運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)25.1533條款及其符合性驗(yàn)證方法

楊磊

【摘 要】25.1533條款規(guī)定了飛機(jī)飛行手冊(cè)必須提供的附件使用限制條件，考慮了最大飛起重量、最大著陸重量、最小飛行距離、各種可變因素等附加限制。本文介紹了美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）適航規(guī)章FAR25.1533和中國(guó)民航適航規(guī)章CCAR25.1533條款歷史演變、內(nèi)容解讀，并給出了建議的符合性方法及說(shuō)明，對(duì)民用運(yùn)輸類飛機(jī)適航取證過(guò)程中，25.1533條款的符合性驗(yàn)證具有一定的借鑒作用。

【關(guān)鍵詞】25.1533條款；符合性；驗(yàn)證

1 條款歷史演變

25.1533條款考慮了對(duì)最大起飛重量、最大著陸重量、最小飛行距離、各種可變因素等附加的限制條件，目的是規(guī)定了飛機(jī)飛行手冊(cè)必須提供的附加使用限制。

1.1 FAA適航規(guī)章FAR25.1533條款演變

1965 年2 月1 日，F(xiàn)AA發(fā)布修正案Amendment NO.25-0，將民航手冊(cè)4b 改為FAR 25 部時(shí)設(shè)立本條，要求對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，需按本條建立諸如最大起飛重量、最大著陸重量、最小起飛距離、各種可變因素等附加限制條件。本修正案中，標(biāo)題為“渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)附加使用限制”。

1977 年2 月1 日，F(xiàn)AA發(fā)布修正案Amendment NO.25-38 ，將原標(biāo)題“渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)附件使用限制（Additional operating limitations for turbine engine powered airplane）”修改為“附加使用限制（Additional operating limitations）”。因?yàn)闃?biāo)題的修改，為保證一致性，將§25.1533（a）的開(kāi)頭從“對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)需制定下列使用限制條件”修改為“必須制定下列使用限制條件”。

1990 年8 月20 日，F(xiàn)AA發(fā)布修正案 Amendment NO.25-72，修改了本條上一修正案的一處文字錯(cuò)誤，將上一修正案a（2）部分的“必須制定最大著陸重量，對(duì)于這些重量應(yīng)表明飛機(jī)符合本部有關(guān)條款（包括在不同高度和周圍溫度下滿足§25.119和§25.12 的著陸爬升和進(jìn)場(chǎng)爬升的規(guī)定）；”修改為“必須制定最大著陸重量，對(duì)于這些重量應(yīng)表明飛機(jī)符合本部有關(guān)條款（包括在不同高度和周圍溫度下滿足§25.119 和§25.121（d）的著陸爬升和進(jìn)場(chǎng)爬升的規(guī)定）”。

1998 年3 月20 日，F(xiàn)AA發(fā)布修正案Amendment NO.25-92 ，將a（3）改為可以允許濕跑道情形。另外，“根據(jù)用戶申請(qǐng)，對(duì)帶溝槽或多孔摩擦道面，也可以制定濕跑道起飛距離并得到批準(zhǔn)，只要該種道面的設(shè)計(jì)、建造及維護(hù)方法為適航當(dāng)局所接受?！迸c此相統(tǒng)一，§91.605（b）（3）， §121.189（e）， 和§135.379（e）都要求對(duì)濕跑道情形進(jìn)行說(shuō)明。

1.2 中國(guó)民航適航規(guī)章CCAR25.1533條款演變

1985 年12 月31日，中國(guó)民用航空局發(fā)布中國(guó)民用航空局條例第25部（CCAR-25）《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》，建立25.1533條，該條款要求與FAA發(fā)布的修正案Amendment NO.25-38要求相當(dāng)。

