關(guān)于地鐵行車組織中的行車調(diào)整方式探討

史秋英

摘 要：與其他交通方式相比，地鐵具有安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適的優(yōu)勢，尤其是對(duì)于緩解由于交通擁堵造成的出行問題，效果非常明顯。地鐵同時(shí)也由于其自身的獨(dú)特性，對(duì)行車安全要求標(biāo)準(zhǔn)非常高，地鐵行車組織調(diào)整方式合理與有效是確保地鐵安全高效運(yùn)行的重要手段，該文就地鐵行車組織中的行車調(diào)整方式作簡要闡述。

關(guān)鍵詞：地鐵行車組織 行車調(diào)整方式 分析

中圖分類號(hào)：U292.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）05（c）-0031-02

地鐵行車調(diào)度工作要堅(jiān)決貫徹安全生產(chǎn)方針，將安全工作放在第一位，統(tǒng)一指揮，逐級(jí)負(fù)責(zé)，確保在運(yùn)行過程中安全、高效。作為地鐵運(yùn)營生產(chǎn)組織“大腦”，控制中心在應(yīng)對(duì)各類突發(fā)事件下的行車調(diào)整能力尤為重要，調(diào)度指揮得當(dāng)、措施有效能將客運(yùn)服務(wù)影響降至最低。而在實(shí)際運(yùn)行過程中，許多情況都具有復(fù)雜的隨機(jī)性特征，需要地鐵工作人員對(duì)組織中的調(diào)整方式良好的把握。

1 地鐵行車調(diào)度方式

1.1 下線

電客車因故障、事故（事件）無法滿足客運(yùn)服務(wù)或長時(shí)間運(yùn)行存在安全隱患時(shí)，設(shè)備故障、事故（事件）導(dǎo)致局部線路電客車通過能力下降，全線電客車運(yùn)行間隔調(diào)整壓力、難度較大時(shí)，可以選擇部分電客車進(jìn)入折返線、存車線或回場。

使用方式：行調(diào)向相關(guān)司機(jī)及車站發(fā)布口頭命令。

1.2 限速

因設(shè)備故障導(dǎo)致電客車無法以正常速度運(yùn)行或高速通過存在安全隱患需要后續(xù)列車低速行駛進(jìn)行觀察時(shí)，對(duì)不能及時(shí)扣停的電客車為避免電客車在區(qū)間停車，行調(diào)可通過行車指令或操作設(shè)備使電客車降低正常速度運(yùn)行。

使用方式：臨時(shí)限速時(shí)向相關(guān)司機(jī)發(fā)布限速運(yùn)行的口頭命令，可與延長站停時(shí)間配合使用。

1.3 跳停

指列車在車站不停車通過?？芍敢涣须娍蛙囋谝粋€(gè)站或沿途所有站不停車；也可指某一站臺(tái)的一列或所有電客車不停車稱為跳停。在行車工作中，因車輛、設(shè)備故障、事故及客流突變等原因造成運(yùn)行晚點(diǎn)等特殊原因，電客車進(jìn)站對(duì)標(biāo)停車越出停車標(biāo)超過規(guī)定的距離，或前方站出現(xiàn)意外情況時(shí)，經(jīng)值班主任同意后行調(diào)方可組織電客車不停站通過。

使用方式：行調(diào)口頭通知車站及司機(jī)跳停，通過在MMI上設(shè)置跳停或組織電客車司機(jī)人工駕駛電客車跳停。

1.4 始發(fā)站提前或推遲發(fā)車

當(dāng)后續(xù)到達(dá)終點(diǎn)站的電客車出現(xiàn)延誤，造成行車間隔較大時(shí)，可適當(dāng)控制電客車在始發(fā)站的發(fā)車時(shí)間，即在始發(fā)站組織提前或延遲發(fā)車，從而均衡行車間隔，避免出現(xiàn)行車大間隔（如站前折返站采用單一軌道組織電客車折返或加開電客車時(shí)，通常會(huì)采取提前發(fā)車的調(diào)整方法）。

使用方式：行調(diào)口頭命令始發(fā)站司機(jī)早發(fā)（推遲發(fā)車）或在MMI上設(shè)置電客車運(yùn)行參數(shù)。

1.5 放空追線

當(dāng)電客車到達(dá)終點(diǎn)站出現(xiàn)較大延誤時(shí)，可組織該電客車在折返作業(yè)后不上客，直接空車不停站運(yùn)行，待運(yùn)行至原計(jì)劃線時(shí)間要求時(shí)，在就近停站并重新投入客運(yùn)服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)按圖行車。

使用方式：行調(diào)口頭命令車站及司機(jī)改變駕駛模式在相關(guān)車站不停站通過或在MMI上設(shè)置電客車運(yùn)行參數(shù)并口頭命令車站和司機(jī)。

1.6 抽線

當(dāng)電客車終到延誤較大，折返作業(yè)后的預(yù)計(jì)發(fā)車時(shí)間延誤一個(gè)行車間隔及以上，或在運(yùn)行途中出現(xiàn)故障按規(guī)定須在終點(diǎn)站退出服務(wù)無備用車頂替時(shí)，將原車次抽線。該方法主要適用于始發(fā)站和終點(diǎn)站。

使用方式：電客車在大（?。┙宦氛鄯嫡菊鄯禃r(shí)，行調(diào)比照電客車計(jì)劃運(yùn)行圖，在MMI上人工分配匹配的車次，直至所有電客車的實(shí)際運(yùn)行與計(jì)劃相吻合為止。

