的迅猛發(fā)展使得大量消費(fèi)者轉(zhuǎn)到網(wǎng)上消費(fèi)，空出部分商業(yè)場(chǎng)所，致使土地業(yè)主尋找其他途徑充分利用閑置的土地資源，實(shí)現(xiàn)資源的最大效用。

鑒于雙方目前所面臨的問(wèn)題，充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商與商業(yè)場(chǎng)所可以通過(guò)合作和收益分享來(lái)實(shí)現(xiàn)共同增長(zhǎng)。雙方合作后，充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商可以降低土地開(kāi)發(fā)成本，商業(yè)場(chǎng)所客流聚集，將帶來(lái)龐大的充電需求，使充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商獲得相當(dāng)可觀(guān)的充電服務(wù)費(fèi)。對(duì)于商業(yè)場(chǎng)所而言，將停車(chē)場(chǎng)地充分利用起來(lái)，不僅可以分享得到部分充電服務(wù)費(fèi)，在充電等待過(guò)程中，消費(fèi)者會(huì)去商業(yè)場(chǎng)所消費(fèi)，增加客流，商業(yè)場(chǎng)所也會(huì)獲得額外收益。本文主要研究雙方合作的收益分配問(wèn)題，運(yùn)用討價(jià)還價(jià)模型，找到使雙方利益最大化的分配比例(李峰和楊世宏，2007)[18]，然后討論影響該比例的因素并給出對(duì)策。

四 充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商與商業(yè)場(chǎng)所博弈分析

根據(jù)博弈中的談判理論，雙方期望獲得最大收益而進(jìn)行談判，討價(jià)還價(jià)之后求得納什解。在此先做出幾個(gè)基本假設(shè)：

(1) 博弈局中只有充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商和商業(yè)場(chǎng)所兩個(gè)企業(yè)，雙方談判破裂點(diǎn)為雙方不合作時(shí)各自的收益，當(dāng)合作后雙方各自獲得的收益高于不合作時(shí)的收益時(shí)，談判是成功的，也就是說(shuō)此時(shí)合作可以達(dá)成。由于本文側(cè)重研究的是合作后獲得收益應(yīng)該怎樣分配的問(wèn)題，分配方案如何設(shè)計(jì)才能既公平合理又能促進(jìn)合作的達(dá)成和穩(wěn)固，故在此默認(rèn)合作是可以進(jìn)行的，接下來(lái)再討論收益分配的問(wèn)題。

(2)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商和商業(yè)場(chǎng)所均符合理性人的假設(shè)。

(3)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商和商業(yè)場(chǎng)所對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)度不同。

根據(jù)“納什公理”(施錫銓?zhuān)?012)[19]，在滿(mǎn)足有效性公理、無(wú)關(guān)選擇公理、線(xiàn)性變換不變性公理以及對(duì)稱(chēng)性公理的前提下，存在唯一談判解。由于本文假定可以合作，而雙方的風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度又不同，故一定存在談判解。

(一)建立充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商與商業(yè)場(chǎng)所的博弈模型

假定博弈只涉及充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商和商業(yè)場(chǎng)所兩個(gè)局中人，用集合S={A，B}表示，其中，局中人A代表充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商，局中人B代表商業(yè)場(chǎng)所。充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商成本主要涉及基礎(chǔ)設(shè)施成本CI、用電成本CEB以及用地成本CL，其中基礎(chǔ)設(shè)施成本CI包括設(shè)施的購(gòu)買(mǎi)成本CP(Cp=P*N，其中P為充電樁價(jià)格，N為充電樁安裝數(shù)量)和設(shè)施的運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本COM。充電設(shè)施服務(wù)商的收益主要為充電服務(wù)收益RCS，其中充電服務(wù)收益主要取決于充電電價(jià)PC和充電需求QC(本文假設(shè)QC=N)。商業(yè)場(chǎng)所的收益主要是充電服務(wù)商付的土地租賃費(fèi)用CL以及電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主在其區(qū)域充電時(shí)增加額外消費(fèi)為其帶來(lái)的其他收益R1(假設(shè)充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)初期CL?R1),充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商與商業(yè)場(chǎng)所就充電設(shè)施充電收入的分配比例為r和1-r，0≤r≤1。在此，暫不考慮時(shí)間價(jià)值問(wèn)題。

