編讀往來

編者之語

近日看到一則消息，國稅總局局長王軍曾表示，截至今年2月底，9省市先行試點“營改增”的企業(yè)已達112萬戶，實現(xiàn)減負550億元以上。不過他也坦承，5%左右的企業(yè)稅負有所增加。

減稅是好事，但有5%企業(yè)稅負增加了，卻成了“營改增”的痛點，再加之這種負面消息的放大效應，對“營改增”的指責也就不足為奇了。當然，一件新事物不可能盡善盡美，但出了問題盡快改正則善莫大焉。因此，物流企業(yè)期待“營改增”時間表，把那5%不降反增的物流企業(yè)解放出來，助推企業(yè)的轉型發(fā)展。

稅改一直牽動讀者的心，有消息說，由于營業(yè)稅的重復征稅，對那些提供服務的企業(yè)帶來稅收負擔的增加，雖然國稅總局也多次對一些行業(yè)和企業(yè)批準可以按差額征稅，但這并沒有從根本上改變現(xiàn)狀，其中很重要的原因是由于營業(yè)稅屬地方?？磥恚惛娜粽鎰拥稑?，必須中央和地方一起動手，對體制進行重大改革。

讀者朋友，讓我們一起期待吧！

南京讀者孫蘊斐

編輯部：

物流企業(yè)以小散亂聞名，所以整合之聲不斷，強調要做大做強才是企業(yè)出路云云。其實，在歐洲有97%左右的企業(yè)是15人以下的小企業(yè)，但歐洲國家的這些企業(yè)發(fā)展得很不錯。由此我想到，是否我們強調做大做強存在偏頗？有人講，:石油、航空、電力等企業(yè)可以做大，因為這些企業(yè)的性質決定了它必須規(guī)?；?，而物流企業(yè)難道也是大而全才符合中國國情？希望《中國儲運》刊登這方面有爭鳴的文章以解惑。

石家莊市讀者路程

編輯部：

現(xiàn)在，油費已成為物流成本的主要部分，所以應用節(jié)能技術降低物流成本迫在眉捷，尤其是公路運輸企業(yè)更是深有感觸。聽說國外這方面技術很先進，他們的汽車節(jié)能技術和產品很多，而且效果明顯。因此，我希望貴刊刊登一些有關汽車節(jié)能技術和產品的文章，讓公路運輸企業(yè)受益。

青島市讀者安澄然

編輯你好：

近幾年來危化品物流市場很好，但入行門檻很高，它的具體要求是什么？請告之，謝謝。

讀者朋友安澄然你好：

危險品運輸是特種運輸?shù)囊环N，是指專門組織或技術人員對非常規(guī)物品使用特殊車輛進行的運輸。一般只有經過國家相關職能部門嚴格審核，并且擁有能保證安全運輸危險貨物的相應設施設備，才能有資格進行危險品運輸。

凡從事道路危險貨物運輸?shù)膯挝?，必須擁有能保證安全運輸危險貨物的相應設施設備。從事營業(yè)性道路危險貨物運輸?shù)膯挝唬仨毦哂惺v以上專用車輛的經營規(guī)模，五年以上從事運輸經營的管理經驗，配有相應的專業(yè)技術管理人員，并已建立健全安全操作規(guī)程、崗位責任制、車輛設備保養(yǎng)維修和安全質量教育等規(guī)章制度。

直接從事道路危險貨物運輸、裝卸、維修作業(yè)和業(yè)務管理的人員，必須掌握危險貨物運輸?shù)挠嘘P知識，經當?shù)氐兀ㄊ校┘壱陨系缆愤\政管理機關考核合格，發(fā)給《道路危險貨物運輸操作證》，方可上崗作業(yè)。運輸危險貨物的車輛、容器、裝卸機械及工屬具，必須符合交通部JT3130《汽車危險貨物運輸規(guī)則》規(guī)定的條件，經道路運政管理機關審驗合格。