科技筑就通向世界的路

楊戈

五月中旬的北京，各國(guó)元首齊聚一堂，“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇正在如火如荼地進(jìn)行。而在千里之外，作為古絲綢之路起點(diǎn)的西安也已提早感受到了這個(gè)盛夏的炙熱，只有在一場(chǎng)黃昏的陣雨之后才感覺到些許的涼意。

位于西影路上的中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“鐵一院”）的兩座辦公大樓過了下班時(shí)間依舊燈火通明，全院上下的工作人員仍然爭(zhēng)分奪秒地忙著自己手上的工作。王爭(zhēng)鳴一如既往地坐在自己的辦公桌前，仔細(xì)地審閱著一份文件。

這是一份關(guān)于“高速鐵路實(shí)景三維線路設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)與重大工程應(yīng)用”項(xiàng)目的材料，里面所闡述的內(nèi)容從三維實(shí)景線路勘察設(shè)計(jì)環(huán)境構(gòu)建，到基于線路信息模型的全階段、全時(shí)態(tài)鐵路線路設(shè)計(jì)方法，再到高速鐵路線路自動(dòng)三維建模與高效管理分析，這一整套全新的高速鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)技術(shù)體系凝結(jié)了王爭(zhēng)鳴和他帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)10余年的研究心血。

王爭(zhēng)鳴介紹說：“習(xí)近平總書記在高峰論壇上提出了要堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，促進(jìn)科技同產(chǎn)業(yè)深度融合。我們這個(gè)項(xiàng)目恰恰為‘一帶一路和高鐵‘走出去國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施奠定了技術(shù)支持，社會(huì)效益巨大，應(yīng)用前景十分廣闊！”

晚上9點(diǎn)鐘，記者走出鐵一院辦公樓的大門，抬頭望去，王爭(zhēng)鳴辦公室的窗口依然亮著燈光，他的話依舊在耳邊回響，“過去進(jìn)行勘察規(guī)劃，完全依靠我們的雙手和雙腳野外勘測(cè)、數(shù)據(jù)采集、圖件清繪、數(shù)據(jù)加工，而現(xiàn)在我們依靠的是大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、自動(dòng)化?？萍几淖兞宋覀冞@個(gè)行業(yè)，也筑就出了越來越多條通向世界的路！”

每一條線路都是一次創(chuàng)新

“創(chuàng)新不是心血來潮，不是空中樓閣，更不是高大上的口號(hào)，而是憑借積淀，結(jié)合具體工程項(xiàng)目的需求，在工作中遇到問題，解決問題?！?/p>

“軌道交通工程信息化國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”是依托鐵一院，經(jīng)科技部獲批建立起來的國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，任曉春是這個(gè)實(shí)驗(yàn)室的常務(wù)副主任。他是鐵一院的“老人”了，在王爭(zhēng)鳴2005年初來到這里做院長(zhǎng)之前就一直在這家單位工作。對(duì)于王爭(zhēng)鳴這位并肩作戰(zhàn)了十多年的老戰(zhàn)友，任曉春給予了高度的贊譽(yù)：“從職務(wù)上看，他是院長(zhǎng)，是集團(tuán)董事長(zhǎng)，但是從業(yè)務(wù)能力上講，他首先是當(dāng)之無愧的設(shè)計(jì)大師。精通業(yè)務(wù)，總能一針見血地指出問題，解決問題。所以我們都很服氣他，不是因?yàn)樗賰捍螅且驗(yàn)樗_實(shí)是我們技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)頭人。”

王爭(zhēng)鳴在同行眼中是出了名的“創(chuàng)新先鋒”，多少“難啃的骨頭”在他的思路想法面前都被迎刃而解。而在王爭(zhēng)鳴自己看來，創(chuàng)新不是心血來潮，不是空中樓閣，更不是高大上的口號(hào)，而是憑借積淀，結(jié)合具體工程項(xiàng)目的需求，在工作中遇到問題，解決問題。

