考慮錨桿格構(gòu)梁共同作用的邊坡支護(hù)方法

劉金林

摘 要：在現(xiàn)代的地質(zhì)災(zāi)害當(dāng)中，滑坡是一項(xiàng)常見的地質(zhì)災(zāi)害，可以對人們的生命以及財(cái)產(chǎn)安全造成相當(dāng)大的影響，因此需要利用邊坡支護(hù)的方式進(jìn)行做出有效的防范，并且在科技以及設(shè)備、施工技術(shù)不斷完善的現(xiàn)在，其邊坡支護(hù)的技術(shù)方面也得到了充分的提高，其中的錨桿格構(gòu)梁在對坡體進(jìn)行有效防護(hù)的同時(shí)對生態(tài)環(huán)境保護(hù)方面也起到了顯著的效果，起到了美化環(huán)境的作用，大量運(yùn)用于坡體加固，因此需要對其方式進(jìn)行研究。在本文當(dāng)中，首先對其錨桿格構(gòu)梁進(jìn)行了概述；其次對其錨桿格構(gòu)梁的內(nèi)里計(jì)算以及分析方式進(jìn)行了分析；最后對錨桿格構(gòu)梁的工程實(shí)例進(jìn)行了探討，希望可以為相關(guān)從業(yè)人員提供一些參考和建議，提高邊坡支護(hù)的技術(shù)水平。

關(guān)鍵詞：錨桿格構(gòu)梁；共同作用；邊坡支護(hù)方式

在人們的發(fā)展過程當(dāng)中，滑坡的災(zāi)害對于人類的生命產(chǎn)生了相當(dāng)大的威脅，因此需要借助一定的的工具設(shè)備的基礎(chǔ)上不斷的對其進(jìn)行改善，有效的改善其滑坡等地質(zhì)災(zāi)害給人們帶來的危害。在我國的地質(zhì)災(zāi)害當(dāng)中，滑坡現(xiàn)象是出現(xiàn)的次數(shù)相對頻繁的，并且由于我國的基礎(chǔ)設(shè)施事業(yè)以及城市建設(shè)的迅速發(fā)展，從而形成了大量的人工邊坡現(xiàn)象，因此需要利用邊坡加固技術(shù)對其進(jìn)行不斷的加固，從而對滑坡進(jìn)行做出全面的治理以及防護(hù)。在進(jìn)行防護(hù)治理的過程當(dāng)中，坡體支護(hù)的重要性逐漸被人們認(rèn)識，錨桿格構(gòu)梁的施工技術(shù)由于其機(jī)械操作性能相對良好的特點(diǎn)，在進(jìn)行加固的過程當(dāng)中，可以在不必開挖邊坡的情況下，保證其施工過程的安全快捷，最終實(shí)現(xiàn)對邊坡的有效治理。

1 錨桿格構(gòu)梁

在近些年的基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)的過程當(dāng)中，利用錨桿加固技術(shù)對邊坡進(jìn)行加固的現(xiàn)象變得越來越多，因此錨桿支護(hù)技術(shù)得到了全面的發(fā)展和進(jìn)步。錨桿格構(gòu)梁體系，就是在現(xiàn)代化的發(fā)展過程當(dāng)中形成的一種新型支擋結(jié)構(gòu)形式，在其施工的過程當(dāng)中主要是在漿砌片石、現(xiàn)澆鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土的基礎(chǔ)上對坡面做出基礎(chǔ)的防護(hù)，主要利用其進(jìn)行坡面防護(hù)，同時(shí)利用錨桿固定的一種綜合防護(hù)措施。

