中型船廠集配中心工作實踐與探討

沈桂良，徐 剛，郭玉喜，丁小鵬

(舜天造船揚州有限公司，江蘇 儀征211401)

中型船廠集配中心工作實踐與探討

沈桂良，徐 剛，郭玉喜，丁小鵬

(舜天造船揚州有限公司，江蘇 儀征211401)

為了解決傳統(tǒng)管理模式存在的各專業(yè)協(xié)調(diào)性差、維修工作量大、施工周期長等問題，以中小型船廠為研究對象，根據(jù)其生產(chǎn)特點，建立集配中心。通過采取調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、確定集配中心工作內(nèi)容和職責(zé)、設(shè)計工作流程、調(diào)整工作場地等措施，實現(xiàn)了由傳統(tǒng)管理模式向現(xiàn)代化管理模式的轉(zhuǎn)變。

集配中心；托盤管理；生產(chǎn)設(shè)計

0 引言

現(xiàn)代造船模式的核心內(nèi)容就是以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼(船體建造)、舾、涂作業(yè)在空間上分道，時間上有序，實現(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船。中間產(chǎn)品的概念在現(xiàn)代造船模式中被賦予了重要的地位。 現(xiàn)代造船模式將舾裝作業(yè)需安裝的舾裝品按區(qū)域、作業(yè)階段、作業(yè)類型分解成若干個托盤或單元模塊并以此作為中間產(chǎn)品來組織生產(chǎn)，這樣舾裝作業(yè)就可以簡化成以這些托盤或單元模塊為對象，按區(qū)域、階段、類型進行制作、配送和安裝的過程。

在傳統(tǒng)造船管理模式下，舾裝作業(yè)是按照專業(yè)分工的。管子車間負責(zé)全船管子的制作、安裝、交驗；鐵舾裝車間負責(zé)全船鐵質(zhì)舾裝件的制造以及(設(shè)備基座以外的)鐵舾裝件安裝、交驗；機裝車間負責(zé)全船設(shè)備底座的安裝、交驗；電裝車間負責(zé)全船電氣設(shè)備基座和電氣鐵質(zhì)舾裝件的制造、 安裝、交驗。在這種模式下，各個專業(yè)獨自為政，施工進度由自己掌握，經(jīng)常出現(xiàn)專業(yè)之間的交叉作業(yè)或設(shè)備底座位置相互矛盾。生產(chǎn)、技術(shù)部門的協(xié)調(diào)和修改工作量大，施工周期長，無效勞動多，造船成本高。有時由于某種原因?qū)е虑捌诠ぷ鳑]抓緊，后期集中施工，打人海戰(zhàn)，產(chǎn)生安全和質(zhì)量隱患，甚至無法按期交船。

為了改變傳統(tǒng)管理模式帶來的弊端，保證整個舾裝作業(yè)過程有序、高效的運行，必須研究現(xiàn)代化造船模式的要求，建立適合本單位的集配中心。

1 中型船廠建立集配中心實例

1.1 調(diào)整組織結(jié)構(gòu)

撤銷管子車間和鐵舾裝車間，成立集配中心，并將機電設(shè)備基座的制作職能集中劃并給集配中心。集配中心的組織機構(gòu)如圖1所示。

1.2 確定集配中心工作內(nèi)容和職責(zé)

1.2.1 工作內(nèi)容

(1)根據(jù)工廠大日程計劃制定自制件制作計劃、管預(yù)制計劃、配盤計劃、單元模塊制作計劃和提供給倉庫的托盤信息。

(2)負責(zé)工廠舾裝作業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作。

(3)負責(zé)自制件、管預(yù)制、單元模塊制作的生產(chǎn)組織工作。

(4)根據(jù)制訂的托盤管理表和生產(chǎn)計劃進行托盤的集配。

(5)根據(jù)生產(chǎn)計劃按區(qū)域、階段、類型將托盤、單元模塊配送至指定地點，并負責(zé)空托盤的回收。

1.2.2 工作職責(zé)

