港口航道施工工藝技術(shù)的研究

梅俊超+胡佳俊

摘 要：文章以港口航道在社會發(fā)展過程中具有的實際意義為立足點，首先簡明扼要的概括了我國港口航道的建設(shè)成果，然后通過理論和實際相結(jié)合的方式，以“港口航道施工工藝技術(shù)研究”為題，從三個方面分別展開了系統(tǒng)、深入地探討，供相關(guān)人員參考。

關(guān)鍵詞：港口航道；施工工藝；技術(shù)研究

中圖分類號：U65 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）21-0150-02

引言

近幾年，我國海上通道呈現(xiàn)出了相對迅猛的發(fā)展勢頭，這不僅加快了港口航道的發(fā)展，也為港口航道帶來了較大的壓力，因此，想要保證港口航道的建設(shè)進程與海上通道所具有的需求相適應(yīng)，在對港口航道進行建設(shè)的過程中，各施工人員不僅需要對專業(yè)知識進行系統(tǒng)的掌握，還需要具備豐富的施工經(jīng)驗，保證能夠根據(jù)實際情況，對拓寬、護岸和疏浚工程進行高效施工，從而加快港口航道的發(fā)展。

1 港口航道的建設(shè)成果

隨著社會的發(fā)展，交通運輸業(yè)與之前相比也有了較為明顯的進步，社會有關(guān)部門通過對航道建設(shè)政策的調(diào)整與優(yōu)化，為港口航道建設(shè)工作提供了更為廣闊的發(fā)展空間與平臺，因此，現(xiàn)階段針對港口航道所開展的建設(shè)工作得到了質(zhì)的飛躍，但需要人們明確一點，在對港口航道進行建設(shè)的過程中，仍舊存在亟待解決的問題[1]?，F(xiàn)階段，科研人員正在逐步攻克對大型深水航道進行建設(shè)的過程中所需要應(yīng)用的工藝技術(shù)，并取得了相應(yīng)的成果，因此，開始有越來越多的港口航道在建設(shè)過程中對先進的工藝技術(shù)加以應(yīng)用。

2 港口航道施工工藝技術(shù)研究

2.1 拓寬工程

拓寬港口航道不僅可以降低運輸壓力，還可以提高運輸效率，由此可以看出，拓寬工程在港口航道的建設(shè)過程中是非常有必要的。在拓寬過程中，施工人員常用的技術(shù)是以航道現(xiàn)有寬度為基礎(chǔ)，通過拆除周圍建筑等方式完成港口航道的拓寬，這種施工工藝雖然便捷、高效，但是由于在對建筑進行拆除的過程中，需要相對較高的拆除成本，因此，會在一定程度上增加拓寬工程的施工成本[2]。除此之外，分道運行也是施工人員使用頻率較高的技術(shù)，也就是說在原有航道的周圍開設(shè)分道，在保證二者互不干擾的前提下，完成港口航道的拓寬，該施工工藝的優(yōu)勢在于成本低廉，而不足在于對港口航道的天然條件具有較高要求，例如為分道運行提供平臺的開闊水域等。上文所提及的施工工藝各有利弊，在施工過程中，施工人員可以根據(jù)實際情況對工藝技術(shù)進行合理選擇，保證施工的順利進行。

2.2 護岸工程

2.2.1 測量

在對護岸工程進行正式的施工前，想要保證施工的順利開展，施工人員需要針對施工區(qū)域的河道以及岸坡展開測量工作，測量的目的在于對護岸工程所涉及線路的長度、標(biāo)高和其他可能對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素加以明確，并且在此基礎(chǔ)上根據(jù)工程的實際情況，完成護岸沿線水準點的加密工作，通過對水準點閉合度進行測量的方式，保證水準點的準確性和可靠性。在對水準點進行分部的過程中，施工人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)行業(yè)有關(guān)規(guī)定，將水準點所對應(yīng)的分布范圍加以限制，保證兩個水準點之間的距離不大于20m，這樣做能夠在一定程度上為施工人員對施工質(zhì)量加以控制的工作提供便利[3]。施工人員需要嚴格按照設(shè)計圖紙所提出的要求進行施工，無論是對護岸邊線進行放樣，還是對基礎(chǔ)邊樁進行設(shè)立，都應(yīng)當(dāng)以設(shè)計圖紙的內(nèi)容為標(biāo)準，只有這樣才能避免在日后的施工過程中出現(xiàn)不必要的問題，影響整體進度。