在對邊坡進(jìn)行改造的過程當(dāng)中，格構(gòu)梁技術(shù)主要是利用橫梁和縱梁的相互作用進(jìn)行坡體防護(hù)，因此在進(jìn)行錨桿加固施工的時(shí)候，需要對橫梁與縱梁的節(jié)點(diǎn)位置處做出一定的相關(guān)處理，還要考慮重力作用，格構(gòu)梁基礎(chǔ)必須置于穩(wěn)定的地層中，可根據(jù)現(xiàn)場條件，選用樁基礎(chǔ)、獨(dú)立基礎(chǔ)、條形基礎(chǔ)等。。在一般情況當(dāng)中，需要根據(jù)工程當(dāng)中的實(shí)際情況來對其格構(gòu)梁節(jié)點(diǎn)當(dāng)中所產(chǎn)生的變形情況以及平衡條件做出單片的拆分，從而實(shí)現(xiàn)最大限度的簡化其格構(gòu)梁在設(shè)計(jì)過程當(dāng)中的計(jì)算量。在其設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，其中所產(chǎn)生的節(jié)點(diǎn)處橫梁和縱梁兩個(gè)方向的撓度需要保持在相等的情況下，因此需要對其做出基礎(chǔ)的調(diào)節(jié)。在力的平衡方面，主要指的是在格構(gòu)梁節(jié)點(diǎn)上的力需要把持和施工過程當(dāng)中的橫梁和縱梁在此節(jié)點(diǎn)處的力之和保持相等的狀態(tài)。 因此在各種作用力的相關(guān)關(guān)聯(lián)調(diào)節(jié)之下，在進(jìn)行荷載分配時(shí)，需要對縱梁和橫梁之間的狀態(tài)進(jìn)行鉸結(jié)的施工，也就是在施工的過程當(dāng)中不考慮節(jié)點(diǎn)處兩個(gè)方向梁交叉產(chǎn)生的扭矩影響及相鄰荷載的影響。

2 錨桿格構(gòu)梁的內(nèi)里計(jì)算以及分析方式

1、錨桿格構(gòu)梁加固邊坡的作用機(jī)理

在施工的過程當(dāng)中，需要利用錨桿格構(gòu)梁的支護(hù)方式來對邊坡做出有效的治理。在這個(gè)過程當(dāng)中，需要在邊坡滑動面的基礎(chǔ)上，對錨固力進(jìn)行外界荷載力的加載，從而其中產(chǎn)生的荷載力就會經(jīng)由錨頭傳到錨桿的自由段當(dāng)中，最終保證其施工當(dāng)中的土體可以由于外界的荷載力而產(chǎn)生致密裂隙的現(xiàn)象。同時(shí)在這個(gè)過程當(dāng)中，錨固段的水泥砂漿由于外界的作用力產(chǎn)生握裹力，從而由于錨桿與土層形成粘結(jié)力來對當(dāng)?shù)氐淖陨淼耐馏w產(chǎn)生一個(gè)固定在邊坡內(nèi)部的相互作用力，最終完成對邊坡的穩(wěn)定現(xiàn)象。

在錨桿加固邊坡的施工過程當(dāng)中，如果對錨桿錨固力進(jìn)行集中在外錨頭的位置處，就會造成該位置當(dāng)中的淺部位置的土層壓力過大的現(xiàn)象，從而土體當(dāng)中產(chǎn)生壓縮變形的現(xiàn)象。在此種情況下，需要應(yīng)用格構(gòu)梁和錨桿的相互結(jié)合的現(xiàn)象，來對和錨頭接觸的剛度和面積的增加，起到防止錨頭壓壞土體的現(xiàn)象出現(xiàn)的同時(shí)，也可以利用錨桿當(dāng)中自帶的錨固力當(dāng)中所具有的擴(kuò)散開來形成更大范圍、更均勻的壓力來形成對坡體的作用力，經(jīng)過一系列的發(fā)展的作用之后，對土體和坡體產(chǎn)生一個(gè)覆蓋的作用，限制了表體土層的的變形現(xiàn)象以及土體的破壞現(xiàn)象。

2、格構(gòu)梁內(nèi)力常用計(jì)算方法

格構(gòu)梁的內(nèi)力進(jìn)行計(jì)算分析的過程當(dāng)中，主要是利用其地基地表當(dāng)中所產(chǎn)生的沉降現(xiàn)象，最終對其所產(chǎn)生的面積所形成的比例情況做出嚴(yán)格分析，對于地基的彈性計(jì)算分析圖如圖1所示