1.7 加開

出現(xiàn)大客流或故障電客車下線時(shí)，在通常情況下可以組織加開圖外載客電客車或空車。加開電客車在圖定行車間隔之間開行；對(duì)在中間站下線的電客車，備用車計(jì)劃開行至折返站替開該電客車，加開的備用車可按下線電客車的運(yùn)行線開行。

使用方式：向車場、相關(guān)車站、備用車司機(jī)發(fā)布加開命令。

1.8 反方向運(yùn)行

當(dāng)出現(xiàn)運(yùn)營線路中斷或電客車堵塞時(shí)，可組織某一時(shí)段的部分電客車經(jīng)相關(guān)配線轉(zhuǎn)到另一線路上反方向運(yùn)行，以縮小電客車間隔，均衡各電客車的運(yùn)行。

使用方式：行調(diào)向相關(guān)司機(jī)及車站發(fā)布口頭命令，可組織電客車反方向運(yùn)行至終點(diǎn)站或反方向運(yùn)行一小段后再返回正方向運(yùn)行至終點(diǎn)站。

1.9 小交路運(yùn)行

當(dāng)出現(xiàn)運(yùn)營線路中斷或者電客車堵塞時(shí)，行調(diào)應(yīng)組織擁堵線路的電客車在中間站清客后，經(jīng)相關(guān)配線折返到另一線路運(yùn)行。

使用方式：行調(diào)向相關(guān)司機(jī)及車站發(fā)布口頭命令。

1.10 電客車單線雙向運(yùn)行

單線雙向運(yùn)行，就是在一條固定進(jìn)路同一時(shí)間內(nèi)只有一電客車往返運(yùn)行。當(dāng)出現(xiàn)某段線路中斷或堵塞時(shí)，可以在另一線路上的相同區(qū)段采用此種行車方式，須注意在兩端車站必須控制好電客車進(jìn)路，避免電客車沖突。

使用方式：行調(diào)向相關(guān)司機(jī)及車站發(fā)布口頭命令。

1.11 增加停站時(shí)間

由于設(shè)備故障、突發(fā)事故（事件），導(dǎo)致線路局部的通過能力下降，后續(xù)電客車堵塞，故障、事故（事件）點(diǎn)前方間隔拉大；前方或后續(xù)電客車晚點(diǎn)，準(zhǔn)點(diǎn)的電客車需要通過延長停站時(shí)間均衡間隔。

使用方式：口頭命令個(gè)別或全線電客車在沿途經(jīng)過的站臺(tái)延長停站時(shí)間，通過MMI設(shè)置電客車停站時(shí)間。

2 行車調(diào)整工作的原則

2.1 安全

安全是調(diào)度工作的首要原則也是運(yùn)營工作的首要原則，在正常或者是突發(fā)的情況下都要將安全工作放到第一位，確保行車，乘客生命安全。

2.2 快速

在行車調(diào)整的過程中，相關(guān)部門要快速反應(yīng)，要求行動(dòng)要快，處理要快，作用效果要快?？紤]到地鐵的運(yùn)行環(huán)境與較大的人口密度，工作人員必須要在最短的時(shí)間內(nèi)控制局面，將影響控制在一定范圍內(nèi)，并要采取有效的措施，在最短時(shí)間內(nèi)解決問題。

2.3 全面

全面是指在出現(xiàn)問題進(jìn)行調(diào)度的過程中，不能只關(guān)注出現(xiàn)的問題，而要從整個(gè)地鐵運(yùn)行系統(tǒng)來考慮，以確保決策的科學(xué)合理性。要求調(diào)度人員及其他工作人員要有全局意識(shí)，在面對(duì)突發(fā)問題的時(shí)候，從地鐵運(yùn)營系統(tǒng)的角度來思考問題，以確保人員與設(shè)備的安全。

2.4 服務(wù)

調(diào)度工作開展要充分考慮到對(duì)乘客造成的影響，列車在調(diào)度過程中要及時(shí)將相關(guān)信息通過不同的方式告知乘客，便于乘客依據(jù)自身情況做出相應(yīng)的安排。調(diào)度過程中信息通暢非常重要，要避免由于信息不暢引起乘客情緒問題。

3 行車調(diào)度保障工作

實(shí)施行車調(diào)度過程中，地鐵運(yùn)行相關(guān)部門要做好協(xié)同工作。為保障調(diào)度工作有效開展，在日常工作中要加強(qiáng)對(duì)工作人員的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，通過不斷強(qiáng)化，保證在調(diào)度過程中工作人員的行為是科學(xué)、合理并且高效的。車輛在調(diào)度過程中要保證信息暢通，列車工作人員同要及時(shí)向乘客說明情況，并做好服務(wù)工作，獲得乘客理解。車站工作人員也要將信息及時(shí)地通知到候車人員，便于乘客合理安排。并且在調(diào)度過程中，正常運(yùn)行秩序受到影響，某些不確定性因素增加，需要工作人員高度重視，將人員安全工作放到首位。

地鐵是一套整體的系統(tǒng)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題都會(huì)對(duì)整體運(yùn)行造成影響，因此，在日常工作中要做好相應(yīng)準(zhǔn)備預(yù)案，健全應(yīng)急機(jī)制，在遇到突發(fā)情況時(shí)能夠有條不紊地開展工作。

4 結(jié)語

作為一種高效的交通工具，地鐵極大方便了人們的生活。地鐵在運(yùn)行過程中難免會(huì)遇某些特殊情況，需要進(jìn)行行車調(diào)度。行車調(diào)度的手段是多樣的，無論采用哪一種方法，都要從全局角度來看待問題，需要各崗位工作人員協(xié)同工作，這樣運(yùn)輸?shù)陌踩圆庞斜Ｕ稀?/p>

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