“一帶一路”上的航空故事

孫祺

截至 2016年，中國航空工業(yè)研制生產(chǎn)的民用飛機已在數(shù)十個國家運營。中國航空工業(yè)民機“走出去”經(jīng)歷了從單純賣產(chǎn)品到逐步完善服務的過程，民機生產(chǎn)的理念也已經(jīng)從關注產(chǎn)品轉變到關注客戶需求。

2017年6月24日，一對中國伉儷張昕宇和梁紅駕駛中國航空工業(yè)研制生產(chǎn)的運12飛機歷時4個月，穿越23國，成功飛抵哈爾濱，完成了國產(chǎn)飛機的首次環(huán)球飛行，總航程超6萬千米。在此之前，中國制造的飛機從未完成過這一挑戰(zhàn)，中國產(chǎn)民用飛機邁出了跨越國門、飛翔世界的步伐。

這架被命名為“北京號”的運12飛機經(jīng)歷了長距離飛行與嚴酷環(huán)境所帶來的諸多挑戰(zhàn)：在俄羅斯境內零下30攝氏度低溫下，飛機經(jīng)歷了機翼結冰等特情；而在非洲30攝氏度高溫下，他們則遭遇了巨大的沙塵暴……這次環(huán)球飛機的成功對航空工業(yè)是一個鼓勵，要生產(chǎn)更好的“中國智造”。

國產(chǎn)飛機領航“一帶一路”

航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史就是全球化的歷史，航空產(chǎn)業(yè)鏈全球共享，航空技術和運輸促進了乘客和貨物的快速流動。隨著中國經(jīng)濟和世界經(jīng)濟高度嵌入，中國安全與國際安全高度關聯(lián)，中國航空工業(yè)將更好地服務于全球化和“一帶一路”進程。

從2005年第一架“新舟”60飛機交付津巴布韋，中國航空工業(yè)開啟了國產(chǎn)民機“走出去”的序幕。截至2016年，中國航空工業(yè)研制生產(chǎn)的民用飛機已有300余架，在數(shù)十個國家運營。相比航空工業(yè)強國，這些數(shù)字或許微不足道，但對中國航空工業(yè)而言，卻是民機產(chǎn)業(yè)從無到有、從稚嫩到逐步成熟的突破，是航空人用智慧、汗水、淚水甚至生命對國家“一帶一路”倡議的有力踐行。在民用飛機領域，中國航空工業(yè)已經(jīng)初步形成商用飛機、通用飛機和直升機競相出口海外的大好形勢。

航空制造業(yè)代表了一個國家制造業(yè)的最高水平，是一個國家綜合國力的體現(xiàn)。中國航空工業(yè)民用飛機以開拓亞非拉國家市場為切入點，在競爭激烈的海外市場上沖破了一些國家對航空制造業(yè)從產(chǎn)品到技術、從市場到標準的壟斷和封鎖，對于提升中國航空產(chǎn)品的制造水平和中國適航標準的權威具有重要意義。

航空工業(yè)“走出去”歷程

中國航空工業(yè)民機“走出去”從賣產(chǎn)品到形成中長期規(guī)劃，戰(zhàn)略逐步清晰。隨著“一帶一路”的實施，中國航空工業(yè)民機產(chǎn)品越來越多地走出國門，致力于構建“空中絲綢之路”。作為落實國家“一帶一路”倡議的主力軍，中國航空工業(yè)不僅有利于擴大中國制造業(yè)的市場影響力，也為促進客戶國家的經(jīng)濟發(fā)展、改善當?shù)孛裆龀鲐暙I。

航空工業(yè)集團“走出去”的歷程就是“一帶一路”上航空工業(yè)人的足跡，一步一個扎實的腳印……

在尼泊爾大地震中，中國飛機架起空中生命線。在中尼兩國政府的大力支持下，2012年11月29日，尼泊爾國有航空公司正式簽署了兩架“新舟”60飛機和4架運12E飛機的引進合同。首批一架“新舟”60飛機和一架運12E飛機于2014年4月交付尼泊爾航空公司運營，這是尼泊爾航空30年來首次引進民航飛機。

2015年4月25日，尼泊爾發(fā)生8.1級大地震。地震之后， 兩架中國產(chǎn)飛機每天近8個班次的高頻次飛行，為尼泊爾抗震救災物資和人員的運送做出了重要貢獻。在這次地震中，尼航所運營的中國產(chǎn)“新舟”60和運12飛機共完成58個航班、1500余名災民和乘客的運送任務，為尼泊爾架起了有力的“空中生命線”。中國航空工業(yè)下屬中航國際、西飛、哈飛駐尼代表處和服務組13名工作人員無一人撤離，全程奮戰(zhàn)在救災一線，為中國民機在尼泊爾“堅守住陣地”。

大地震后，中國航空工業(yè)在尼工作人員冒著生命危險堅守崗位，履行職責，幫助尼泊爾人民度過最艱難的時光，也贏得了尼泊爾同行和民眾的贊譽。目前，首批交付的“新舟”60飛機已安全運營2289個起落：運12E飛機已安全運營1008個起落。2017年2月7日，第二批兩架中國產(chǎn)飛機“新舟”60和運12E飛機再次交付尼航。

