劈波斬浪向“一帶一路”起航

本刊特約記者 張守淳

劈波斬浪向“一帶一路”起航

本刊特約記者 張守淳

我國(guó)船舶工業(yè)積極響應(yīng)“一帶一路”倡議，在船舶建造與修理、船舶配套設(shè)備供應(yīng)、海洋工程裝備銷售與服務(wù)、港口機(jī)械設(shè)備銷售與服務(wù)等方面，與“一帶一路”沿線國(guó)家加強(qiáng)合作。

2013年，習(xí)近平主席在哈薩克斯坦和印度尼西亞分別提出共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的倡議，經(jīng)過3年多“一帶一路”沿線國(guó)家的共同努力，截止到2017年上半年，全球已有100多個(gè)國(guó)家和國(guó)際組織積極支持和參與“一帶一路”建設(shè)，聯(lián)合國(guó)大會(huì)、聯(lián)合國(guó)安理會(huì)的重要決議也納入“一帶一路”有關(guān)內(nèi)容。與此同時(shí)，我國(guó)與40多個(gè)國(guó)家和國(guó)際組織簽署了合作協(xié)議，與30多個(gè)國(guó)家開展了機(jī)制化的產(chǎn)能合作，與60多個(gè)國(guó)家和國(guó)際組織共同發(fā)出了推進(jìn)“一帶一路”貿(mào)易暢通合作的倡議。

目前，“一帶一路”沿線建設(shè)已經(jīng)取得階段性的成果。我國(guó)和相關(guān)國(guó)家一道正在共同加速推進(jìn)雅萬高鐵、中老鐵路、亞吉鐵路、匈塞鐵路等項(xiàng)目，建設(shè)了瓜達(dá)爾港、比雷埃夫斯港等一大批互聯(lián)互通項(xiàng)目。我們看到，以中巴、中蒙俄、新亞歐大陸橋等經(jīng)濟(jì)走廊為引領(lǐng)，以陸海空通道和信息高速路為骨架，以鐵路、港口和管網(wǎng)等重大工程為依托，一個(gè)復(fù)合型的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)正在“一帶一路”沿線形成。我國(guó)還與“一帶一路”參與國(guó)大力推動(dòng)了貿(mào)易和投資便利化，使得營(yíng)商環(huán)境正在不斷改善。目前，哈薩克斯坦等中亞國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品到達(dá)我國(guó)市場(chǎng)的通關(guān)時(shí)間已經(jīng)縮短了90%。

2016年，我國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家直接投資達(dá)到145億美元，近3年多來累計(jì)投資超過500億美元。我國(guó)企業(yè)已經(jīng)在“一帶一路”沿線20多個(gè)國(guó)家建設(shè)了56個(gè)經(jīng)貿(mào)合作區(qū)，為有關(guān)國(guó)家?guī)砹私?1億美元的稅收并創(chuàng)造了18萬個(gè)就業(yè)崗位。目前，“一帶一路”倡議已經(jīng)取得了十分可喜的成果，圍繞“一帶一路”的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)貿(mào)易項(xiàng)目已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“一加一大于二”的效果。

造船業(yè)積極參與有建樹

“一帶一路”倡議致力于加強(qiáng)亞非歐大陸及臨近海洋的互聯(lián)互通，建立和加強(qiáng)沿線各國(guó)互聯(lián)互通的伙伴關(guān)系，構(gòu)建全方位、多層次、復(fù)合型的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)沿線各國(guó)多元、自主、平衡、可持續(xù)的發(fā)展。

我國(guó)船舶行業(yè)與“一帶一路”沿線國(guó)家有著長(zhǎng)期的、廣泛而友好的合作關(guān)系，擁有廣闊的市場(chǎng)、眾多的客戶和良好的聲譽(yù)。近幾年來，我國(guó)船舶工業(yè)積極響應(yīng)“一帶一路”倡議，積極參與“一帶一路”實(shí)踐，加強(qiáng)與“一帶一路”沿線國(guó)家在船舶建造與修理、船舶配套設(shè)備供應(yīng)、海洋工程裝備銷售與服務(wù)、港口機(jī)械設(shè)備銷售與服務(wù)等方面的合作，為與這些國(guó)家的共融發(fā)展做出了積極的貢獻(xiàn)。

