城市軌道交通運營客流應(yīng)急疏散研究

崔麗

摘 要：城市軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)成為城市居民出行首選的交通方式，車站在上下班高峰時段、節(jié)假日期間很容易出現(xiàn)大客流的情況，如何應(yīng)急疏散大客流是城市軌道交通的運營單位必須考慮的問題，文中分析了客流應(yīng)急疏散的分類和城市軌道大客流的時間段、影響應(yīng)急疏散的因素、城市軌道交通車站大客流應(yīng)急疏散策略等問題，從多方面為城市軌道交通大客流的應(yīng)急疏散的工作提供一定的思路。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 應(yīng)急疏散 研究

城市軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)點有快速、運量大、舒適、準(zhǔn)時、安全等，已經(jīng)成為城市主要的出行方式，為緩解城市地面交通壓力和地面運送效率不足等問題做出了重要的貢獻(xiàn)。軌道交通系統(tǒng)的車站是城市軌道交通的基本運營單位，乘客通過進出站進行乘車和換車，因此在車站會有大量的人員的疏散和集中，流動性很大。尤其是上下班高峰時段和節(jié)假日期間，客流量聚集情況尤為嚴(yán)重[1]?？土髁看髸r一旦發(fā)生火災(zāi)爆炸等突發(fā)事件，如何能高效的對車站內(nèi)的人流進行疏散，如何防止客流重新聚集，是城市軌道交通客流應(yīng)急疏散的重要研究的問題。

1、客流應(yīng)急疏散的分類和城市軌道大客流的時間段

目前國內(nèi)外的應(yīng)急疏散方面的研究主要有三個方面。一是通過研究、觀察客流個人和客流人群的疏散特點和疏散模式，為制定初步的疏散方案和車站建筑的結(jié)構(gòu)設(shè)計提供客觀、專業(yè)的參考數(shù)據(jù)。二是運用相關(guān)的數(shù)學(xué)模型對客流人群的行為進行研究和分析，運用熱力學(xué)和流體力學(xué)的相關(guān)公式對客流人群走向特征和規(guī)律進行數(shù)學(xué)建模和數(shù)學(xué)模擬，最后分析客流人流的特點。三是計算機技術(shù)發(fā)展迅速，運用計算機的仿真技術(shù)分析客流的人流特征和應(yīng)急條件下客流的疏散特征[2]。

大客流指的是在某個特定的時間段中，車站的客流量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了城市軌道交通正常的客運承載能力，車站和站臺以及車內(nèi)聚集大量的乘客。城市軌道交通的客流高峰的時間段有以下幾種：工作日的上班和下班的高峰時間在城市中心、大型聚集的小區(qū)、城鄉(xiāng)結(jié)合部、商業(yè)區(qū)附近、寫字樓處的車站就會有明顯的大客流出現(xiàn)；國慶長假、小長假、大型商業(yè)中心、春節(jié)前后、市中心位置和周邊、景點、機場附近、火車站附近會有明顯的客流高峰出現(xiàn)；公園、體育場館等公共場合中有大型的演唱會、運動比賽、燈會等活動也有出現(xiàn)大量的客流。

2 、應(yīng)急疏散的影響因素

2.1車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)因素

國內(nèi)的很多城市軌道交通系統(tǒng)的車站大部分設(shè)計在地下，車站內(nèi)部的結(jié)構(gòu)都非常復(fù)雜，特別是建設(shè)時間很早的車站更是如此，這些車站往往沒有預(yù)留更大寬度的疏散通道，車站內(nèi)部的客流量大時客流之間的沖突比較大，遇到突發(fā)狀況，乘客就會胡亂走動，這樣會大大降低客流疏散的效率，就會導(dǎo)致?lián)矶潞万}亂情況的發(fā)生。

2.2車站設(shè)施設(shè)備的因素

乘客在車站內(nèi)乘車的過程基本上都是行走站臺樓梯和自動扶梯進出乘車區(qū)域的，當(dāng)出現(xiàn)意外情況，乘客就會大量涌入站臺樓梯和自動扶梯，站臺這些設(shè)備都有自身的承載力，如果自動扶梯內(nèi)的客流量過大，就會導(dǎo)致自動扶梯自動停下，很容易發(fā)展危險，客流不能快速高效的通過，就引起行走樓梯的乘客的恐慌，會發(fā)生推搡、擠傷和沖撞、踩踏事件等嚴(yán)重事故的發(fā)生。