王爭(zhēng)鳴的成名之作是襄樊北編組站的設(shè)計(jì)，那一年他才28歲，剛剛參加工作3年，就被選派為襄樊鐵路樞紐項(xiàng)目的專業(yè)負(fù)責(zé)人及總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。他根據(jù)當(dāng)?shù)鼐幗M站點(diǎn)線能力不協(xié)調(diào)的具體問題，率先在國(guó)內(nèi)采用多推雙溜自動(dòng)化駝峰、環(huán)到環(huán)發(fā)的單向編組站設(shè)計(jì)方案。編組場(chǎng)規(guī)模達(dá)48股道，中間設(shè)交換場(chǎng)，并采用國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的自動(dòng)化控制系統(tǒng)。

王爭(zhēng)鳴這一“前無古人”的創(chuàng)新方案一經(jīng)推出就引起了業(yè)內(nèi)的廣泛爭(zhēng)論。當(dāng)時(shí)全國(guó)一百多個(gè)專家，包括高校的教授，也包括鐵路運(yùn)輸方面的專家在論證會(huì)上紛紛發(fā)表意見，最終大多數(shù)專家通過了王爭(zhēng)鳴這一被稱為“最具創(chuàng)新編組站”的設(shè)計(jì)方案。事實(shí)證明，編組站不僅成功滿足了運(yùn)輸要求，而且還降低了三分之一的建設(shè)成本，投資額由11多億元降到8億元。編組站建成之后的1997年榮獲了鐵道部?jī)?yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，而由王爭(zhēng)鳴提出的這套環(huán)到環(huán)發(fā)、多推雙溜的單向編組站平面設(shè)計(jì)思想也被納入高校教材和國(guó)家設(shè)計(jì)規(guī)范。

創(chuàng)新對(duì)于王爭(zhēng)鳴而言，從來都不是刻意去完成的任務(wù)，而是自然地融入具體工作中的一種過程?！肮ぷ鞯倪^程就是不斷積累和創(chuàng)新，我們面對(duì)的每一條線路都有各自的特點(diǎn)和難點(diǎn)，所處的地理位置不一樣，地質(zhì)條件不一樣，文化環(huán)境不一樣，所以每條線路的方案都有各自的挑戰(zhàn)性?！蓖鯛?zhēng)鳴向記者分享他的創(chuàng)新心得。

京滬高鐵，這條從上世紀(jì)90年代初就開始方案研究直到10多年后才正式開工的高速鐵路凝結(jié)了王爭(zhēng)鳴大量的心血?！霸娇拷虾５貐^(qū)，軟土的情況越嚴(yán)重。地基是個(gè)難題，如何保證列車高速通過時(shí)的安全問題？經(jīng)過大量的理論計(jì)算、研究和工程試驗(yàn)，我們采取了以橋代路的方式。這樣不僅解決了軟土問題，同時(shí)還可以少占耕地。我們國(guó)家人口多，土地資源緊張，我覺得土地占用越少越好，這也是對(duì)國(guó)家未來發(fā)展的一種考慮?！蓖鯛?zhēng)鳴的話里透出他濃濃的民生情懷。

上海地區(qū)是軟土的難題，到了東北，難題就變成了凍土。哈大高鐵是世界上第一條穿越高寒季節(jié)性凍土地區(qū)的高鐵，由于東北地區(qū)積雪融化時(shí)間比較長(zhǎng)，道軌也容易受到雪埋，如何保證在零下40度高寒環(huán)境下列車在軌道上安全行駛的問題？這也讓王爭(zhēng)鳴和他的團(tuán)隊(duì)費(fèi)盡了心思。

最終，經(jīng)過大量理論探究和無數(shù)實(shí)驗(yàn)，哈大高鐵沿線各車站全部設(shè)置了道岔融雪裝置，車站咽喉區(qū)域設(shè)置道岔融雪控制棍、隔離變壓器、軌溫傳感器、雨雪傳感器等設(shè)備，專用的這種電加熱方式，裝有遠(yuǎn)程和車站兩極控制的終端，既可以自動(dòng)啟動(dòng)，也可以手動(dòng)操作，從而解決了雪埋線路和多次凍融的潛在危害。這種高寒高鐵線路處理的技術(shù)方案在全世界都是首創(chuàng)的，這讓來自俄羅斯的專家大為感嘆：“以前在技術(shù)上，我們是你們的老師，但是在今天，中國(guó)的技術(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先我們了！”