升級(jí)埃及船廠，為“一帶一路”添光彩

2015年5月30日，由中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司所屬中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易公司總承包的埃及亞歷山大船廠升級(jí)改造項(xiàng)目舉行竣工儀式。埃方對(duì)該項(xiàng)目極為重視，埃及總統(tǒng)塞西、埃及總理馬赫萊卜出席儀式，國(guó)防和軍工部長(zhǎng)、武裝力量總參謀長(zhǎng)等多位政府部長(zhǎng)、省長(zhǎng)和數(shù)百名各界代表參加。

“一帶一路”沿線國(guó)家投資圖

亞歷山大市是埃及最大的商港和重要的工業(yè)基地，始建于1827年的亞歷山大船廠位于亞歷山大港灣，占地面積40公頃，岸線長(zhǎng)度1200米，1962年成立造船公司，2007年歸屬埃及國(guó)防部，擁有員工2200人，是埃及的“龍頭企業(yè)”。上世紀(jì)60年代初，原蘇聯(lián)曾對(duì)該廠進(jìn)行過擴(kuò)建。該船廠為埃及和外國(guó)船東建造過42艘各類船舶和部分鉆井平臺(tái)。

2011年1月，由中船貿(mào)易公司總承包的船廠升級(jí)改造項(xiàng)目正式啟動(dòng)，中船第九研究設(shè)計(jì)院工程有限公司和滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司承擔(dān)了項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和施工，項(xiàng)目合同總金額近2億美元。改造后的亞歷山大船廠年生產(chǎn)能力達(dá)到23萬載重噸，可建造5.7萬噸以下的船舶、維修8萬噸級(jí)以下的船舶，是目前非洲規(guī)模最大、設(shè)施最完善和船舶建造水平最高的現(xiàn)代化船舶企業(yè)。

亞歷山大船廠升級(jí)改造工程全面采用了中國(guó)造船工藝標(biāo)準(zhǔn)，有力地推動(dòng)了中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在海外的推廣應(yīng)用。同時(shí)，該項(xiàng)目全面采用我國(guó)國(guó)產(chǎn)設(shè)備和原材料，帶動(dòng)了我國(guó)300噸龍門吊、立式車床、空壓機(jī)、等離子切割機(jī)等千余臺(tái)（套）國(guó)產(chǎn)設(shè)備的出口。

為挪威建造海上養(yǎng)魚平臺(tái)，開拓船舶出口新路

2017年6月3日，由中國(guó)船舶重工集團(tuán)所屬的武船集團(tuán)北船海工公司總承包的挪威海上漁場(chǎng)養(yǎng)魚平臺(tái)順利交付。這是世界上首座、規(guī)模最大的半潛式智能海上“漁場(chǎng)”。該平臺(tái)總高69米、直徑110米、空船重量7700噸，可抗12級(jí)臺(tái)風(fēng)，使用年限為25年，是集挪威先進(jìn)養(yǎng)殖技術(shù)、現(xiàn)代化環(huán)保養(yǎng)殖理念和世界頂端海工設(shè)計(jì)于一身的全自動(dòng)海上養(yǎng)殖裝備，也是該領(lǐng)域全球首個(gè)項(xiàng)目。該養(yǎng)魚平臺(tái)的成功建成交付是中船重工集團(tuán)貫徹落實(shí)“一帶一路”倡議、加快“走出去”步伐、開展高水平國(guó)際合作取得的重要成果，為我國(guó)加快“一帶一路”建設(shè)、深化與歐洲各國(guó)的合作開拓出了新路。

多功能平臺(tái)供應(yīng)船出口埃及受到高度評(píng)價(jià)

中船黃埔文沖船舶有限公司是中船集團(tuán)所屬骨干企業(yè)，其船舶產(chǎn)品在“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線國(guó)家擁有眾多用戶和較大的市場(chǎng)份額。該公司建造的支線集裝箱船航行在東南亞、中亞、西亞、歐洲等“一帶一路”航線上，其建造的“浚海”系列挖泥船在斯里蘭卡科倫坡南港碼頭等港口和航道建設(shè)中大顯身手，創(chuàng)造了填海造地、滄海桑田的奇跡。

