淺談盾構(gòu)下穿軍用航油管道保護(hù)措施

(成都軌道交通集團(tuán)有限公司)

淺談盾構(gòu)下穿軍用航油管道保護(hù)措施

朱 皓

(成都軌道交通集團(tuán)有限公司)

伴隨著城市地下軌道交通工程飛速發(fā)展，盾構(gòu)掘進(jìn)施工已成為地下軌道交通工程重要的施工工法，往往市政地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中經(jīng)常需要下穿市政管線。本文結(jié)合成都地鐵10號(hào)線一期工程華興站～簇錦站盾構(gòu)區(qū)間下穿軍用航油管道工程實(shí)例，總結(jié)出盾構(gòu)掘進(jìn)施工過程中對(duì)航油管道的保護(hù)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，意在為今后類似的工程施工選擇提供借鑒。

盾構(gòu)隧道；航油管道

一、工程概況

簇錦站～華興站區(qū)間右線從簇錦站明挖盾構(gòu)井起，沿成雙大道北段至華興站，左線從簇錦站至華興站盾構(gòu)端頭起沿成雙大道北段至華興站。

太平寺軍用輸油管共計(jì)3根，位處成雙大道，近3根輸油管（其中2根在華～簇區(qū)間范圍內(nèi)）均遷到一處（遷改方法為頂管法施工，頂坑為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，頂坑底板及側(cè)墻壁厚為25cm），距簇錦站右線接收端頭距離23m，埋深3.72m。經(jīng)調(diào)查了解原航油管已經(jīng)廢除，且原航油管內(nèi)航油已經(jīng)過氮?dú)馓幚怼?/p>

航油管道位置平面位置示意圖

航油管道與隧道剖面位置關(guān)系

二、加固施工方法

在盾構(gòu)穿越軍用輸油管道前采取袖閥管注漿加固的形式對(duì)其進(jìn)行保護(hù)，減少盾構(gòu)掘進(jìn)對(duì)航油管道的影響，確保航油管線安全。

（1）盾構(gòu)區(qū)間左線，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況了解在左線上方存在一個(gè)5m*5m的航油管頂坑，其余頂坑離隧道外輪廓12米以上，為保證盾構(gòu)機(jī)通過航油管時(shí)頂坑的安全，我部將對(duì)頂坑周邊進(jìn)行注漿加固，孔深到隧道頂2米，袖閥管間距為1.5米，袖閥管中心離頂坑邊1.5m?？孜徊贾萌鐖D所示。

袖閥管平面布置圖

左線頂坑加固縱斷面示意圖

（2）盾構(gòu)區(qū)間右線，在航油管旁邊斜打?76袖閥管進(jìn)行注漿加固（傾斜角為54°），袖閥管注漿加固范圍為隧道外輪廓線3m，孔深距隧道頂面2米。袖閥管間距1.5m，袖閥管中心離航油管邊4.7m，平面布置圖如圖所示。

右線頂部航油管加固縱斷面示意圖

（3）注漿

注漿采用水泥漿液，水泥漿液水灰比為1：1。注漿方式采用隔一留一的方式進(jìn)行注漿，根據(jù)圖紙要求注漿壓力為0.2～0.4MPa，注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn):注漿壓力逐步提高，當(dāng)?shù)竭_(dá)設(shè)計(jì)終壓并繼續(xù)注漿10min逬以上時(shí)，有一定注漿量，注漿結(jié)束時(shí)的漿量，一般在20～30min以下。經(jīng)注漿加固的掩體滲透系數(shù)不應(yīng)小于10-5mm/sec。

三、現(xiàn)場實(shí)際情況

通過軍用航油管道頂坑所在地層注漿保護(hù)加固處理，保證了地層的穩(wěn)定，保證了盾構(gòu)掘進(jìn)的安全，有效的控制了地表不均勻沉降，確保了軍用航油管道的安全。

四、結(jié)束語

隨著市政地鐵項(xiàng)目日益增多，盾構(gòu)區(qū)間施工對(duì)地下管線的影響及安全性引起廣泛的關(guān)注。本文結(jié)合工程實(shí)例，通過對(duì)軍用航油管線地層加固，總結(jié)出地層加固注漿的可操作性和安全性，為今后的類似工程項(xiàng)目提供借鑒。

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1007-6344（2017）08-0291-01