南方的軟土，東北的凍土，而鐵一院所在的大本營(yíng)——西北地區(qū)的黃土同樣是橫亙?cè)阼F路規(guī)劃設(shè)計(jì)者面前一道看起來難以逾越的坎。王爭(zhēng)鳴向記者介紹，西北地區(qū)的濕陷性黃土具有大孔隙、強(qiáng)變形和遇水后力學(xué)性質(zhì)突變的特點(diǎn)，遇水后發(fā)生瞬間濕陷變形，導(dǎo)致地基失穩(wěn)，對(duì)列車行車安全造成極大的安全隱患。

“我們做了大量的黃土實(shí)驗(yàn)，經(jīng)過認(rèn)真分析，我認(rèn)為關(guān)鍵是防水的問題，要抓住這個(gè)主要矛盾去解決?！焙髞淼膶?shí)踐一如王爭(zhēng)鳴判斷的那樣，鐵一院對(duì)濕陷性黃土進(jìn)行了詳細(xì)的工程地質(zhì)分區(qū)，在設(shè)計(jì)中采用了高架車站和車站內(nèi)路基樁板結(jié)構(gòu)、減震隔振等多項(xiàng)嶄新的設(shè)計(jì)方法和工程措施，滿足了無砟軌道苛刻的沉降要求，解決了這一世界性的工程難題，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的濕陷性黃土地區(qū)高速鐵路修建技術(shù)，世界上首條濕陷性黃土高鐵——鄭西高鐵順利建成，目前運(yùn)營(yíng)良好。

“我們的工作就是這樣一個(gè)不斷摸索不斷創(chuàng)新的過程，往往這個(gè)過程也最磨練人的意志！”王爭(zhēng)鳴感嘆道，“前期通過勘測(cè)采集資料，通過大量的方案數(shù)據(jù)對(duì)比，然后分析建立模型，再進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬，有的還要做一些實(shí)體實(shí)驗(yàn)，最后找出一種最優(yōu)的方法，較之于理論研究不同的是，我們做工程，最后的結(jié)果只能成功，國(guó)家交給我們的任務(wù)，我們必須圓滿完成！”

必須圓滿完成！王爭(zhēng)鳴擲地有聲的話語道出了他和鐵一院同仁身上所擔(dān)負(fù)的重任。無論是土的問題，還是水的問題，無論是高寒的問題，還是地?zé)岬膯栴}，所有問題在創(chuàng)新者面前都必須迎刃而解。而這一理念在青藏鐵路的規(guī)劃建設(shè)中體現(xiàn)得最為淋漓盡致。

青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路線，被譽(yù)為“天路”，也被業(yè)內(nèi)視為幾乎不可能完成的任務(wù)。面對(duì)著集“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”于一體的三大世界級(jí)工程難題，王爭(zhēng)鳴創(chuàng)新性地提出了“主動(dòng)降溫、冷卻地基、保護(hù)凍土”的設(shè)計(jì)對(duì)策，確保了青藏鐵路工程勘察設(shè)計(jì)及施工的科學(xué)性、安全性和可靠性。除了技術(shù)之外，王爭(zhēng)鳴深知全世界還把目光緊緊盯在我國(guó)對(duì)待脆弱生態(tài)保護(hù)的作為上，為此，從一開始設(shè)計(jì)就把維護(hù)生態(tài)和環(huán)境保護(hù)作為一條必須遵循的重要原則，在線路規(guī)劃中為藏羚羊等野生動(dòng)物設(shè)置了33個(gè)專用通道，并把橋梁架高讓野生動(dòng)物從橋下遷徙。事實(shí)證明，這一創(chuàng)意確實(shí)有效，鐵路的修建并沒有影響到動(dòng)物的遷徙，如今，藏羚羊的數(shù)量已經(jīng)從鐵路開通前的5萬多只增長(zhǎng)到了30多萬只。