2017年6月20日，中船黃埔文沖為埃及建造的“艾哈邁德·法德勒”號(hào)（AHMED FADEL）平臺(tái)供應(yīng)船順利駛達(dá)埃及蘇伊士運(yùn)河沿岸城市伊斯梅利亞，交付埃及蘇伊士運(yùn)河管理委員會(huì)。該平臺(tái)供應(yīng)船順利交付，充分體現(xiàn)了我國(guó)船舶工業(yè)積極參與并推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)，開創(chuàng)了我國(guó)船企與“一帶一路”沿線國(guó)家在造船業(yè)開展多元化合作的新階段。

當(dāng)前，中船黃埔文沖以“艾哈邁德·法德勒”號(hào)為新起點(diǎn)，繼續(xù)深化與埃及在船舶建造方面的合作，除了海洋油氣資源開發(fā)裝備外，在蘇伊士運(yùn)河及埃及其他港口、航道建設(shè)項(xiàng)目中，為船東提供更多優(yōu)質(zhì)、高技術(shù)含量的海洋裝備。同時(shí)，該公司將繼續(xù)為“一帶一路”建設(shè)提供更多的裝備支撐。

為“一帶一路”建設(shè)量身定做集裝箱船

2016年10月25日，第十二屆中國(guó)大連國(guó)際海事展覽會(huì)開幕首日，中船重工船舶設(shè)計(jì)研究中心有限公司聯(lián)合美國(guó)船級(jí)社（ABS）共同舉辦了“一帶一路”型3800TEU集裝箱船型發(fā)布會(huì)。該型船是為積極響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”倡議、滿足“海上絲綢之路”航運(yùn)貿(mào)易高效運(yùn)營(yíng)的需要，由中船重工船舶設(shè)計(jì)研究中心聯(lián)合ABS共同開發(fā)的。雙方在船型設(shè)計(jì)中充分應(yīng)用了AIS大數(shù)據(jù)手段，分析目標(biāo)營(yíng)運(yùn)區(qū)域內(nèi)多達(dá)28萬個(gè)支線箱船的營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)，結(jié)合“一帶一路”區(qū)域內(nèi)主要港口限制條件，對(duì)船型的主尺度進(jìn)行了最大優(yōu)化，具備了緊湊型船體設(shè)計(jì)、高重箱數(shù)、最佳燃油效率、高運(yùn)營(yíng)靈活性、冷箱裝載量大、滿足壓載水公約要求、預(yù)留脫硫脫氮裝置空間等特點(diǎn)，設(shè)計(jì)最大服務(wù)航速19節(jié)，可實(shí)現(xiàn)液化天然氣或甲醇雙燃料動(dòng)力推進(jìn)，充分體現(xiàn)了節(jié)能、環(huán)保和高效的性能特征，具有廣闊的市場(chǎng)前景。

借助“一帶一路”建設(shè)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)騰飛

2017年5月16日，國(guó)家主席習(xí)近平在會(huì)見來華出席“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇的意大利總理真蒂洛尼時(shí)表示，歡迎意方積極參與“一帶一路”建設(shè)，支持兩國(guó)企業(yè)開展港口、造船、航運(yùn)合作。

意大利擁有全球在大型郵輪設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域最具實(shí)力的芬坎蒂尼集團(tuán)，該集團(tuán)愿意積極參與“一帶一路”建設(shè)，共同推動(dòng)中國(guó)郵輪裝備建造和郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中船集團(tuán)抓住機(jī)遇，積極落實(shí)習(xí)近平主席倡議，于2017年5月31日，與意大利芬坎蒂尼集團(tuán)、上海市寶山區(qū)正式簽署了三方共同攜手發(fā)展郵輪配套產(chǎn)業(yè)的合作意向書。