由以上分析可知，假設(shè)雙方不合作時(shí)，充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商可以尋求其他途徑建設(shè)運(yùn)營(yíng)充電樁，不合作時(shí)充電運(yùn)營(yíng)商利潤(rùn)為：

YA0=RCS-CI-CEB-CL=PC*QC-P*N-COM-CEB-CL

(1)

商業(yè)場(chǎng)所利潤(rùn)為：YB0=0

(2)

合作時(shí)，雙方合作的利潤(rùn)：

YAB=PC*QC+R1-P*N-COM-CEB

(3)

其中，充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商按照分配比例分得的利潤(rùn)為：

YA1=r*PC*QC-P*N-COM-CEB

(4)

商業(yè)場(chǎng)所的利潤(rùn)為：YB1=(1-r)*PC*QC+R1

(5)

利用納什討價(jià)還價(jià)理論來(lái)分析其合作后的收益分配問(wèn)題，YA0與YB0可以看作充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商和商業(yè)場(chǎng)所的談判破裂點(diǎn)，雙方會(huì)追求比自己初始收益更高的收益，因此雙方會(huì)進(jìn)行討價(jià)還價(jià)談判，直到形成使雙方收益都實(shí)現(xiàn)最大化的唯一一個(gè)收益比例后，結(jié)束談判。根據(jù)納什討價(jià)還價(jià)理論，參考楊哲(2015)[20]的分析，得出雙方之間利益分配問(wèn)題是下面最大化問(wèn)題的唯一解：

(6)

將YA1、YB1、YA0、YB0分別代入上式中，轉(zhuǎn)化為下式：

(7)

最后求得Nash討價(jià)還價(jià)解為：

(8)

(9)

商業(yè)場(chǎng)所的利潤(rùn)為：

(10)

(二)考慮雙方合作努力程度的收益分享分析

考慮雙方努力程度之后充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商的利潤(rùn)函數(shù)如下：

=re(PC+ΔC(eA,eB))*QC-P*N-COM-CEB-CA(eA)

(11)

商業(yè)場(chǎng)所的利潤(rùn)為：

=(1-re)*(PC+ΔC(eA,eB))*QC+R1-CB(eB)

(12)

(13)

雙方合作后的利潤(rùn)函數(shù)為：

(14)

(15)

(16)

進(jìn)一步求解二階導(dǎo)數(shù)：

(17)

(18)

(三)結(jié)果分析

(1)比較雙方努力前后的利潤(rùn)，可得：

(19)

=(1-re)*ΔC(eA, eB)*QC-CB(eB)>0

(20)

差額表示雙方付出努力實(shí)現(xiàn)的收益與不付出努力實(shí)現(xiàn)的收益之差。充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商和商業(yè)場(chǎng)所均是理性的，即其努力成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于努力帶來(lái)的成本節(jié)約，因此隨著充電需求的增長(zhǎng)，雙方越努力，獲得的收益越高。

(2)通過(guò)上述分析可知，在不考慮努力程度這一因素時(shí)，充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商和商業(yè)場(chǎng)所可以按式(8)達(dá)到最優(yōu)分配，在考慮努力程度因素的情況下，雙方在式(13)時(shí)達(dá)到最優(yōu)分配，實(shí)現(xiàn)各自利潤(rùn)最大化。充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商與商業(yè)場(chǎng)所分享合作是有利可圖的，其合作也促進(jìn)了充電服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