(1)計劃組：根據(jù)工廠生產(chǎn)計劃(主日程計劃、月度生產(chǎn)計劃)編制自制件制作計劃、管預(yù)制計劃、單元制作計劃、配盤計劃；負責(zé)集配中心的計劃執(zhí)行情況的跟蹤，協(xié)調(diào)處理集配中心與工廠其他部門之間有關(guān)生產(chǎn)進度方面的問題；負責(zé)集配中心的生產(chǎn)前準(zhǔn)備工作，及時將缺料、缺件情況反饋給工廠計劃部及其他相關(guān)部門。

(2)工藝組：依據(jù)圖紙和托盤管理表，采用成組技術(shù)的制造原理和相似性原理按管件制造方法的要求將預(yù)制管分解到各生產(chǎn)線和工位并編制相應(yīng)的派工卡；負責(zé)管預(yù)制生產(chǎn)過程的工藝問題處理。

(3)材料組：負責(zé)管預(yù)制工段所需材料在倉庫的領(lǐng)用，及時向集配中心計劃組反饋缺料、缺件信息；負責(zé)管子余料的回收、保管、發(fā)放工作。

(4)外協(xié)組：負責(zé)工廠自制件的工藝性外協(xié)工作；負責(zé)工廠管子表面處理的外協(xié)工作；負責(zé)管子外發(fā)加工。

(5)運輸組：按托盤管理組編制的托盤運送明細表負責(zé)托盤的運輸；負責(zé)空置托盤的回收、管理。

(6)托盤管理組：按托盤配送計劃和托盤管理表對舾裝品進行集配，編制托盤運送明細表將集配完成的托盤移交運輸組按確定的時間、地點運送。

(7)倉儲管理組：按生產(chǎn)需求和托單信息，負責(zé)集配中心所屬各生產(chǎn)工段、小組在倉庫的集中領(lǐng)料(管預(yù)制工段所需的管材、法蘭彎頭除外)，并負責(zé)所領(lǐng)料件的保管、發(fā)放；負責(zé)自制件、預(yù)制管的入庫、保管、發(fā)放工作；負責(zé)缺料、缺件的信息收集并反饋給集配中心計劃組。

(8)生產(chǎn)管理組：負責(zé)管預(yù)制工段的生產(chǎn)組織管理工作，按托盤管理表的要求將分解到各生產(chǎn)線、工位制造的預(yù)制管集配成托盤移交集配中心外協(xié)組進行管子表面處理。

(9)管預(yù)制工段：主要負責(zé)按托盤組織預(yù)制管的生產(chǎn)。

(10)單元制作工段：根據(jù)單元制作計劃，負責(zé)單元制作的生產(chǎn)組織管理工作。

(11)自制件工段：根據(jù)自制件制作計劃，按工藝部與技術(shù)公司確定的自制件清單和相應(yīng)的圖紙組織自制件的生產(chǎn)。

1.3 設(shè)計工作流程

集配中心外部工作流程如圖2所示，集配中心內(nèi)部工作流程如圖3所示。

內(nèi)部管理具體要求：

(1)計劃管理。根據(jù)建造周期計劃，綜合日程計劃和舾裝總?cè)粘逃媱澅砭幹仆斜P集配計劃，制定外購件、外協(xié)件、自制件需求計劃和到貨計劃。在托盤集配計劃基礎(chǔ)上，參考托盤管理表中相關(guān)信息，編制外購舾裝件需求計劃、外協(xié)件需求計劃和自制件需求計劃。

(2)托盤配貨管理。根據(jù)集配計劃和空盤信息制定配盤計劃，并在保證安全和質(zhì)量的前提下合理配盤。

(3)托盤運送管理和托盤回收管理。托盤的運送由托盤管理小組安排計劃，運輸組按時把托盤運送到安裝區(qū)。托盤的運送嚴格按托盤配送計劃的要求執(zhí)行。配送計劃包含各托盤的配送日期、配送部門、配送地點等信息?？胀斜P按施工完工日期及時回收。托盤的運送、回收建立完善的托盤簽收制度。托盤交接和空托盤回收要由指定人員核對、簽收。

