地鐵建設(shè)的可行性及建設(shè)模式研究

徐紅烏魯木齊城市軌道集團(tuán)有限公司

地鐵建設(shè)的可行性及建設(shè)模式研究

徐紅
烏魯木齊城市軌道集團(tuán)有限公司

在地鐵的建設(shè)上，我國已經(jīng)取得了一定的成就，當(dāng)前地鐵在我國許多城市之中都得到了建設(shè)，通過在城市中進(jìn)行地鐵建設(shè)，更加有利于城市環(huán)境的保護(hù)，所以依據(jù)城市的實際情況進(jìn)行地鐵的建設(shè)是非常有必要的。因此本文以主要就城市地鐵建設(shè)的可行性以及建設(shè)模式進(jìn)行了相應(yīng)的研究，以期能夠促進(jìn)地鐵的建設(shè)。

地鐵；城市公共交通；代建模式

1 緒言

地鐵具有運量大，且不會對于地面交通造成影響等優(yōu)勢，所以非常適宜于在城市之中進(jìn)行建設(shè)，但是在對于地鐵進(jìn)行建設(shè)之前，首先必須要結(jié)合城市的交通現(xiàn)狀以及其它因素來對于地鐵建設(shè)的可行性進(jìn)行有效地分析。而且在建設(shè)的時候，也必須要選擇科學(xué)的建設(shè)模式，這樣才能夠使得地鐵建設(shè)項目更加順利地得以實施。

2 地鐵建設(shè)的必要性分析

2.1 城市發(fā)展的需要

當(dāng)前地鐵在許多的一線城市之中都得到了建設(shè)，而之所以要在這些城市之中進(jìn)行地鐵的建設(shè)，主要就是因為這些城市對于地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著非常重要的意義。進(jìn)行地鐵建設(shè)，可以使得以公交車為主的地面公共交通和地下交通更好地結(jié)合起來，從而對于城市空間更加充分地加以利用，進(jìn)一步促進(jìn)城市的發(fā)展。

2.2 有利于環(huán)保

眾所周知，地鐵是一種非常清潔環(huán)保的交通方式，隨著城市的不斷發(fā)展，汽車的數(shù)量正在逐年地攀升，汽車的使用對于城市的環(huán)境造成了嚴(yán)重的影響。機(jī)動車排放的尾氣對于城市的空氣質(zhì)量已經(jīng)造成了嚴(yán)重的影響，迫切需要引入更加清潔環(huán)保的交通方式。因此在城市進(jìn)行地鐵的建設(shè)是非常有必要的。

2.3 解決城市交通擁堵問題

在一些大城市之中，民用汽車保有量可高達(dá)百萬輛，數(shù)量龐大的機(jī)動車給城市的交通帶來了巨大的壓力，使得城市交通擁堵問題十分嚴(yán)重。因此為了解決城市城市交通擁堵的問題，迫切需要中高運量的公共交通方式出現(xiàn)，而地鐵就是一種經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的高運量交通方式，所以在城市中進(jìn)行地鐵的建設(shè)是非常有必要的。

3 地鐵建設(shè)的適應(yīng)性分析

3.1 區(qū)域適應(yīng)性分析

對于一個城市而言，其要想取得更好的發(fā)展，交通建設(shè)必須要完善，當(dāng)前在許多城市中都存在著交通與土地利用不協(xié)調(diào)、交通秩序混亂等問題，所以這時就需要一種新的交通系統(tǒng)來進(jìn)行引導(dǎo)，而地鐵就能夠?qū)τ谶@些問題加以解決。地鐵可以對于城市核心區(qū)域的地位加以提升，有效地構(gòu)建起多中心、組團(tuán)式發(fā)展的有機(jī)網(wǎng)絡(luò)城市。

3.2 效益適應(yīng)性分析

地鐵作為一種清潔環(huán)保的公共交通方式，其環(huán)境效益是非常良好的。在社會效益方面，地鐵極大地方便了人們的出行，同時也是一種較為經(jīng)濟(jì)的交通方式，所以社會效益良好。所以通過在城市進(jìn)行地鐵建設(shè)，既能夠?qū)τ诔鞘械沫h(huán)境加以有效的保護(hù)，同時也方便了人們的出行，能夠取得較好的社會效益。

