保時(shí)捷全新Panamera

文_陳浩 攝影_陳浩

保時(shí)捷全新Panamera

PORSCHE PANAMERA

文_陳浩 攝影_陳浩

保時(shí)捷Panamera作為開(kāi)辟一個(gè)全新細(xì)分市場(chǎng)的車(chē)型，雖然在推出之初便備受爭(zhēng)議，然而市場(chǎng)表現(xiàn)最終證明了這款產(chǎn)品的實(shí)力，Panamera和卡宴一起撐起保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的主要銷(xiāo)量，如今Panamera換代進(jìn)一步加強(qiáng)了這款車(chē)型的產(chǎn)品力。

其實(shí)我并不喜歡上一代保時(shí)捷Panamera，因?yàn)橥庥^(guān)造型的比例不夠協(xié)調(diào)，而且駕駛感也略有些生澀，但這并不影響相當(dāng)多的人希望擁有一輛保時(shí)捷品牌的轎車(chē)。他們可能受不了純粹的保時(shí)捷911，當(dāng)然boxster和cayman更不合適，他們也不需要一輛SUV，只是需要一輛傳統(tǒng)的轎車(chē)，當(dāng)然必須是保時(shí)捷品牌的，所以Panamera便成為順理成章的選擇。也許他們會(huì)在瑪莎拉蒂總裁的身上徘徊一下，但換代之后的總裁更像一輛普通的四門(mén)轎車(chē)，而Panamera的溜背造型則更像轎跑，所以，如果內(nèi)心深處還是喜歡運(yùn)動(dòng)一些的話(huà)，還是會(huì)青睞保時(shí)捷。當(dāng)然在他們最終坐在兩輛車(chē)的里面看過(guò)內(nèi)飾之后，恐怕就不會(huì)有任何猶豫了，保時(shí)捷的內(nèi)裝品質(zhì)在細(xì)節(jié)和豪華程度上都遠(yuǎn)在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之上，至于我剛才說(shuō)到的比例和駕駛感的問(wèn)題，有時(shí)候人是會(huì)自我麻痹的。雖然消費(fèi)者有時(shí)候會(huì)自我麻痹，但保時(shí)捷仍然意識(shí)到了潛在的問(wèn)題，所以在我們現(xiàn)在看到的這輛全新Panamera上面，剛才我的兩點(diǎn)不滿(mǎn)都得到了解決。

雖然整體車(chē)身比例并沒(méi)有太大的調(diào)整，但尾部的點(diǎn)睛之筆讓這輛車(chē)的比例一瞬間達(dá)到了完美的姿態(tài)。如果遮住前半部分車(chē)身，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛車(chē)像極了一輛911，貫穿式尾燈和全新一代911（991.2）非常相似，層次感分明，不再臃腫，所以運(yùn)動(dòng)感便躍然紙上了。車(chē)身側(cè)面的通氣孔也有別于上一代車(chē)型，尺寸更大也更醒目。這些設(shè)計(jì)讓這輛車(chē)不像一輛大型轎車(chē)，而更像四門(mén)GT跑車(chē)，保時(shí)捷全球設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Michael Mauer說(shuō)過(guò)：“我們?cè)诒３衷谢驹O(shè)計(jì)理念的同時(shí)，巧妙地改變了車(chē)身的比例，通過(guò)座艙后移讓它看起來(lái)更動(dòng)感，更像是一輛豪華四門(mén)GT跑車(chē)?！边@句話(huà)大概就是Panamera設(shè)計(jì)改變的核心。