在上圖當(dāng)中，來自地表當(dāng)中所受到的壓力用P來進(jìn)行表示，對相應(yīng)的地表產(chǎn)生正比的沉降現(xiàn)象用y來進(jìn)行表示，因此在受到其地基的作用力的影響而產(chǎn)生相對應(yīng)的變化，但是在計(jì)算的過程當(dāng)中不會受到其他部分的影響。在地基當(dāng)中，經(jīng)常會出現(xiàn)連續(xù)并且復(fù)雜的現(xiàn)象，在相互的獨(dú)立性方面是不強(qiáng)的， 因此在對地基進(jìn)行計(jì)算的過程當(dāng)中，對于密實(shí)厚土層地基和整體巖石地基，將會引起較大的誤差。在此種情況下，需要利用比較倒梁法的方式對土體進(jìn)行彈簧的組成計(jì)算，同時(shí)分析現(xiàn)場巖土和地質(zhì)環(huán)境，嚴(yán)格計(jì)算巖土變形和支護(hù)結(jié)構(gòu)變形，從而保證其地基基礎(chǔ)以及錨桿格構(gòu)梁支護(hù)邊坡的穩(wěn)定性可以得到最大限度的保證。

3 錨桿格構(gòu)梁的工程實(shí)例

在本文當(dāng)中，主要利用其某城市當(dāng)中的一個(gè)公交樞紐的道路場地的建設(shè)以及外圍配套道路刺山路工程為主要的研究對象，在該工程當(dāng)中其道路屬于南北走向，道路長 804.789 米，寬 16.0 米，需要對道路中部進(jìn)行建設(shè)由西至東的兩條支路，長分別為 251.241 米518.404 米，其中一路12.0 米，二路寬 4.0～12.0m。在進(jìn)行建設(shè)的過程當(dāng)中，其工程的建設(shè)范圍是相對較大的，在工程當(dāng)中所存在的高差是相對明顯的。

在本文當(dāng)中，只對該工程當(dāng)中的公路里程樁 K0+280～K0+300 段進(jìn)行研究，其中的該段坡長 20m，坡高13.5m，在開挖的過程當(dāng)中會形成的高陡邊坡的現(xiàn)象，由于該工程當(dāng)中的土質(zhì)本身屬于粉質(zhì)粘土，因此會在外界的雨水沖刷的作用力之下形成的滑坡變形的現(xiàn)象。其中的錨桿格構(gòu)梁的設(shè)計(jì)圖如圖2所示

在該工程當(dāng)中的彎矩和剪力在分布方面都是相對均勻的，并且在最大的彎矩以及最小的彎矩之間所產(chǎn)生的相差值是不大的。

4 結(jié)語

綜上所述，在進(jìn)行錨桿格構(gòu)梁的施工過程當(dāng)中，首先需要在對格構(gòu)梁的共同作用之下對于邊坡自身所形成的支護(hù)性能做出全面的了解，在實(shí)際工程的應(yīng)用過程當(dāng)中，需要對錨桿在格構(gòu)梁的節(jié)點(diǎn)當(dāng)中所出現(xiàn)的荷載力的分配進(jìn)行科學(xué)的分配，根據(jù)其當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來對其格構(gòu)梁的受力特點(diǎn)以及其形式做出全面的分析研究，最終設(shè)計(jì)出對應(yīng)的軟件模型，不斷的根據(jù)其當(dāng)?shù)毓こ痰膶?shí)際情況來對其材料進(jìn)行節(jié)省優(yōu)化的同時(shí)，還可以采用不同的計(jì)算方式對其中的各項(xiàng)參數(shù)做出方案設(shè)計(jì)?？傊?，在邊坡支護(hù)施工時(shí)，考慮錨桿格構(gòu)梁共同作用是十分必要的，只有在此基礎(chǔ)上才能確定最佳的邊坡支護(hù)方法，提高邊坡支護(hù)的技術(shù)水平。

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