4 地鐵建設(shè)模式研究

4.1 城市地鐵建設(shè)原則

在城市之中進(jìn)行地鐵的建設(shè)時，首先必須要對于總體的設(shè)計原則和思路加以確定，在對于地鐵線路進(jìn)行設(shè)計時，必須要能夠符合城市總體規(guī)劃的要求，同時也必須要能夠幫助加快城市現(xiàn)代化的進(jìn)程，而且還要能夠滿足人們對于公共交通的需求，在進(jìn)行城市地鐵系統(tǒng)設(shè)計時，需要確定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如圖4-1所示。

圖4 -1城市地鐵系統(tǒng)主要技術(shù)指標(biāo)

4.2 地鐵建設(shè)工程效益評價

由于當(dāng)前我國城市化進(jìn)程在進(jìn)一步的加快，而且許多城市機(jī)動化的水平也在迅速地提高，機(jī)動車輛數(shù)目正在逐年地攀升，但是機(jī)動車輛的增多給城市的環(huán)境帶來了巨大的壓力，甚至在一定程度上還影響了人們的正常出行，而地鐵是以電力驅(qū)動的，因此不會對于環(huán)境造成破壞，所以其環(huán)境效益是十分良好的。同時，地鐵的建設(shè)也能夠更好地方便人們的出行，其投資雖然相對較高，但是其客運量也較大，后期的維護(hù)費用適中，通過對于地鐵線路進(jìn)行打造，還可以進(jìn)一步對于地下空間進(jìn)行拓展。

4.3 地鐵建設(shè)代建模式的優(yōu)勢

由于地鐵建設(shè)活動的專業(yè)性較高，所以要想更加有效地進(jìn)行地鐵建設(shè)，往往就需要依賴于專業(yè)的建設(shè)團(tuán)隊及管理團(tuán)隊，而由于地鐵項目具有一定的公益性質(zhì)，往往都是在政府部門的主導(dǎo)下進(jìn)行建設(shè)的，所以在進(jìn)行建設(shè)的過程中，可以對于代建模式有效地加以應(yīng)用，通過對于代建模式加以應(yīng)用，能夠有效地保證地鐵建設(shè)的質(zhì)量，同時也可以更好地對于建設(shè)以及將來運營維護(hù)的成本加以控制，因此選擇建設(shè)經(jīng)驗豐富的地鐵建設(shè)公司來開展地鐵建設(shè)活動，可以更好地對于建設(shè)項目實施專業(yè)化的管理，從而更好地保證地鐵項目的質(zhì)量以及投資效益。

4.4 地鐵建設(shè)代建模式的控制要點

地鐵設(shè)計方案之中，經(jīng)濟(jì)合理性以及技術(shù)可行性對于地鐵的建設(shè)和運營成本都有著非常重要的影響，所以在對于設(shè)計進(jìn)行管理的過程中，必須要加強(qiáng)對于可行性研究、總體設(shè)計、初步設(shè)計以及最終設(shè)計等階段的控制和管理，從而有效地保證地鐵項目設(shè)計的質(zhì)量。而且在對于設(shè)計進(jìn)行管理的過程中，還必須要以實施合理可行、有效控制運營成本作為基本的原則，在保證地鐵功能得以充分發(fā)揮的基礎(chǔ)之上不斷地對于設(shè)計方案進(jìn)行優(yōu)化。其次，在運用代建模式進(jìn)行地鐵建設(shè)的過程中，還必須要注重對于進(jìn)度的控制，在開展管理工作的過程中，必須要依據(jù)總工期目標(biāo)，做到抓大放小落實節(jié)點工期，絕大多數(shù)的地鐵項目都面臨著工期緊張的問題，因此進(jìn)度控制就顯得更加重要。

5 結(jié)語

地鐵是城市公共交通的一種重要形式，本文主要對于地鐵建設(shè)的意義、適應(yīng)性進(jìn)行了相應(yīng)的介紹，從可行性方面來對于城市地鐵建設(shè)的相關(guān)問題進(jìn)行了探討，地鐵作為一種環(huán)保節(jié)能經(jīng)濟(jì)的公共交通方式，應(yīng)該在更多的城市得到推廣。

[1]費靜芳.地鐵建設(shè)與城市更新的互動和融合——以無錫地鐵1、2號線終點站及地鐵停車場綜合開發(fā)設(shè)計為例[J].城市軌道交通研究,2013,16（5）：1-6.

[2]周剛,王子越,陳宇恒等.地鐵建設(shè)對城市中心區(qū)更新與改造的影響[J].住宅與房地產(chǎn),2016,（3）：28-28.