美艦一再撞頭，外人也該思考

李杰

23日，美國海軍第七艦隊司令約瑟夫·奧庫安被摘去烏紗帽，以“嚴肅軍紀”。奧庫安中將罷黜被免最直接的原因是：今年1月以來第七艦隊接連4次大型戰(zhàn)艦被“撞破頭”或擱淺，加上發(fā)生多起疑似官兵落海失蹤，以及多起戰(zhàn)機毀傷事件。

除撤將、換人、處分外，美海軍還宣布在全球范圍內(nèi)所有艦機暫停行動，希冀在一周左右時間內(nèi)能排除隱患。

盡管眼下美國海軍并未披露造成連串事故的“官方原因”，一些媒體已在找各種客觀理由，如戰(zhàn)艦數(shù)量少，以致“疲勞駕駛”，甚至有不負責任的媒體還稱“遭到中國網(wǎng)絡(luò)攻擊所致”。但是，稍有理性的人不難看出問題真正在哪里。

一是美艦管理松懈、麻痹大意。這幾次事故大多發(fā)生在凌晨，正是絕大多數(shù)人睡意正濃、最為困乏的時段，艦上的值更官兵自然不例外；如果艦上管理到位，就應(yīng)強調(diào)越在此時就越應(yīng)保持高度警惕，認真瞭望觀察，但美國海軍高級軍官卻稱，像“麥凱恩”號這樣驅(qū)逐艦在值夜班時，往往會安排22到24歲的年輕軍官。年輕軍官原本就愛犯困，且經(jīng)驗少，如果責任心和警惕性不強，再缺乏有經(jīng)驗且年長軍官嚴加督查，難免會出問題。

二是海區(qū)航行狀況及水文氣象條件不佳。無論是橫須賀港，還是新加坡港，特別是新加坡港附近海區(qū)航行條件并不理想。眾所周知，新加坡海峽現(xiàn)每年過往船舶多達八九萬艘，即平均每天航經(jīng)二三百艘船舶，如此繁忙的航道，高密度的船舶數(shù)量，尤其是一些大型與超大型油輪和貨輪,遇上諸如“阿利·伯克”級這樣八九千噸的戰(zhàn)艦，很容易將其湮沒忽視；加之新加坡附近最窄航道僅寬2.5千米,且當天海浪達1.5米高,如此眾多的不利因素湊集在一起，又成為發(fā)生事故的不利因素。

全球最現(xiàn)代化的美國海軍，戰(zhàn)艦上無疑裝有各種高新技術(shù)裝備，通過各種水道安全應(yīng)是毫無懸念的，可偏偏屢栽跟頭。這充分說明，再先進的武器裝備也必須由人來掌握。

當然，諸如“宙斯盾”系統(tǒng)并非全時開通運行的，因為它將消耗大量動力資源，嚴重影響航程；同時其探測低空和海面目標能力不足，尤其是港區(qū)近岸附近，由于距離上的多重折疊效應(yīng)，會明顯增強對海雜波抑制效應(yīng)，因此進入港灣附近海域通常并不使用相控陣雷達，更多依仗瞭望員認真細致及指揮官正確指揮。

但竊以為，美艦事故頻發(fā)的最根本原因恐怕還在于其強烈持久的“霸權(quán)心態(tài)”，似乎世界所有海域、航道、港口等都在自家院舍，可來去自由，他國艦船都要對其禮讓三分；即便發(fā)生事故，“山姆大叔”都無所謂，以為都能搞定。如此心態(tài)，不出事才怪！

近年來，中國海軍力量取得長足發(fā)展。隨著國家利益的進一步拓展及海上運輸線安全暢通的保障需要，中國海軍艦艇也日漸增多地出現(xiàn)在世界各大相關(guān)海域，也必然要更多地進入他國相關(guān)的港口、基地。如何做到“常在河邊走就是不濕鞋”，是擺在我們面前一個不可回避的必答題。

我們沒有美國“霸權(quán)心態(tài)”，即便將來強大了仍將保持“強而不霸”的理念；我們戰(zhàn)艦也將繼續(xù)建立合理的制度，采取嚴格的管理，實施有效的措施。特別是在進入密集繁忙的他國港區(qū)時，一定要有高度的警惕性和責任心，充分發(fā)揮高新技術(shù)的保障作用，注重對水文氣象條件的實時觀察、掌握和運用。可以想見，今后中國海軍必將以威武之師、文明之師、優(yōu)良之師的形象永遠展示在世人面前！▲

（作者是海軍軍事專家）