“目前，中國(guó)好修的鐵路都修完了，再修的都是過去被列為禁區(qū)的地方嘍。”王爭(zhēng)鳴的話雖然有點(diǎn)半開玩笑，卻反映了當(dāng)下中國(guó)鐵路的建設(shè)實(shí)際情況以及鐵一院從事鐵路勘察的諸多不易。

從“設(shè)計(jì)大師”到“管理大師”

“現(xiàn)在總提企業(yè)資產(chǎn)，我覺得相比于資金、辦公樓、電腦用品等等，鐵一院最重要的資產(chǎn)就是人才！”

青藏鐵路是中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一，是世界鐵路建設(shè)史上的一座豐碑，它凝聚了鐵一院全院上下50余年幾代人的心血。青藏鐵路帶給鐵一院巨大的輝煌，然而時(shí)間走到2000年之后，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的浪潮沖擊下，鐵一院變得每況愈下。

“當(dāng)時(shí)，我們的全部人馬和精力都投入在即將完工的青藏鐵路上，既無項(xiàng)目?jī)?chǔ)備，高鐵投標(biāo)也是屢投屢敗，客運(yùn)專線份額幾乎為零，企業(yè)的生存一下子面臨著重大危機(jī)，內(nèi)憂外患，人心浮動(dòng)，每年幾乎都有大批的技術(shù)骨干選擇了離開……”任曉春在聊起當(dāng)年那個(gè)階段的經(jīng)歷時(shí)仍然有點(diǎn)不堪回首。

在2004年年底，王爭(zhēng)鳴臨危受命到鐵一院做院長(zhǎng)?！爱?dāng)時(shí)院長(zhǎng)的這個(gè)位子可是有點(diǎn)‘燙屁股”，王爭(zhēng)鳴回憶說自己當(dāng)時(shí)也產(chǎn)生過猶豫，“那個(gè)時(shí)候的鐵一院有點(diǎn)像病入膏肓的病人，亟待著名醫(yī)妙手回春。在我來之前，北京的一家咨詢公司也受邀來把過脈，當(dāng)時(shí)他們私底下就給我下了定論，說我到這里來做院長(zhǎng)純屬是自討苦吃，因?yàn)樵谒麄兛磥?，這家企業(yè)非垮不可，沒藥可救了?！倍沁@樣的觀點(diǎn)，偏偏激起了王爭(zhēng)鳴的求勝之心。

頂著剛剛被評(píng)選為鐵道工程學(xué)科帶頭人頭銜的王爭(zhēng)鳴來到了鐵一院，他以一個(gè)行業(yè)技術(shù)領(lǐng)軍者的角度審視著眼前這個(gè)企業(yè)。鐵一院在西部鐵路建設(shè)中積累了強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，尤其是在高原鐵路領(lǐng)域的技術(shù)一枝獨(dú)秀，但對(duì)當(dāng)時(shí)最流行的高鐵技術(shù)卻毫不擅長(zhǎng)。王爭(zhēng)鳴分析后認(rèn)為鐵一院是一家有著50多年歷史的老牌設(shè)計(jì)院，有著自己的文化和技術(shù)積淀，只要能在中國(guó)進(jìn)入高速鐵路建設(shè)新時(shí)代找準(zhǔn)方位，做到實(shí)時(shí)追蹤最新科技、引進(jìn)消化吸收后，形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“拳頭產(chǎn)品”，一定可以大有作為。

“作為一家勘察設(shè)計(jì)院來說，技術(shù)永遠(yuǎn)是企業(yè)的立足之本。所以，在與院領(lǐng)導(dǎo)班子達(dá)成共識(shí)之后，我提出了一個(gè)以‘技術(shù)提升管理，技術(shù)支撐經(jīng)營(yíng)，技術(shù)控制成本的‘三技治企理念，用技術(shù)去爭(zhēng)市場(chǎng)，絕不能做到技不如人！”王爭(zhēng)鳴的戰(zhàn)略理念像是一道光，從此照亮了鐵一院復(fù)興的前進(jìn)之路。