1995年12月18日，中國(guó)民用航空局發(fā)布CCAR-25-R2，對(duì)25.1533條款要求進(jìn)行了修改，將a（2）部分的“必須制定最大著陸重量，對(duì)于這些重量應(yīng)表明飛機(jī)符合本部有關(guān)條款（包括在不同高度和周圍溫度下滿足§25.119和§25.12 的著陸爬升和進(jìn)場(chǎng)爬升的規(guī)定）；”修改為“必須制定最大著陸重量，對(duì)于這些重量應(yīng)表明飛機(jī)符合本部有關(guān)條款（包括在不同高度和周圍溫度下滿足§25.119 和§25.121（d）的著陸爬升和進(jìn)場(chǎng)爬升的規(guī)定）”。該條款要求與FAA發(fā)布的修正案Amendment NO.25-72要求相當(dāng)。

2001年5月4日，中國(guó)民用航空局發(fā)布CCAR-25-R2，對(duì)25.1533條款要求進(jìn)行了修改，將a（3）改為可以允許濕跑道情形。另外，“根據(jù)用戶申請(qǐng)，對(duì)帶溝槽或多孔摩擦道面，也可以制定濕跑道起飛距離并得到批準(zhǔn)，只要該種道面的設(shè)計(jì)、建造及維護(hù)方法為適航當(dāng)局所接受?！迸c此相統(tǒng)一，§91.605（b）（3）， §121.189（e）， 和§135.379（e）都要求對(duì)濕跑道情形進(jìn)行說(shuō)明。該條款要求與FAA發(fā)布的修正案Amendment NO.25-92要求相當(dāng)。

2 條款內(nèi)容及解讀

2.1 條款內(nèi)容

第25.1533條 附加使用限制

必須制定載荷系數(shù)限制。該限制不得超過(guò)由第25.333（b）中的機(jī)動(dòng)包線確定的正限制載荷系數(shù)。

（a） 必須制定下列附加使用限制：

（1） 必須制定最大起飛重量，對(duì)于這些重量應(yīng)表明飛機(jī)符合本部有關(guān)條款（包括在不同高度和周圍溫度下滿足第25.121（a）至（c）條的起飛爬升的規(guī)定）；

（2） 必須制定最大著陸重量，對(duì)于這些重量應(yīng)表明飛機(jī)符合本部有關(guān)條款（包括在不同高度和周圍溫度下滿足第25.119條和第25.121（d）條的著陸爬升和進(jìn)場(chǎng)爬升的規(guī)定）；

（3） 必須制定最小起飛距離，對(duì)這些距離應(yīng)表明飛機(jī)在平整硬質(zhì)道面上符合本部的有關(guān)條款（包括在不同重量、高度、溫度、風(fēng)分量、跑道道面情況（干、濕道面）和跑道坡度下滿足第25.109條和第25.113條的規(guī)定）。另外，根據(jù)用戶申請(qǐng)，對(duì)帶溝槽或多孔摩擦道面，也可以制定濕跑道起飛距離并得到批準(zhǔn)，只要該種道面的設(shè)計(jì)、建造及維護(hù)方法為適航當(dāng)局所接受。

（b） 各種可變因素（例如高度、溫度、風(fēng)和跑道坡度）的極限值，均指表明飛機(jī)符合本部有關(guān)條款的極限值。

〔中國(guó)民用航空局1995年12月18日第二次修訂，2001年5月14日第三次修訂〕

2.2 條款要求解讀

25.1533（a）（1）最大起飛重量，飛機(jī)起飛重量術(shù)語(yǔ)之一。最大起飛重量是指因設(shè)計(jì)或運(yùn)行限制，飛機(jī)起飛時(shí)所容許的最大重量。在適航審定中，最大起飛重量由承制方確定，經(jīng)過(guò)適航部門同意，并應(yīng)記錄在數(shù)據(jù)表和說(shuō)明書中。最大起飛重量受機(jī)場(chǎng)高度、氣溫、跑道長(zhǎng)度、跑道干擾等因素的影響。

25.1533（a）（2）最大著陸重量，最大著陸重量是飛機(jī)在著陸時(shí)允許的最大重量，它要考慮著陸時(shí)的沖擊對(duì)起落架和飛機(jī)結(jié)構(gòu)的影響。最大著陸重量是由制造商確定、經(jīng)適航部門同意，并寫入數(shù)據(jù)表和使用說(shuō)明書的飛機(jī)重量。