(4)托盤配套性管理。集配過程中，要根據(jù)集配計劃以及集配庫庫存信息對托盤配套性進行監(jiān)控，及時準(zhǔn)確掌握每個托盤的物料需求、各舾裝件的已分配量、缺件數(shù)量和缺件在不同納期時間下的預(yù)定數(shù)量等信息，并將信息反饋。計劃制定人員根據(jù)反饋信息對托盤集配計劃作出調(diào)整。

1.4 調(diào)整工作場地

根據(jù)對集配中心的功能定位，將各部門原來的職能重新調(diào)整、劃分、合并、重組，同時為集配中心安排、布置廠房、場地。調(diào)整的結(jié)果如下：

(1)管子加工場地面積18 900 m2，設(shè)管材堆放區(qū)、中管生產(chǎn)線、大小管生產(chǎn)線、單元生產(chǎn)線、集配整理區(qū)等。

(2)自制件制作場地面積約1 300 m2，內(nèi)設(shè)2臺5 t行車，主要承擔(dān)機座、支架等自制件的制作。

(3)鋼質(zhì)舾裝件集配庫面積約4 000 m2。

(4)機、管、電、內(nèi)裝集配廠房面積約12 360 m2。

(5)管子堆場總面積2 400 m2，主要用于內(nèi)場加工完成的管子外協(xié)進行表面處理回廠后的堆放，集配時從該場地運回集配廠房。

(6)托盤堆場面積約3 600 m2，主要用于集配中心內(nèi)場集配完成的托盤在送現(xiàn)場安裝前的儲存堆放，是保證現(xiàn)場安裝托盤一定儲備量的緩沖堆場。

1.5 集配中心的建立

由于建立集配中心時正值工廠造船任務(wù)飽滿，轉(zhuǎn)換造船模式、設(shè)立集配中心工作量比較大，所以考慮到相互影響要最小，決定采取一次規(guī)劃、分階段實施的方針。

(1)準(zhǔn)備階段：主要是編制建設(shè)方案并細化，同時開始工藝、技術(shù)方面的準(zhǔn)備。

(2)起步階段：組織機構(gòu)的建立、人員配備；人員培訓(xùn)，針對集配中心的運行要求進行宣傳并組織專題培訓(xùn)；在條件基本具備的鐵舾裝車間按集配中心的運行模式推行托盤管理。

(3)推進階段：對鐵舾裝件托盤管理的運行情況進行跟蹤分析，為進一步擴大托盤管理范圍積累經(jīng)驗；進行集配中心硬件設(shè)施的建設(shè)和相關(guān)場地、廠房的調(diào)整；逐步在機、管、電、單元模塊等方面推行托盤管理。

(4)全面實施階段： 隨著硬件設(shè)施的完善以及集配中心前期運行的經(jīng)驗積累， 通過不斷總結(jié)提高，工廠的舾裝作業(yè)轉(zhuǎn)變成以托盤這一中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的作業(yè)模式，全面實現(xiàn)現(xiàn)代造船模式的轉(zhuǎn)換，集配中心按照《船舶行業(yè)規(guī)范條件》所要求的運行。

2 運行效果

通過上述努力，用了一年半時間，該廠集配中心順利運行，與之相適應(yīng)的生產(chǎn)設(shè)計模式和物資管理模式也相應(yīng)建立，實現(xiàn)了由傳統(tǒng)管理模式向現(xiàn)代化管理模式的平穩(wěn)過渡，并在2014年8月通過了工信部組織的《船舶行業(yè)規(guī)范條件》檢查驗收。

建立集配中心以后，舾裝品以及自制件材料的納期均可按托盤集配的需求來制定。這樣制定的納期更為可靠、更貼近于生產(chǎn)實際，縮短了物資庫存周期，降低了庫存物資所占用的流動資金。

建立集配中心后,舾裝件的領(lǐng)料由集配中心負責(zé)并按時將集配好的托盤運送到施工現(xiàn)場，加快了物流，減少了舾裝件遺失的現(xiàn)象，同時節(jié)約了一線生產(chǎn)工人花在領(lǐng)料上的時間，提高了生產(chǎn)效率。