王爭(zhēng)鳴充分發(fā)揮設(shè)計(jì)大師的自身優(yōu)勢(shì)，抓技術(shù)方案，抓設(shè)計(jì)文件，抓質(zhì)量和細(xì)節(jié)，甚至投標(biāo)的標(biāo)書撰寫他都要親力親為地修訂?！霸趶?qiáng)手如林的鐵道設(shè)計(jì)投標(biāo)市場(chǎng)，技術(shù)方案的選擇是投標(biāo)成敗的關(guān)鍵。”王爭(zhēng)鳴如是說?！霸瓉砦覀兊囊环輼?biāo)書文件由幾十個(gè)專業(yè)共同完成，但都是各寫各的，沒有交流協(xié)作，甚至?xí)霈F(xiàn)自相矛盾的地方。這就像當(dāng)時(shí)鐵一院的人心，一盤散沙，沒有凝聚成力，而我要做的，就是要把他們擰成一股繩，勁往一處使！”

在后來的競(jìng)標(biāo)中，王爭(zhēng)鳴獨(dú)辟蹊徑，突出鐵一院的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，提出了將青藏鐵路建設(shè)中積累的凍土技術(shù)與高鐵技術(shù)相融合的設(shè)計(jì)方案，一舉成功中標(biāo)我國(guó)首條高寒高鐵—哈大高鐵的沈陽至哈爾濱段。哈大高鐵的中標(biāo)給鐵一院帶來了歷史性的兩大突破，一是鐵一院從此步入高鐵時(shí)代，另一個(gè)是鐵一院從此從西北走向了全國(guó)。

“緊接著我們又中了大（同）包（頭）、包（頭）神（木）、包（頭）惠（農(nóng)）鐵路設(shè)計(jì)方案的標(biāo)，兩個(gè)月之內(nèi)連中三標(biāo)，一系列的動(dòng)作讓我們失去已久的凝聚力又恢復(fù)了，自信又找回來了。在王院長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，大家都意識(shí)到，原來我們并不弱啊！”任曉春談到這里的時(shí)候聲音都提高了許多。

第一條高原凍土鐵路（青藏鐵路）、第一條高寒高鐵（哈大高鐵）、第一條濕陷性黃土高鐵（鄭西高鐵）、第一條地?zé)徼F路（拉日鐵路）、第一條大風(fēng)區(qū)高鐵（蘭新高鐵）……鐵一院成績(jī)單上的紀(jì)錄越來越多。從圍繞降低成本轉(zhuǎn)向?yàn)檫\(yùn)輸服務(wù)，向環(huán)保傾斜，除了鐵路之外，在王爭(zhēng)鳴的帶領(lǐng)下，軌道交通和公路項(xiàng)目在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中同樣也屢屢獲勝，業(yè)績(jī)提升顯著。

在恢復(fù)了鐵一院的元?dú)夂螅鯛?zhēng)鳴開始加緊了人才培養(yǎng)的腳步。因?yàn)樗钪瞬攀强萍夹推髽I(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，人才培養(yǎng)與技術(shù)進(jìn)步是相輔相成的?！艾F(xiàn)在總提企業(yè)資產(chǎn)，我覺得相比于資金、辦公樓、電腦用品等，鐵一院最重要的資產(chǎn)是人才！”工程師出身的王爭(zhēng)鳴致力于為每一位人才提供展現(xiàn)自己才華的舞臺(tái)，他制訂了一套人才激勵(lì)機(jī)制，通過建立職業(yè)發(fā)展通道激勵(lì)人才快速成長(zhǎng)。在他的設(shè)計(jì)下，鐵一院會(huì)從每月的固定收入中拿出一定比例通過績(jī)效獎(jiǎng)金的形式，根據(jù)每個(gè)員工的工作量、完成質(zhì)量以及創(chuàng)新成果來進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)?！拔揖褪且膭?lì)有能力的員工要比管理者掙得多！”王爭(zhēng)鳴一針見血地道出了制訂這套方案的初衷。

