中國海事金融加速構筑產(chǎn)業(yè)新生態(tài)

本刊記者 王進

中國海事金融加速構筑產(chǎn)業(yè)新生態(tài)

本刊記者 王進

業(yè)務模式的創(chuàng)新，國際化程度的提高，新機遇的出現(xiàn)，說明中國海事金融業(yè)正在加速形成健康和可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

盡管航運業(yè)風云變幻，中國海事金融業(yè)在與船舶工業(yè)共進退中取得了亮眼的“成績單”。日前，第三屆中國海事金融（東疆）國際論壇在天津召開。業(yè)務模式的創(chuàng)新，國際化程度的提高，新機遇的出現(xiàn)，無不說明中國海事金融業(yè)正在加速形成健康和可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。這將為支持船舶工業(yè)、航運業(yè)的發(fā)展及更好的服務實體經(jīng)濟提供有利條件。

業(yè)務模式創(chuàng)新不斷

一年來，中國海事金融相關企業(yè)不乏創(chuàng)新之舉。本屆中國海事金融評審委員會根據(jù)創(chuàng)新性、客戶價值、風險控制、行業(yè)促進、未來發(fā)展五個方面的表現(xiàn)，從29家機構提交的創(chuàng)新項目資料中評出了10個獎項，并在第三屆中國海事金融頒獎盛典上舉辦了隆重的頒獎儀式。

其實，作為中國海事金融的“高地”，東疆已涌現(xiàn)出離岸租賃、出口租賃、進口保稅租賃、異地海關監(jiān)管租賃、出口轉內(nèi)銷租賃、加工貿(mào)易轉內(nèi)銷租賃、船舶聯(lián)合跨境租賃、委托購買租賃、外幣支付境內(nèi)售后回租設備價款等模式。今年，中國首個信托基金融資結構業(yè)務新模式也在東疆誕生。

這一模式的首創(chuàng)者是中國民生信托有限公司。2016年底，民生信托設立了船舶基金，通過向合格投資者募集資金以及融資租賃方式，用于干散貨船的投資。今年1月，“民益公主輪”順利完成交割并實現(xiàn)租金回境，使民生信托成為全國信托行業(yè)唯一具有航運板塊業(yè)務的公司。

民生信托副總裁田吉申表示，只有通過產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強企業(yè)間上下游的合作，形成優(yōu)勢互補、分工明確、成果共享、風險共擔的開放式合作機制，才能提高創(chuàng)新效率，降低創(chuàng)新風險，從而推動整個航運業(yè)上下游市場的發(fā)展。

與會金融機構人士認為，中國首筆信托基金融資結構業(yè)務的完成，為信托公司開展非金融資產(chǎn)管理、提升服務能力起到了良好的示范作用。另一方面，融資手段的增多可以提升市場流動性的水平，幫助不同的參與主體更好地識別風險，對市場來說是很好的跡象。

與國際市場深度融合

“金融租賃公司參與國際市場的程度不斷加深，部分公司與國際一流航運企業(yè)積極開展合作，參與國際重大項目，為支持‘中國制造2025’，促進國際產(chǎn)能合作發(fā)揮了積極作用?！敝袊y行業(yè)監(jiān)督管理委員會非銀部主任毛宛苑這樣描述中國海事金融加速“國際化”的態(tài)勢。

2016年，中國各大海事金融企業(yè)紛紛走出國門，加快實施國際化戰(zhàn)略，與巴西淡水河谷、荷蘭托克集團、法國達飛集團、地中海航運公司開展了國際合作。作為標桿企業(yè)，工銀金融租賃有限公司近3年來拓展了與巴西、新加坡、比利時等國家船東和貨主的合作，客戶已遍及11個國家和地區(qū)。

中國進出口銀行交通事業(yè)部副總經(jīng)理劉茜介紹，該行下一步將著力搭建國際合作平臺，助力船企爭訂單，助力服務走出去。例如，系統(tǒng)地向潛在船東客戶宣傳推介中國船廠、中國船級社和國內(nèi)船舶保險公司，吸引國際一流船東來國內(nèi)下訂單，助推船級社和船舶保險服務走出去。

毫無疑問，中國金融企業(yè)的市場地位和專業(yè)化能力在全球范圍內(nèi)得到了更多認可。中民國際融資租賃股份有限公司總裁湯敏認為，國際知名船東已開始關注中國船舶融資市場，并逐步轉向中國金融機構以尋求多元化的融資渠道支持。同時，歐美等眾多專注于船舶融資的傳統(tǒng)銀行也在積極轉變船舶融資模式，加強與中國金融企業(yè)的合作。

這種與國際市場的深度融合并非偶然。航運市場的低迷意味著資產(chǎn)的價格相對較低，資產(chǎn)風險相對可控。隨著金融機構在客戶和項目的選擇上的主動性增強，也就意味著有更多機會與國際一流客戶開展合作。同時，政府服務的專業(yè)性和便利性也日趨符合海事金融業(yè)務高度國際化的要求。相關地區(qū)在商事登記制度改革、監(jiān)管模式創(chuàng)新、商業(yè)模式拓展、金融改革、產(chǎn)業(yè)政策創(chuàng)新等方面取得了突破，逐步營造出與國際接軌的海事金融產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

外部多重機遇疊加

中國海事金融業(yè)正在努力尋找并把握新的機遇。最直接的利好是，一系列新政策的出臺將發(fā)揮積極作用。2016年，國家外匯管理局出臺新政，改革和規(guī)范了資本項目結匯管理政策，境內(nèi)企業(yè)的外債資金均可意愿結匯，資本項目的外匯收入可以在銀行辦理結匯，外債登記手續(xù)進一步簡化等。

今年2月，新的船舶登記辦法正式實施，專門設置了自貿(mào)區(qū)船舶登記專章，放寬了登記主體外資股權比例，同時簡化流程，突出服務，提供網(wǎng)上登記，明確了融資租賃船舶所有權的相關要求，解決了融資租賃船舶的登記問題。按照財政部、國家發(fā)展改革委關于清理行政性收費的相關政策要求，交通部海事局自今年4月1日起不再征收船舶登記費、設施檢驗費。

“一帶一路”建設更是提振了中國海事金融業(yè)的信心。與會金融機構人士認為，健全的航運金融市場對服務“一帶一路”建設具有重大現(xiàn)實意義。通過海事金融服務，中國制造的船舶與海洋工程裝備可以更多地走向東南亞、中東、非洲、歐洲等“一帶一路”沿線地區(qū)。在推動中國制造走出去的過程中，海事金融相關企業(yè)也能優(yōu)化其全球范圍內(nèi)的資產(chǎn)配置，促進自身的發(fā)展。

盡管航運市場供需失衡局面沒有改觀，但船東等客戶需求日益多元化。天津東疆保稅港區(qū)管理委員會主任沈蕾分析，航運金融企業(yè)對高端船舶和特種船舶等細分市場的關注度正不斷提升。相關企業(yè)對郵輪建造、維修、配送、人才培訓、母港建設等議題也表現(xiàn)出濃厚興趣，市場對風電安裝船、活畜運輸船、拆解平臺等特種船舶的需求也在不斷增長。此外，壓載水處理、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)進入航運業(yè)，也將催生新的需求?！?/p>