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文+王冰潔 圖+陳星 左小朵

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文+王冰潔 圖+陳星 左小朵

指與他人分著享受、使用、行使

我們騎著小黃車走完最后一公里，前行的路上，分享快樂，一路自有微風(fēng)拂面。

就在今年1月份，小黃車（全稱“OFO共享單車”）宣布正式進(jìn)軍重慶。從最開始的1000輛單車投放試水沙坪壩區(qū)大學(xué)城，到如今短短5個月的時間里，小黃車的數(shù)量突飛猛進(jìn)。據(jù)統(tǒng)計，目前已有4萬余輛小黃車覆蓋沙區(qū)西部新城。

其實，重慶并非第一個擁有小黃車的城市，從北京到昆明，從上海到拉薩，憑借其時尚靚麗的外形以及便捷的使用方式，小黃車甫一出現(xiàn)，就在全國迅速掀起一股“黃色旋風(fēng)”。然而，在諸多擁有共享單車的城市中，重慶似乎又是一個稍顯特別的存在。畢竟，在這個號稱“3D魔幻之城”的城市，公路地形彎彎繞繞，逛街就相當(dāng)于爬山，甚至在英文維基百科Chongqing條目里有這樣一句話“Bicycling can be a challenge in Chongqing”（在重慶騎自行車是一個挑戰(zhàn)）。因此，當(dāng)小黃車宣布來到重慶時，伴隨著的是一片關(guān)于其能否在重慶存活下來的質(zhì)疑聲。

然而，現(xiàn)實情況是，當(dāng)共享單車進(jìn)駐山城，重慶人民對于這一新生事物的熱情遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎事先預(yù)想。在其投放數(shù)量遠(yuǎn)不及其它一二線城市的情況下，小黃車在重慶的注冊用戶已超過40萬，平均每輛車的啟動次數(shù)達(dá)到每天十次，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國平均水平。

作為一種共享經(jīng)濟的新形式，小黃車的出現(xiàn)實實在在的讓重慶一部分人享受到了便捷的城市交通。而在重慶“共享經(jīng)濟”的專車領(lǐng)域，即行car2go的出現(xiàn)也讓山城重慶多了一種更為新型的交通方式。2016年4月，即行car2go正式落地重慶，10月，重慶便已躋身全球十大car2go城市之一。作為全球最大的汽車共享品牌，即行car2go除了繳納注冊費以外，沒有任何固定成本，點擊下載手機APP即可隨借隨還，而且使用完可以停在任意地方，不用歸還到原處。在極其注重個人生活體驗的今天，即行car2go的出現(xiàn)給重慶帶來了一種全新的生活方式。

畢竟，就在前不久，荷蘭交通導(dǎo)航服務(wù)商TomTom發(fā)布了2016全球擁堵城市排名，重慶以38%的平均擁堵指數(shù)成為中國最堵城市。而共享單車和共享汽車通過互聯(lián)網(wǎng)降低交易成本、提高資源配置效率，在真金白銀地改變著重慶人生活的同時，也在積極倡導(dǎo)著一種樂活（Life styles of health and sustainability）的可持續(xù)性生活理念。

當(dāng)然，共享經(jīng)濟改變重慶的遠(yuǎn)不止這些。就連一張城市交通卡，都有屬于它的68種用法。你可以拿它坐公交，也可以用它坐輕軌，甚至可以在指定的書店、影院、餐廳、超市等地方進(jìn)行消費，也可謂是“一卡在手，輕松無憂”，這倒是符合重慶人的性格，脾氣火爆耿直，做事干凈利索。如今，兜里揣著一張卡就可以在整個重慶主城“橫沖直撞”，這大概也是重慶人將本土性格與共享理念相融合的最直觀體現(xiàn)吧。