(4)由式(8)和式(13)可知，無(wú)論是否考慮努力程度因素，商業(yè)場(chǎng)所的分配比例1-r*與商業(yè)場(chǎng)所的額外收益R1呈負(fù)相關(guān)，說(shuō)明雙方合作給商業(yè)場(chǎng)所帶來(lái)的額外消費(fèi)收益越多，商業(yè)場(chǎng)所期望的充電服務(wù)收益分配比例就會(huì)降低。因此，充電運(yùn)營(yíng)商與商業(yè)場(chǎng)所在合作初期可以采取一些促銷(xiāo)措施，提升消費(fèi)收益R1，擴(kuò)大充電需求QC，從而增加充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商和商業(yè)場(chǎng)所雙方的收益。商業(yè)場(chǎng)所可以采取如消費(fèi)到一定金額，汽車(chē)可以免費(fèi)充電一次的優(yōu)惠活動(dòng)等，同樣，充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商可以采取例如充電次數(shù)達(dá)到一定量時(shí)可以獲得購(gòu)物券、把充電費(fèi)用轉(zhuǎn)換為會(huì)員積分兌換禮品等優(yōu)惠措施，來(lái)增加雙方的收益，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。同時(shí)雙方可以將充電卡和商業(yè)場(chǎng)所的會(huì)員卡合二為一，更加方便消費(fèi)者汽車(chē)充電和商品消費(fèi)。

五 充電運(yùn)營(yíng)商與中間服務(wù)商合作的策略建議

本文引入分享經(jīng)濟(jì)理念，分析充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商與中間服務(wù)商的合作機(jī)制，運(yùn)用討價(jià)還價(jià)理論，研究雙方合作后收益分配的最優(yōu)比例，說(shuō)明雙方合作是有利可圖的?？紤]到雙方努力程度，可知存在最優(yōu)的努力水平使得雙方合作的利潤(rùn)最大化。充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商與產(chǎn)業(yè)鏈上的土地業(yè)主、電力企業(yè)、支付平臺(tái)等中間服務(wù)商加強(qiáng)合作，將促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，解決當(dāng)前車(chē)樁配比失衡問(wèn)題。

第一，加強(qiáng)與土地業(yè)主的合作。土地業(yè)主擁有充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)所需的重要土地資源，充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商目前的征地成本較高，在寸土寸金的交通節(jié)點(diǎn)，只通過(guò)租賃而不尋求與土地業(yè)主的合作是難以實(shí)現(xiàn)盈利的。相應(yīng)地，土地業(yè)主也可以將閑置的土地資源充分利用起來(lái)，增加自己的收益。以擁有停車(chē)場(chǎng)的商業(yè)場(chǎng)所為例，將現(xiàn)有的停車(chē)場(chǎng)改造成電氣化停車(chē)場(chǎng)，既滿(mǎn)足以前的停車(chē)需求，又可以吸引一部分電動(dòng)汽車(chē)來(lái)此停車(chē)充電，增加停車(chē)的流量。在停車(chē)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)電氣化，停車(chē)即充電，在現(xiàn)實(shí)中有很高的操作性。而商業(yè)場(chǎng)所的停車(chē)場(chǎng)可以很快地改造成電氣化停車(chē)場(chǎng)，主要原因有三個(gè)： 一是業(yè)主比較明確，并且具有商業(yè)驅(qū)動(dòng)力；二是電動(dòng)汽車(chē)在某些特定停車(chē)場(chǎng)會(huì)相對(duì)密集，客戶(hù)有充電需求；三是專(zhuān)業(yè)的停車(chē)場(chǎng)擁有較高的車(chē)位管理和運(yùn)營(yíng)水平。

第二，加強(qiáng)與電力企業(yè)的合作。電力企業(yè)擁有充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)所需的重要電力能源，充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商從充電服務(wù)費(fèi)獲取的毛利非常之少，因?yàn)殡娏π袠I(yè)處于壟斷局面，充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商對(duì)充電服務(wù)費(fèi)的定價(jià)范圍有限，而大幅度提升充電服務(wù)費(fèi)會(huì)使用戶(hù)反感，不利于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因此和電力企業(yè)合作，一方面可以讓電力企業(yè)來(lái)分擔(dān)充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的成本，另一方面，電力企業(yè)可以把控電力成本，有效降低充電運(yùn)營(yíng)商用電成本。