2.2.2 墻身砌筑

若施工所用混凝土整體的強度滿足設(shè)計強度七成或以上，施工人員便可以開始對存在于底板上的雜物進行清除，為墻身的砌筑工作提供便利。在選擇漿砌塊的過程中，施工人員應(yīng)當(dāng)將堅石以及次堅石作為首選，在保證材料強度大于25MPa的同時，還需要避免石料表面有任意因素所導(dǎo)致的裂縫存在。在對墻身進行砌筑時，想要保證砌層穩(wěn)定性的提升，施工人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際情況對錯縫和坐漿工藝加以選擇并應(yīng)用，將砂漿填充在砌塊的縫隙處，保證各砌塊粘結(jié)的牢固性，只有這樣，才能避免在墻身上層在砌筑過程中對已經(jīng)砌筑完成的墻身下層產(chǎn)生的不利影響。另外，當(dāng)所砌筑的墻身達到相應(yīng)強度之后，施工人員便需要對其進行勾縫的處理，并對墻身加以養(yǎng)護，這樣做的目的在于提升施工質(zhì)量。

2.2.3 混凝土澆筑

首先是制作混凝土。施工人員在對混凝土進行制作的過程中，應(yīng)當(dāng)保證所選用材料和配合比均與行業(yè)以及項目要求相符。在對混凝土進行制作前，施工人員應(yīng)當(dāng)對所需配料的質(zhì)量加以確定，然后再確定拌合的時間，另外，在制作過程中，施工人員需要保證拌和工作具有高度的均勻性，只有這樣才能保證制作出的混凝土可以滿足港口航道所具有的實際需求。

其次是混凝土澆筑。在進行混凝土的澆筑前，施工人員需要對基槽加以調(diào)整，在施工合格的基礎(chǔ)上，完成立模以及對碎石墊層的鋪設(shè)工作。需要施工人員注意的是，在立模過程中，施工人員不僅需要對模板所具有的剛度與強度加以保證，還需要將關(guān)注的重點放在模板的穩(wěn)定性方面。與此同時，還需要保證模板的平整、光滑和嚴密，只有完成上述工作后，才可以將脫模機涂刷與模板之上[4]。在開始澆筑工作前，施工人員需要深層、徹底的清潔基槽，保證基槽內(nèi)部不存在任何的雜物或積水。另外，在對混凝土進行運輸時，運輸人員應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)措施，避免混凝土在澆筑的過程中出現(xiàn)離析的問題。在將混凝土全部滑入基槽后，施工人員應(yīng)當(dāng)選用插入式振搗器對其加以振搗，然后再進行分層振搗，這樣做便于施工人員對混凝土整體的強度加以掌控。

2.3 疏浚工程

2.3.1 挖槽

在正式挖槽前，首先需要選派幾名具有豐富挖槽經(jīng)驗的施工人員開展試挖施工，并且以試挖過程中獲取的種種數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，完成對挖泥船的調(diào)整，為挖槽工作提供便利。與此同時，施工人員還需要具備對相關(guān)設(shè)備進行準確應(yīng)用和組合的能力，提升施工效率。