根據(jù)預(yù)測(cè)，大約到2025年，我國(guó)郵輪旅游人數(shù)將超過1000萬人，需要約100艘大型郵輪。但是，我國(guó)至今還沒有建造郵輪的歷史。世界上大型郵輪的建造中心一直在歐洲，其郵輪建造訂單已經(jīng)排到2025年，而未來郵輪的大部分需求在亞太，這為我國(guó)船企實(shí)現(xiàn)大型郵輪本土建造提供了很好的歷史機(jī)遇，也為我國(guó)船企與國(guó)際知名郵輪配套企業(yè)合作、推動(dòng)我國(guó)郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展帶來了難得的契機(jī)。中船集團(tuán)聯(lián)合有關(guān)各方組建郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際聯(lián)盟，推進(jìn)大型郵輪本土建造，為我國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

海上漁場(chǎng)養(yǎng)魚平臺(tái)

港口機(jī)械設(shè)備出口驚喜多

多年以來，憑借強(qiáng)大的制造業(yè)基礎(chǔ)和大力開拓國(guó)際市場(chǎng)實(shí)踐，中國(guó)企業(yè)向國(guó)外出口了眾多的港口機(jī)械設(shè)備，特別是在“一帶一路”沿線區(qū)域的出口形勢(shì)更令人振奮，其中最具代表性的企業(yè)是上海振華重工(集團(tuán))股份有限公司(ZPMC)。目前，在國(guó)外許多著名的大港口，無論是美國(guó)邁阿密、加拿大溫哥華、德國(guó)漢堡，還是馬來西亞、斯里蘭卡、泰國(guó)、新加坡，甚至是非洲的亞歷山大、吉布提等都會(huì)見到寫著“ZPMC”字樣的吊車。

2016年，振華重工實(shí)現(xiàn)銷售收入243億元，同比增長(zhǎng)5%，向“一帶一路”沿線52個(gè)國(guó)家和地區(qū)共交付3512臺(tái)（套）設(shè)備。全球90%的貨物通過海上運(yùn)輸，而90%的港口都使用振華重工的港機(jī)，其產(chǎn)品已遠(yuǎn)銷全球97個(gè)國(guó)家地區(qū)，覆蓋全球200多個(gè)港口，連續(xù)19年保持該領(lǐng)域全球市場(chǎng)份額第一。

在國(guó)家“一帶一路”倡議的帶動(dòng)下，振華重工積極轉(zhuǎn)型，不僅是賣產(chǎn)品，更要把振華重工的服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)輸送出去。同時(shí)，其致力于轉(zhuǎn)型升級(jí)，期待成為連接國(guó)與國(guó)之間的“貿(mào)易之臂”。自該公司誕生開始，“走出去”就是其生存的根本，而“入鄉(xiāng)隨俗”則是其成功的法寶，這一點(diǎn)值得船舶行業(yè)認(rèn)真借鑒和學(xué)習(xí)。

振華重工認(rèn)為，世界各地的情況千差萬別，要想真正使企業(yè)“走出去”“走好路”，就不能生搬硬套國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的做法，而是要在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)走“本地化”的道路。特別是在實(shí)踐“一帶一路”倡議的過程中，要“入鄉(xiāng)隨俗”，要尊重當(dāng)?shù)氐奈幕?、法律、制度，同時(shí)傳遞中華文化，不斷加強(qiáng)雙方的溝通和了解，才能獲得當(dāng)?shù)厝嗣窈驼恼J(rèn)同，并逐漸融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)生存、發(fā)展。同時(shí)，企業(yè)要逐步完成由產(chǎn)品供應(yīng)商向投資商、運(yùn)營(yíng)商、服務(wù)商的轉(zhuǎn)型，逐步發(fā)展成為真正的國(guó)際型公司。

由于船舶修造行業(yè)的特點(diǎn)，目前我國(guó)船舶行業(yè)在“一帶一路”沿線的市場(chǎng)占有率相對(duì)較低，投資總量較小，產(chǎn)業(yè)影響力較弱。未來我國(guó)船舶工業(yè)應(yīng)充分利用“一帶一路”倡議相關(guān)的各項(xiàng)優(yōu)惠政策和有利的國(guó)內(nèi)外形勢(shì)，努力開創(chuàng)新的篇章?！?/p>