寶馬車系維修筆記55

文：肖鵬

寶馬車系維修筆記55

文：肖鵬

維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時而令人感到異常棘手，時而讓人興奮不已，它們在考驗人的同時，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實際問題，通過對故障現(xiàn)象、特點和形成機理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障287關(guān)鍵詞：總線

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)寶馬X5運動型多功能車，車型為E70，搭載N55發(fā)動機，行駛里程15萬km。用戶反映該車行駛中突然轉(zhuǎn)向變沉，與此同時儀表出現(xiàn)黑屏。

檢查分析：維修人員試車，沒有見到用戶所反映的故障現(xiàn)象。檢測發(fā)現(xiàn)有大量PT-CAN和K-CAN的通信故障記錄。在車間內(nèi)移動車輛的過程中故障突然出現(xiàn)了。馬上連接ISID故障診斷儀，發(fā)現(xiàn)無法診斷。測量K-CAN波形，發(fā)現(xiàn)明顯不正常（圖216）。

查看K-CAN的節(jié)點圖（圖217），發(fā)現(xiàn)接線盒控制單元JB為PT-CAN和K-CAN的網(wǎng)關(guān)。斷開JB的插接器，以JB的數(shù)據(jù)總線為中心進行測量，發(fā)現(xiàn)空調(diào)控制單元IHKA的數(shù)據(jù)總線K-CAN H對58G號電源短路。拆下儀表臺檢查，發(fā)現(xiàn)茶杯架下面的儀表框架壓到了線束。剝開線束檢查，發(fā)現(xiàn)K-CAN與儀表背光電源58G之間存在短路。

故障排除：修復(fù)線束，總線信號波形恢復(fù)正常（圖218），故障排除。

圖217 總線分布圖

圖218 正常信號波形

故障288關(guān)鍵詞：總線

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)寶馬X6運動型多功能車，車型為E71，搭載N54發(fā)動機，行駛里程22萬km。用戶反映該車氣囊、ABS和制動報警燈亮，4x4和行駛穩(wěn)定控制功能失靈，雨刮器不能停歇。

檢查分析：維修人員用故障診斷儀ISTA對車輛進行檢測，發(fā)現(xiàn)故障碼006DA1——右后輪速傳感器電源缺失；006E58——行駛穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC傳感器故障；009414——DSC發(fā)送給ACSM/MRS5的數(shù)據(jù)丟失；006436 ——DSC發(fā)送給ICM的數(shù)據(jù)出錯。查看總線電路圖，發(fā)現(xiàn)故障集中在F-CAN和K-CAN總線上。

查閱電路圖，行李艙右后側(cè)有個總線節(jié)點。拆開蓋板發(fā)現(xiàn)該處有進水的痕跡（圖219），找到總線節(jié)點，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)被嚴(yán)重腐蝕了 。將總線節(jié)點修復(fù)后，本以為故障已經(jīng)排除了?？墒菦]想到正準(zhǔn)備交車時故障又出現(xiàn)了。測量總線信號波形，發(fā)現(xiàn)PT-CAN的信號存在異常（圖220）。測量總線的絕緣性，發(fā)現(xiàn)PT-CAN H對搭鐵存在短路。聯(lián)想到每次打開點火開關(guān)后，轉(zhuǎn)向盤都會自動調(diào)整位置。于是拆解轉(zhuǎn)向盤下部飾板檢查，發(fā)現(xiàn)此處線路有磨損的地方（圖221）。

故障排除：修復(fù)線束，試車確認(rèn)故障徹底排除。

圖219 線路受潮腐蝕

圖220 總線信號異常

圖221 總線破損的位置

故障289關(guān)鍵詞：發(fā)動機控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2004年產(chǎn)寶馬740Li轎車，車型為E66，搭載N62發(fā)動機，行駛里程27萬km。用戶反映該車發(fā)動機經(jīng)常熄火。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼2A8F——第2列氣缸的進氣凸輪軸錯齒；2D14——空氣流量計的信號修正超出正常范圍；2D0F——第2列氣缸的排氣凸輪軸錯齒；2B5C——曲軸位置傳感器信號異常；2A5C——第2列氣缸的偏心軸傳感器故障。

發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時查看數(shù)據(jù)流，進氣門升程為5.35 mm ，進氣歧管絕對氣壓為33 kPa，說明節(jié)氣門工作異常。對節(jié)氣門進行初始化設(shè)置，故障依舊。拆下第2列氣缸的氣門室蓋，檢查進排氣凸輪軸的相位，正常。檢查偏心軸伺服電機、凸輪軸位置傳感器和偏心軸位置傳感器，均未見異常?？紤]到通常情況下，節(jié)氣門是在進氣門升程控制失靈并且退出控制后，才進入扭矩控制狀態(tài)的，而該車的情況卻并非如此。由此看來可能是控制程序存在問題。嘗試替換發(fā)動機控制單元，故障現(xiàn)象全部消失。

故障排除：更換發(fā)動機控制單元，故障排除。

故障290關(guān)鍵詞：電源線

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬320Li轎車，車型為E90，搭載N46發(fā)動機，行駛里程18萬km。用戶反映該車在行駛中加速踏板突然失靈，熄火后重新起動故障現(xiàn)象消失。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車的故障現(xiàn)象當(dāng)前不存在。檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼286C——偏心軸伺服電機電源缺失；28B4 ——偏心軸伺服電機轉(zhuǎn)動不靈活。查看故障出現(xiàn)時的凍結(jié)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)偏心軸的實際角度與實際值相差甚遠(yuǎn)（圖222）。

對偏心軸進行初始化設(shè)定，在執(zhí)行過程中伺服電機的最大工作電流為10 A，可以排除機械零件卡滯的可能性。檢查伺服電機的電源部分，發(fā)現(xiàn)一根主電源線的固定螺栓松動（圖223）。查閱電路圖確定，伺服電機的電源由該電源線提供。

故障排除：緊固電源線螺栓，試車確認(rèn)故障排除。

圖222 偏心軸偏離目標(biāo)

圖223 伺服電機電源松動

故障291關(guān)鍵詞：伺服電機

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬120i轎車，車型為E87，搭載N46發(fā)動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車發(fā)動機起動正常，行駛中加速響應(yīng)也正常。檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼2860——偏心軸伺服電機過載；2869——偏心軸伺服電機轉(zhuǎn)動不靈活。對伺服電機進行初始化，操作失敗。

查看故障出現(xiàn)時的凍結(jié)幀數(shù)據(jù)（圖224），發(fā)現(xiàn)當(dāng)時伺服電機處于過熱狀態(tài)，而且發(fā)動機控制單元試圖使電機反轉(zhuǎn)，說明電機轉(zhuǎn)子卡住了。拆下伺服電機檢查，發(fā)現(xiàn)其轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動不靈活，在特定條件下難免出現(xiàn)故障。

故障排除：更換伺服電機，故障排除。

（待續(xù)）

圖224 凍結(jié)幀數(shù)據(jù)