相比外觀(guān)的變化，其實(shí)這輛車(chē)的內(nèi)飾變化更大。上一代Panamera中控臺(tái)兩側(cè)林立的魚(yú)骨狀按鍵曾經(jīng)代表了一個(gè)時(shí)代，雖然操作繁瑣，但是科技感卻很強(qiáng)，科技感這玩意來(lái)得快，去得也快，很容易就領(lǐng)先時(shí)代也很容易就過(guò)時(shí)，所以用密布的按鍵來(lái)表達(dá)科技感的時(shí)代瞬間就過(guò)去了，今天是屏幕至上的時(shí)代。我們的蘋(píng)果手機(jī)已經(jīng)取消了物理按鍵，緊追時(shí)代前沿的保時(shí)捷自然不甘落后，在這輛Panamera的中控臺(tái)上，我們已經(jīng)幾乎看不到實(shí)體按鍵了，所有的功能都用觸摸屏取代。為了消除電子觸摸屏沒(méi)有手感的問(wèn)題，這些觸摸屏是可以整體按下的，應(yīng)有的震動(dòng)力反饋還是保留了?？雌饋?lái)著實(shí)炫目，但我擔(dān)心這種極簡(jiǎn)約的電子化設(shè)計(jì)可能也會(huì)很快過(guò)時(shí)，而且也不是那么好用，比如空調(diào)出風(fēng)口為了保持中控臺(tái)區(qū)域的整體感在平時(shí)默認(rèn)是關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)我們需要的時(shí)候要做3個(gè)動(dòng)作才能在中控臺(tái)屏幕打開(kāi)空調(diào)出風(fēng)口，甚至調(diào)節(jié)風(fēng)向的物理旋鈕都被取消了，我們可以控制屏幕上的虛擬按鈕來(lái)控制風(fēng)向，這種感覺(jué)并不好，有些過(guò)于刻意炫技，我很難在短時(shí)間內(nèi)找到我需要的風(fēng)向。雖然屏幕的反應(yīng)速度非?？欤匀槐炔簧鲜謩?dòng)控制更加直接，諸如此類(lèi)過(guò)于電子化的問(wèn)題相信保時(shí)捷也會(huì)意識(shí)到這些玩意很快會(huì)過(guò)時(shí)，不過(guò)相信到時(shí)候保時(shí)捷的Panamera又要換代了，至少在今天這個(gè)時(shí)代，這玩意仍然是最新潮的酷玩，有質(zhì)感，又高科技。唯一的問(wèn)題就是這種光面觸摸屏實(shí)在是收集指紋的利器，必須時(shí)常保持手指的清潔，否則一旦被按花了就會(huì)變得十分難看。保時(shí)捷的配置從來(lái)不會(huì)讓人失望，因?yàn)樗心阆胍呐渲枚伎梢赃x裝，有些甚至只能選裝，好處就是可以深度訂制，壞處就是要多花銀兩，如果錢(qián)不是問(wèn)題，那這輛車(chē)可以讓你十分愉悅。

保時(shí)捷從未放棄過(guò)駕駛的感受，哪怕它是一輛大型轎跑車(chē)。上一代車(chē)型雖然在駕駛感方面有些生澀，但這種生澀是沒(méi)有平衡好運(yùn)動(dòng)和日常舒適之間的過(guò)渡，這一代車(chē)型則把這兩者之間的過(guò)渡調(diào)節(jié)得更為細(xì)膩。不僅僅是三段式阻尼的減振器的功勞，新發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出也更加舒適，新一代Panamera 4S的2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)使用了很多最新的設(shè)計(jì)潮流，例如排氣歧管與氣缸蓋整合在一起，直噴系統(tǒng)將燃油噴嘴置于氣缸正上方等。V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用90°夾角設(shè)計(jì)，保時(shí)捷將兩個(gè)渦輪增壓器安裝于氣缸夾角之中，這讓發(fā)動(dòng)機(jī)更加緊湊。最大功率324kW(440ps)，最大扭矩550N·m，配合8擋PDK雙離合變速器，0～100km/h的加速時(shí)間為4.4s，如果選裝了Sport Chrono套件，提速時(shí)間可以進(jìn)一步減小到4.2s。這還只是Panamera 4S的性能表現(xiàn)，我們隨后拿回來(lái)測(cè)試的Panamera Turbo在數(shù)據(jù)上更加讓人吃驚，我們下期會(huì)呈上精彩的Panamera Turbo試車(chē)體驗(yàn)。讓我們回到這輛Panamera 4S，如果第一次駕駛這輛車(chē)一定會(huì)覺(jué)得它并沒(méi)有想象中那么激進(jìn)，油門(mén)的反饋不夠積極，其實(shí)這是駕駛模式在起作用。當(dāng)我們選擇到運(yùn)動(dòng)模式之后，這輛車(chē)的所有反應(yīng)都變得非常敏感，油門(mén)的跟進(jìn)和響應(yīng)十分迅速，而在舒適模式下，一切又變得慵懶起來(lái)，即使慵懶也絕不會(huì)讓人感覺(jué)疲軟，畢竟這是一輛保時(shí)捷，即使在最放松的舒適模式下，也同樣擁有精準(zhǔn)的指向和足夠的動(dòng)力響應(yīng)，只要你踩下油門(mén)踏板的速度夠快，動(dòng)力也會(huì)隨之而來(lái)。

保時(shí)捷在這一代Panamera 上面修正了前代的所有問(wèn)題，盡管過(guò)于電子化的內(nèi)飾有些許的讓人不滿(mǎn)，但它仍然沒(méi)有對(duì)手。這是一輛在絕大多數(shù)方面都做得令人滿(mǎn)意的一款車(chē)型，外觀(guān)、內(nèi)飾和駕駛體驗(yàn)，甚至油耗都讓人滿(mǎn)意，看來(lái)保時(shí)捷真正把造911的勁頭拿到了Panamera上來(lái)，Panamera在保時(shí)捷的產(chǎn)品序列中的地位也提升到了一個(gè)新的高度。