在挖槽過程中，施工人員需要對現(xiàn)場進行保護與管理，通過對泥沙在開挖之后的泄漏和回淤程度，判斷施工超深，并決定增加施工與否。另外，挖槽時的超深厚度，也是由試挖所決定的，但在實際施工的過程中，施工人員還需要根據(jù)施工的實際情況，對其加以調(diào)整，在最大限度上保證挖槽的深度與設(shè)計所提出的要求相契合。想要杜絕漏挖或其他問題的出現(xiàn)，在挖槽過程中，施工人員需要保證每兩條挖槽間均存在約5cm的重疊，尤其是在分層施工的過程中，更應(yīng)當(dāng)將關(guān)注的重點放在挖槽的重疊部分，避免淺梗遺漏的問題出現(xiàn)，對施工效果產(chǎn)生不利影響。

2.3.2 水下鉆孔爆破

和其他的施工過程相比較而言，水下鉆孔爆破具有極高的危險系數(shù)，因此，在施工前期，施工單位應(yīng)當(dāng)對參與該工程施工的人員開展安全教育，通過對施工隊伍所具有安全意識的提升，避免在施工過程中發(fā)生不必要的危險。在水下鉆孔爆破時，施工人員首先需要根據(jù)施工環(huán)境對鉆孔位置加以確定，然后再對所對應(yīng)炮孔的位置進行布置，杜絕重炸或是漏炸的現(xiàn)象出現(xiàn)。在確定炮孔位置時，施工人員可以根據(jù)港口航道的實際情況，對不同比例的地形圖以及全站儀器加以應(yīng)用，這樣做可以縮小炮孔所在位置與設(shè)計方案所對應(yīng)位置間的偏差，使其不大于0.2m[5]。在實際施工的過程中，一旦遇到炮孔所在位置是溶溝或地質(zhì)條件不良的情況，鉆孔的工作無法進行，此時，施工人員應(yīng)當(dāng)在所確定炮孔周圍的區(qū)域選擇恰當(dāng)位置鉆取全新的炮孔。除此之外，在正式放炮前，施工人員應(yīng)當(dāng)全面、仔細的檢查輸電導(dǎo)線，避免在引爆雷管的過程中出現(xiàn)問題，影響施工的效率和質(zhì)量。

2.3.3 泥漿輸送

在對疏浚工程進行施工時，施工人員應(yīng)當(dāng)盡量避免對航道正常的運輸工作產(chǎn)生影響，也就是說，在保證對往來船只加以規(guī)避的基礎(chǔ)上，完成潛管的敷設(shè)工作，為泥漿輸送提供途徑。在潛管敷設(shè)的過程中，施工人員主要的參考因素為水下地形，因此，現(xiàn)階段應(yīng)用頻率較高的敷設(shè)方式為柔性連接，且大部分施工單位均選擇在水面上完成潛管的連接工作，在將其分段進行下放，該施工工藝的優(yōu)勢在于能夠在最大限度上對潛管所具有的連續(xù)性加以保證。另外，在開始敷設(shè)工作前，施工人員還需要對水下地形進行勘察，保證在完成潛管的敷設(shè)工作后，航道水深不低于2.5m，若無法滿足該條件，則需要重新挖槽。

3 結(jié)束語

綜上所述，隨著社會的發(fā)展，港口航道現(xiàn)階段已經(jīng)成為我國極為重要的發(fā)展資源，針對港口航道所開展的建設(shè)工作也開始引起人們的關(guān)注。雖然到目前為止，我國在對港口航道進行建設(shè)的過程中取得了一系列成果，但仍舊存在相應(yīng)的問題亟待解決，因此，這就需要施工單位在施工過程中，根據(jù)實際情況選擇先進的工藝技術(shù)加以應(yīng)用，保證我國航運事業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻：

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[2]王靖鑫.淺談港口航道的施工管理技術(shù)應(yīng)用[J].黑龍江科技信息，2017，0

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[3]闞春華.淺析港口航道施工工藝的一些探討[J].中華民居（下旬刊），2014，04：140.

[4]張?zhí)炝?關(guān)于港口航道工程施工技術(shù)的探索[J].建材與裝飾，

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[5]黃穎.關(guān)于港口航道工程施工技術(shù)的探討[J].珠江水運，2016，21：66-67.