2.3 乘客因素

乘客的組成、對突發(fā)情況的反應(yīng)、對周圍環(huán)境的熟悉程度都會對其疏散速度、疏散能力產(chǎn)生影響。根據(jù)調(diào)查顯示：小孩和老人在應(yīng)急疏散過程中的速度比平時走行速度更慢；男性乘客走形速度、方向判斷能力都要強于女性；常乘客較外省乘客更熟悉車站情況，疏散效率較高。此外，在突發(fā)狀況時，乘客的心理素質(zhì)也極大的影響應(yīng)急狀態(tài)下的疏散效率。許多乘客會出現(xiàn)沖動、恐慌、從眾等心理，這些心理狀況都會影響乘客的正常判斷甚至嚴(yán)重干擾到疏散的效率。

2.4 車站應(yīng)急引導(dǎo)因素

發(fā)生緊急狀況時，車站內(nèi)部的疏散標(biāo)志、車站工作人員是能否第一時間控制狀況及時疏導(dǎo)分流旅客都是應(yīng)急疏散能否有效快速成功的重要影響因素。

3、城市軌道交通車站大客流應(yīng)急疏散策略

3.1合理的車站結(jié)構(gòu)設(shè)計、空間布局

客流疏散路線的長短、疏散出口的多少、疏散出口的寬度都會直接影響到乘客疏散的時間和效率，因此城市軌道交通車站在結(jié)構(gòu)設(shè)計、空間布局方面應(yīng)該充分考慮到實用性、簡潔性，在做到美觀大氣的同時盡量簡短疏散路線的長度、增加疏散出口及其寬度、設(shè)置足夠、有效、醒目的線路導(dǎo)向標(biāo)識，以求在突發(fā)狀況下能在最短的時間里讓更多的乘客被成功疏散。

3.2安全管理

除了臺風(fēng)、地震等不可抗力的自然災(zāi)害以外，許多突發(fā)狀況完全可以避免。比如定期舉行安全疏散演習(xí)、加強對乘客的宣傳和教育，讓乘客們掌握逃生規(guī)則和技能，遇到突發(fā)狀況的緊急疏散，乘客們能夠較鎮(zhèn)定的接受指揮疏散，甚至能幫助周圍的乘客一起疏散。其次，加強對車站員工的安全疏散引導(dǎo)管理。長期定期對員工開展培訓(xùn)，讓工作人員熟練掌握緊急狀況下迅速引導(dǎo)乘客疏散的方式方法。再次加強安檢力度、提高安檢效率。防止有針對性的恐怖襲擊，乘車安全檢查是一道重要關(guān)口，如何引進新設(shè)備、加強安檢人員業(yè)務(wù)能力，在加強安檢力度的同時提高安檢效率、縮短安檢時間，防止出現(xiàn)嚴(yán)格安檢時乘客排長龍的現(xiàn)象。

3.3制定好安全疏散方案與策略

合理的車站安全疏散方案是做好突發(fā)狀況下客流疏散的前提，尤其是每個車站修建時間、布局、大小的不同，方案應(yīng)該根據(jù)各自車站的實際路線、客流、空間等情況來設(shè)計思考，并有實戰(zhàn)演練其科學(xué)性和有效性。

4、結(jié)論

城市軌道交通系統(tǒng)在運行過程中經(jīng)常會遇到大客流的沖擊，做好大客流的應(yīng)急疏散工作是城市軌道交通的管理人員認(rèn)真思考的問題。上下班高峰、節(jié)假日等時間段非常容易出現(xiàn)大客流的情形，車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)、乘客的素質(zhì)、車站設(shè)備設(shè)施、車站應(yīng)急引導(dǎo)的因素也是影響客流量疏散效率的重要因素。遇到客流高峰的情況車站工作人員要協(xié)調(diào)好人流的方向，指定好本車站的安全疏散的方案，這樣才能在車站遇到大客流情況時從容應(yīng)對，保證乘客的人身安全。

參考文獻(xiàn)

[1]本刊編輯部.北京舉行城市軌道交通重大運營突發(fā)事件應(yīng)急演練[J].中國應(yīng)急管理，2014，（12）：59.

[2]丁丹丹，韓寶明.城市軌道交通換乘樞紐大客流換乘疏散研究[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2011，（06）：92-95+5.