25.1533（a）（3）最小起飛距離，飛機(jī)從滑跑開(kāi)始到飛越起飛安全高度所需的最小距離稱為最小起飛距離。制定最小起飛距離時(shí)，應(yīng)考慮飛機(jī)的加速停止距離，以達(dá)到對(duì)飛機(jī)性能的優(yōu)化。

3 條款的符合性驗(yàn)證

根據(jù)對(duì)該條款要求的理解，針對(duì)25.1533條款的驗(yàn)證對(duì)象為飛機(jī)的最大起飛重量、最大著陸重量和最小起飛距離等附加使用限制。

3.1 符合性驗(yàn)證思路和方法

該條款需明確飛機(jī)制定的附加使用，并與相關(guān)條款規(guī)定的飛機(jī)性能數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，通過(guò)符合性說(shuō)明的方法表明對(duì)條款的符合性。

針對(duì)25.1533條款，采用的符合性驗(yàn)證方法為MOC1：說(shuō)明性文件。

3.2 符合性驗(yàn)證說(shuō)明及判據(jù)

應(yīng)在飛機(jī)飛行手冊(cè)或相關(guān)文件中對(duì)針對(duì)25.1533條制定的使用限制進(jìn)行說(shuō)明：

a）針對(duì)25.1533（a）（1）和（2）條，在飛機(jī)爬升性能計(jì)算分析報(bào)告中給出包括在不同高度和周圍溫度下滿足25.121（a）至（c）條起飛爬升的規(guī)定的最大起飛重量以及滿足25.119和25.121（d）條著陸爬升和進(jìn)場(chǎng)爬升的規(guī)定的最大著陸重量。最大起飛重量和最大著陸重量在飛行手冊(cè)性能章節(jié)中起飛性能和著陸性能給出相關(guān)限制。

b）針對(duì)25.1533（a）（3）條，在飛機(jī)起飛性能計(jì)算分析報(bào)告中給出滿足25.109和25.113條的規(guī)定的干、濕跑道起飛距離；表明飛機(jī)在平整硬質(zhì)道面上符合本部的有關(guān)條款（包括在不同重量、高度、溫度、風(fēng)分量、跑道道面情況（干、濕道面）和跑道坡度下滿足25.109和25.113的規(guī)定）。最小起飛距離在飛行手冊(cè)性能章節(jié)中起飛性能章節(jié)給出相關(guān)限制。

c）針對(duì)25.1533（b），飛機(jī)起飛性能計(jì)算分析報(bào)告、飛機(jī)起飛航跡計(jì)算分析報(bào)告、飛機(jī)加速停止距離計(jì)算分析報(bào)告、飛機(jī)爬升性能計(jì)算分析報(bào)告、飛機(jī)著陸性能計(jì)算分析報(bào)告、給出飛機(jī)各種可變因素（例如高度、溫度、風(fēng)、跑道坡度）的極限值。在飛機(jī)使用限制范圍內(nèi)按本部有關(guān)條款對(duì)于重量、高度、溫度、風(fēng)和跑道坡度的有關(guān)規(guī)定算得的性能資料。各種可變因素（例如高度、溫度、風(fēng)、跑道坡度）的極限值。飛機(jī)飛行手冊(cè)、限制章節(jié)中空速和運(yùn)行參數(shù)中給出相關(guān)限制。

上述內(nèi)容中涉及到的計(jì)算方法需獲得適航當(dāng)局的批準(zhǔn)。

通過(guò)以上分析報(bào)告應(yīng)能表明飛機(jī)的附加使用限制選取滿足條款要求，并表明對(duì)25.1533條款的符合性。

【參考文獻(xiàn)】

[1]CCAR25運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn).

[2]CCAR25-R2運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn).

[3]CCAR25-R3運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn).

[4]CCAR25-R4運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn).

[5]FAR Part 25 Airworthiness Standards Transport Category Airplanes.

[6]CS Part 25 Certification Specifications and Acceptable Means of Compliance for Large Aeroplanes.

[責(zé)任編輯：朱麗娜]