據(jù)任曉春回憶，當(dāng)時(shí)員工的積極性一下子就被調(diào)動(dòng)起來了，在技術(shù)創(chuàng)新、專利技術(shù)、合理化建議和技術(shù)改進(jìn)等方面取得多項(xiàng)成果，“對(duì)于員工而言，不僅僅是收入提高了，更重要的是有了一種成就感！”任曉春感嘆道。

在王爭(zhēng)鳴這種人才戰(zhàn)略指導(dǎo)下，鐵一院培養(yǎng)出一支頂尖的設(shè)計(jì)人才經(jīng)營(yíng)隊(duì)伍。目前，鐵一院擁有1名工程院院士、7名全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、27名享受政府特殊津貼的專家以及一批省級(jí)工程勘察設(shè)計(jì)大師……這份名單可以列得很長(zhǎng)，是王爭(zhēng)鳴這十年的努力，才保持了鐵一院高層次專家人才強(qiáng)勁的厚發(fā)優(yōu)勢(shì)，成為中國(guó)勘察設(shè)計(jì)企業(yè)一道獨(dú)特靚麗的風(fēng)景。

“王爭(zhēng)鳴是一位‘儒帥。”作為多年的同事和朋友，任曉春為他下了這樣一個(gè)定義，“這些年來，他從來沒有和員工發(fā)過脾氣，以德服人，以技術(shù)服人，他說的，大家都很服氣?！?/p>

被定義為“儒帥”的王爭(zhēng)鳴自然明白企業(yè)文化是一個(gè)企業(yè)發(fā)展的靈魂，“管理不是喊口號(hào)、畫大餅或者高高在上地呵斥，管理是一門藝術(shù)。”王爭(zhēng)鳴為鐵一院主持制定了全新的企業(yè)文化制度體系，將企業(yè)文化理念融入到每一位員工的日常工作中去。憑借著多年潛心推進(jìn)“科技一院、誠信一院、文化一院”的企業(yè)文化帶來的強(qiáng)勁動(dòng)力，員工的榮譽(yù)感、認(rèn)同度和凝聚力大大增強(qiáng)，企業(yè)的軟、硬實(shí)力均得到了大幅度提高。鐵一院在各條戰(zhàn)線上凱歌高奏，影響力持續(xù)提升，正向著王爭(zhēng)鳴提出的“建設(shè)百年企業(yè)”的目標(biāo)闊步前進(jìn)。

數(shù)字化打造“高鐵新絲路”

“我們要做的，是希望加快我國(guó)整體高速鐵路線路工程技術(shù)的發(fā)展，增強(qiáng)我國(guó)鐵路勘察設(shè)計(jì)行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。”

建設(shè)百年企業(yè)是一個(gè)長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，前提是必須要努力提高自身的創(chuàng)新能力，擁有永遠(yuǎn)領(lǐng)先一步的技術(shù)儲(chǔ)備。

在王爭(zhēng)鳴看來，作為一家科技型企業(yè)，自主創(chuàng)新必須要有配套的研發(fā)平臺(tái)，用以帶動(dòng)鐵一院甚至整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。王爭(zhēng)鳴將這件事情視為企業(yè)戰(zhàn)略布局的重要部分并親自掛帥來主抓。在搭建了省級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室之后，幾年間，他不斷投入人力、物力和精力，逐步完善和加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)，具備了創(chuàng)建引領(lǐng)國(guó)家級(jí)創(chuàng)新平臺(tái)的實(shí)力。終于在2015年，鐵一院申報(bào)的“軌道交通工程信息化國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”獲得科技部的批準(zhǔn)立項(xiàng)，這是整個(gè)鐵路設(shè)計(jì)行業(yè)里唯一的國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，標(biāo)志著鐵一院正式成為我國(guó)軌道交通工程信息化研究領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。