第三，加強(qiáng)與支付平臺(tái)的合作。充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)之后，會(huì)涉及支付問(wèn)題，支付也屬于運(yùn)營(yíng)過(guò)程的一部分。在電子支付方式多樣化和快速發(fā)展的時(shí)代，加強(qiáng)與支付平臺(tái)的合作，可以方便充電車(chē)主進(jìn)行快捷支付，提高充電服務(wù)效率。

第四，加強(qiáng)與充電APP平臺(tái)的合作。提高充電設(shè)施的使用率，是充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵點(diǎn)。充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)之后，需要為充電車(chē)主提供充電設(shè)施具體位置信息，與充電APP平臺(tái)合作，可以使充電車(chē)主快速找到周?chē)某潆娫O(shè)施進(jìn)行充電，優(yōu)化充電樁資源利用率。

第五，加強(qiáng)與金融機(jī)構(gòu)的合作。充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)投資需要大量資金，在政府的幫助下運(yùn)用PPP模式解決一部分資金的同時(shí)，也可以借力金融機(jī)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)解決融資問(wèn)題。

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Research on Cooperation Mechanism and Benefit Distribution Between Charging Facility Operators and Intermediate Service Providers based on Sharing Economy

LIU Juan-juan ZHANG Tian-tian

With the rapid development of electric vehicle industry, the need on supporting facilities of electric vehicles has increased. The paper builds up a cooperative model by charging facility operators and intermediate service providers by using sharing economy theory from the perspective of resource sharing and finds the solutions by using Nash Bargaining Theory in accordance with the problems of charging facility operators and intermediate service providers like landowners in charging industry, and then modifies this model by taking efforts made by two parties into account to study revenue sharing, which all indicate that they can maximize their benefits if they cooperate with each other, and the more effort they make, the more revenue they earn. Besides, there exits the motivations of their efforts because charging facility operators can earn more profits if the charging demand is higher, and commercial places can achieve more earnings if the cost of land is higher, so they are willing to cooperate with each other. Thus this paper presents a cooperative strategy between these two parties, which can maximize utility of resources and promote the construction of charging facilities.

sharing economy; electric vehicle industry; charging facilities operators; intermediate service providers; cooperation mechanism

2017-02-14

國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目“與交通網(wǎng)絡(luò)相協(xié)調(diào)的電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃及建設(shè)運(yùn)營(yíng)機(jī)制和推進(jìn)政策研究”(項(xiàng)目編號(hào)： 15BGL084，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： 劉娟娟)；上海市哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃基金項(xiàng)目“新能源汽車(chē)電樁網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃及其運(yùn)營(yíng)模式研究”(項(xiàng)目編號(hào)： 2014BGL018，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： 劉娟娟)；上海海事大學(xué)研究生學(xué)術(shù)新人項(xiàng)目“基于分享經(jīng)濟(jì)理論對(duì)充設(shè)施運(yùn)營(yíng)商和中間服務(wù)商合作建設(shè)充電設(shè)施的研究”(項(xiàng)目編號(hào)： YXR2016052，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： 張?zhí)鹛?。

劉娟娟，博士，上海海事大學(xué)水運(yùn)經(jīng)濟(jì)研究所副教授、碩士生導(dǎo)師，主要研究方向?yàn)槲锪髋c供應(yīng)鏈管理；張?zhí)鹛?，上海海事大學(xué)水運(yùn)經(jīng)濟(jì)研究所碩士研究生，主要研究方向?yàn)楝F(xiàn)代物流規(guī)劃與管理。

F27； F287.7

A

1674-8298(2017)04-0086-07

[責(zé)任編輯： 戴天仕]

10.14007/j.cnki.cjpl.2017.04.008

方式]劉娟娟, 張?zhí)鹛? 基于分享經(jīng)濟(jì)的充電運(yùn)營(yíng)商與中間服務(wù)商合作機(jī)制和利益分配[J]. 產(chǎn)經(jīng)評(píng)論, 2017, 8(4): 86-92.