建立集配中心后，所有的舾裝工作將圍繞托盤管理來開展，各區(qū)域、各作業(yè)階段的舾裝作業(yè)量及工作界面更加清晰，這樣有利于整個船舶生產(chǎn)的均衡、連續(xù)，減少了各生產(chǎn)部門間因不協(xié)調(diào)而產(chǎn)生的混亂和互相推諉、扯皮的現(xiàn)象。

建立集配中心后，集配中心按生產(chǎn)計劃和區(qū)域舾裝的要求進行集配，提前制定舾裝件的生產(chǎn)計劃和托盤配送計劃。在制定計劃的同時對物資到貨情況進行核對，可及時發(fā)現(xiàn)問題，對生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作起到了良好的促進作用。

3 有關(guān)問題探討

(1)建立集配中心最大的優(yōu)點是理順了關(guān)系。舾裝件和物資按托盤按計劃到貨、及時安裝，減少了庫存量和流動資金占用。而一般中小型船廠本身場地比較小，資金比較緊張，所以集配中心的管理模式特別適用于中小型造船廠。

(2)生產(chǎn)設(shè)計符合托盤管理的要求是集配中心能夠有效運行的前提，而采購、安裝各環(huán)節(jié)按計劃進行，以及各級領(lǐng)導(dǎo)高度重視是集配中心能夠有效運行的基本保障。

(3)集配中心工作對于中小型船廠來講是個新工作，本身涉及面廣，內(nèi)容繁復(fù)，因此必須定期培訓(xùn)集配管理人員，提升自身的素質(zhì)，使每個工作人員都有責(zé)任心，了解集配的定義與管理方法，熟練操作電腦相關(guān)軟件，熟悉每個流程，知道每個庫的材料類型，并了解每艘船的計劃要求。

(4)在建立集配中心的過程中，若有船舶行業(yè)集配中心的標(biāo)準(zhǔn)可依據(jù)，或者有一套適合中小船廠集配中心管理的軟件，集配中心管理模式在中小型船廠推廣會更快，運行會更規(guī)范。

4 結(jié)語

集配中心這一成熟的商業(yè)物流管理模式被引入我國造船行業(yè)已經(jīng)20多年，對提高我國造船效率、縮短造船周期，提升我國造船工業(yè)的市場競爭力起到了重要作用。

20多年來，國內(nèi)船舶研究人員對集配中心進行了研究，使其更適用于造船行業(yè)，而且這種研究還在繼續(xù)。例如：有的船廠提出了大集配的方案，讓集配中心的職能由社會第三方實現(xiàn)，進一步減少船廠流動資金的占有量；有的船廠對引進的企業(yè)管理軟件(例如協(xié)同辦公系統(tǒng))進行了二次開發(fā)，使集配中心的管理工作完全信息化，能夠準(zhǔn)確無誤地檢索到物料信息、庫存狀態(tài)，進一步提高物料配送效率以及托盤周轉(zhuǎn)利用率；還有人專門對集配中心現(xiàn)有的物流運作管理分析研究，探討“及時采購策略”、“零庫存管理策略”在造船企業(yè)的運用可行性等。這些研究成果如果能夠應(yīng)用于所有船廠，無疑會對中小型企業(yè)的集配中心建立和運行帶來更多便利。

[1] 馬紅燕,張光明.淺談舾裝件集配中心管理[J].江蘇船舶，2004,21(1):29-31.

[2] 韓文明,呂秋.造船企業(yè)加強托盤管理研究[J].科學(xué)技術(shù)與工程，2009,9(19):5917-5920，5924.

[3] 陳帥軍.船廠集配中心供應(yīng)鏈協(xié)同管理實踐[J].江蘇船舶，2014,31(2):33-35.

[4] 夏琛桂.造船廠集配中心物流運作管理[D].上海：上海交通大學(xué)，2004.

2017-01-15

沈桂良(1966—)，男，高級工程師，從事造船管理研究；徐剛(1958—)，男，高級工程師，從事船舶建造工作；郭玉喜(1962—)，男，工程師，從事船舶建造工作；丁小鵬(1984—)，男，工程師，從事船舶建造工作。

U673.2

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