“10年前我就在考慮‘?dāng)?shù)字化鐵路的問題，但是由于數(shù)據(jù)海量，當(dāng)時(shí)的計(jì)算機(jī)硬件難以支撐，實(shí)現(xiàn)起來很困難，但是這些年來這個(gè)想法一直沒有停下來過”一直重視做前瞻性科技儲(chǔ)備的王爭(zhēng)鳴這樣解釋自己創(chuàng)辦國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的初衷，“隨著鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速的大幅提升，對(duì)鐵路線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量提出更嚴(yán)格和苛刻的要求。尤其是隨著‘一帶一路戰(zhàn)略的推進(jìn)，我們將面臨越來越多不同地區(qū)和不同國(guó)家的地形、地質(zhì)、氣候等特殊環(huán)境條件，亟需一整套全新的高速鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)技術(shù)體系。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算時(shí)代的到來給了我們機(jī)遇，已經(jīng)完全可以實(shí)現(xiàn)我們最初的設(shè)想了。所以經(jīng)過10多年來持續(xù)的努力，國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的建立算是水到渠成?！?/p>

作為鐵一院的一把手，王爭(zhēng)鳴在實(shí)驗(yàn)室運(yùn)轉(zhuǎn)的這兩年里投入了很大的精力，親力親為參與到具體的技術(shù)創(chuàng)新工作中去。實(shí)驗(yàn)室目前正在從信息感知、協(xié)同建造和智能軌道交通系統(tǒng)三個(gè)重點(diǎn)方向開展系統(tǒng)性研究，建立起我國(guó)自主的軌道交通工程信息化技術(shù)體系。王爭(zhēng)鳴則看得更遠(yuǎn)，他將實(shí)驗(yàn)室未來定位于建設(shè)成為國(guó)際一流的軌道交通工程信息化應(yīng)用基礎(chǔ)研究基地，一流的高新技術(shù)成果輻射基地，一流的高素質(zhì)專門人才培養(yǎng)基地。

勘察設(shè)計(jì)作為鐵路建設(shè)總攬全局的核心工作，是決定一個(gè)項(xiàng)目投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和環(huán)境保護(hù)合理性的先決條件和根本性問題?！爱?dāng)年在勘察青藏鐵路時(shí)，我們的員工為了掌握第一手資料，大家一步一步用腳步丈量。那個(gè)艱難過程是靠著吃雪水和半生不熟的米飯扛過來的，勘測(cè)到無人區(qū)時(shí)，還要面對(duì)遭遇野狼襲擊的危險(xiǎn)?！蓖鯛?zhēng)鳴回憶起當(dāng)年的情景依然感嘆不已，但是隨之話鋒一轉(zhuǎn)，“這種精神永遠(yuǎn)不能丟，但是傳統(tǒng)基于人工野外勘察與二維設(shè)計(jì)的勘察技術(shù)，對(duì)信息的感知和環(huán)境的認(rèn)知能力不足，效率低、周期長(zhǎng)，已經(jīng)越來越無法滿足鐵路建設(shè)快速發(fā)展的迫切需求，我們更需要與時(shí)俱進(jìn)！”

“高速鐵路實(shí)景三維線路設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)與重大工程應(yīng)用”是針對(duì)國(guó)家鐵路網(wǎng)急需的高效優(yōu)化和快速實(shí)現(xiàn)等難題而進(jìn)行的項(xiàng)目，鐵一院上下求索，通過自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)首次將實(shí)景三維環(huán)境感知技術(shù)融入鐵路勘察設(shè)計(jì)，突破了線路勘察設(shè)計(jì)可交互三維實(shí)景構(gòu)建、基于線路信息模型的全階段全時(shí)態(tài)鐵路線路設(shè)計(jì)、線路自動(dòng)三維建模與高效管理分析等一系列關(guān)鍵技術(shù)，搭建了高速鐵路實(shí)景三維線路設(shè)計(jì)平臺(tái)，形成了一整套全新的高速鐵路線路勘察設(shè)計(jì)技術(shù)體系。

王爭(zhēng)鳴有些興奮地?cái)傞_雙手，指向?qū)γ娴膲Γ骸叭绻鞘且粔K電子屏的話，我們勘測(cè)收集到的數(shù)據(jù)和資料會(huì)以三維實(shí)景的形式展現(xiàn)真實(shí)場(chǎng)景，所有的地形地貌特征一目了然。用數(shù)字化進(jìn)行選線操作，每一個(gè)決策都會(huì)實(shí)時(shí)提供諸如預(yù)算、工期、工作量等數(shù)據(jù)參考。從一條鐵路的前期調(diào)研、立項(xiàng)到中途的施工建設(shè)和后期的維護(hù)，所有的過程一條龍地在這個(gè)平臺(tái)上完成。這是一場(chǎng)變革，將開啟鐵路建設(shè)的一個(gè)新時(shí)代！”

這一項(xiàng)目成果已經(jīng)在蘭新、西成、寶蘭、銀西等10余條國(guó)家重大高鐵工程建設(shè)中發(fā)揮了重要作用，大大提高了勘察設(shè)計(jì)的工作效率，有效地提升了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。尤其在有著“高速絲綢之路”之稱的蘭新高鐵工程中，這條全長(zhǎng)1776公里的鐵道周圍布滿了黃土、嚴(yán)寒、高山、戈壁、荒漠以及百里風(fēng)區(qū)這樣各不相同但是同樣艱險(xiǎn)復(fù)雜的地形和極端的氣候與生態(tài)環(huán)境，但是鐵一院硬是創(chuàng)造了不到一年時(shí)間從開始全線勘測(cè)到正式交付施工圖紙的奇跡！

這樣一條世界一次性建成里程最長(zhǎng)的高速鐵路、全球第一條修建在高原地區(qū)的高速鐵路、全球第一條通過大風(fēng)地區(qū)的高速鐵路，擁有世界上最大規(guī)模的高鐵防風(fēng)工程，它還是中國(guó)西北地區(qū)建成通車的第一條高速鐵路，成為“一帶一路”戰(zhàn)略路線上的重要組成部分。這條“高鐵新絲路”的成熟運(yùn)營(yíng)見證了鐵一院科技創(chuàng)新的強(qiáng)大力量。

“我們鐵一院的國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室里的項(xiàng)目成果絕不只是針對(duì)鐵一院一家，我們已經(jīng)在多家鐵路勘察設(shè)計(jì)院進(jìn)行成果推廣，我們要做的，是希望加快我國(guó)整體高速鐵路線路工程技術(shù)的發(fā)展，增強(qiáng)我國(guó)鐵路勘察設(shè)計(jì)行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力?！蓖鯛?zhēng)鳴的一席話讓人看到了一位大企業(yè)家的胸懷。

不僅如此，隨著“一帶一路”和高鐵“走出去”的戰(zhàn)略進(jìn)程，鐵一院的用武之地更加寬廣，先后贏得了多項(xiàng)具有國(guó)際影響力的重要項(xiàng)目，中吉烏鐵路、中巴鐵路、中尼鐵路、中蒙俄鐵路以及沙特阿拉伯、肯尼亞、埃塞俄比亞等海外鐵路項(xiàng)目接踵而來，為“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施提供了技術(shù)支撐，更為高鐵成為我國(guó)的一張“國(guó)家名片”做出了突出貢獻(xiàn)。

從一名年輕的野外勘測(cè)隊(duì)員到全球頂尖的設(shè)計(jì)大師，再到引領(lǐng)行業(yè)領(lǐng)域不斷進(jìn)步的帶頭人，從青絲到華發(fā)，王爭(zhēng)鳴將自己的個(gè)人發(fā)展與鐵一院，與中國(guó)鐵路的發(fā)展緊密地交融在了一起。64年風(fēng)霜雨雪，鐵一院人披荊斬棘，用科技和汗水筑就了越來越多通向世界的路?！奥仿湫捱h(yuǎn)兮，吾將上下而求索。任何困難都不會(huì)使鐵一院人放棄科技創(chuàng)新，銳意進(jìn)取的精神?！蓖鯛?zhēng)鳴堅(jiān)定地說。

心之所往，雖遠(yuǎn)必達(dá)。在王爭(zhēng)鳴的帶領(lǐng)下，鐵一院人對(duì)于更具挑戰(zhàn)的未來已經(jīng)做好了一切準(zhǔn)備，既然選擇了用科技鑄就輝煌這條路，縱使前途充滿風(fēng)雨，也要一路兼程，勇達(dá)勝利的彼岸！