在剛果河兩岸搭建非洲雨林之國的空中快線。剛果（布）是國土65%被森林覆蓋的非洲中西部國家，也是中國國產(chǎn)民機“新舟”60飛機最早服役的非洲國家之一。

剛果（布）因剛果河形成多個城市群，雨林地帶也導致地面交通阻隔，嚴重妨礙了國計民生。區(qū)域航空的發(fā)展恰好打破了地理的界限。過去從剛果（布）首都布拉柴維爾前往因普豐多市，由于不通陸路，需要走水路耗時半個月。如今，由于“新舟60”的到來，只需一個半小時。國產(chǎn)民機在沿剛果河一線搭建起飛跨雨林的“空中快線”，不僅解決了當?shù)孛癖姷某鲂欣щy，更大大提升了各地商貿交流的頻率與效率，活躍了市場。

2016年10月22日，暴風雨肆虐喀麥隆，境內連接杜阿拉和雅溫得的高速公路被洪水沖垮，軌道交通又遭遇火車出軌的嚴重事故，貫穿整個國家的交通大動脈幾近癱瘓。面對緊急情況，“新舟”60飛機臨危受命，在保證完成原有兩個班次的飛行之外，當天額外加開11個往返班次的飛行計劃，全力保障往返杜阿拉和雅溫得之間的通勤暢通和運力需求。在航空工業(yè)現(xiàn)場工作組的協(xié)調保障下，“新舟”60飛機高質量地完成了飛行任務，搭建起一條“空中生命線”，為國產(chǎn)民機贏得了廣泛、高度的禮贊?！靶轮邸?0飛機在這次突發(fā)事件中的卓越表現(xiàn)證明了中國民機的優(yōu)良性能，更彰顯出國產(chǎn)民機在非洲區(qū)域航空市場的價值。

在斯里蘭卡，“新舟”60作為專機伴行聯(lián)合國秘書長。2012年9月30日，兩架“新舟”60飛機交付斯里蘭卡，服務于斯里蘭卡空軍所屬的旅游公司。斯里蘭卡具有得天獨厚的旅游資源，旅游業(yè)為斯里蘭卡重要經(jīng)濟組成部分，每年有大量的歐洲、印度、中東、東南亞等地游客來當?shù)芈糜?。斯里蘭卡內戰(zhàn)曾一度嚴重影響旅游業(yè)，但自2009年5月內戰(zhàn)結束后，旅游業(yè)出現(xiàn)勃勃生機。投入運營以來，兩架“新舟”60飛機為增強斯里蘭卡支線運輸能力發(fā)揮了積極作用。

2016年8月29日，航空工業(yè)接到任務，將為時任聯(lián)合國秘書長潘基文提供VIP專機服務。航空工業(yè)立即成立專項工作保障組，并派出由3名專業(yè)人員組成的現(xiàn)場服務組前往斯里蘭卡，協(xié)助用戶完成專機保障。在雙方的通力合作下，兩架“新舟”60飛機以最佳狀態(tài)隨時待飛。

2016年9月2日11時55分，潘基文穩(wěn)步走上“新舟”60飛機，按預定計劃飛往斯里蘭卡北部城市賈夫納地區(qū)，進行戰(zhàn)后重建及泰米爾人權問題的考察。當天18時，潘基文乘坐“新舟”60飛機返回斯里蘭卡首都科倫坡?！爸袊圃臁币约啊爸袊铡痹俅卧谥卮髧H性活動中表現(xiàn)出色。

紅海之濱精心保障，助厄立特里亞航空起飛。在遙遠的非洲東岸，紅海之濱有一個國家——厄立特里亞，因國力薄弱，被聯(lián)合國評為“全世界最不發(fā)達國家和地區(qū)之一”。2012年中國將一架“新舟”60飛機支援給了厄立特里亞。為了能讓中國民機為該國的發(fā)展助力，中國航空工業(yè)專門派遣一支運營支持隊伍，幫助厄立特里亞建立運營能力。這支運營支持團隊前期除了機務服務組外，主要是飛行員團隊，在厄立特里亞對飛機進行了檢飛、調機和歷時兩年、長達600小時的航線帶飛工作。

在厄立特里亞的“新舟”60飛機運營工作最終由厄立特里亞GAS（General Aviaiton Service）公司承擔，該公司隸屬于空軍，也是剛剛開始做支線客運，軟硬件條件不足，幾乎從零起步。從2017年2月20日載客運營開始，在各種保障設施、環(huán)境相對簡陋的情況下，“新舟”60飛機每周至少安排5天的航班。截至2月底，已執(zhí)行63個班次，累計運送旅客1500多人。

據(jù)厄立特里亞官方媒體報道，無論是當?shù)卣?，還是普通民眾，都對“新舟”60飛機在打造其民族品牌航空公司的過程中所起到無可替代的作用而贊賞有加。在每一次飛行航班上，乘客都爭相與“新舟”60飛機合影。性能出眾、票價優(yōu)惠的“新舟”60飛機為當?shù)孛癖姲踩憬莸爻鲂刑峁┝藦娪辛Φ谋Ｕ?。在各種復雜氣象條件下飛行，其安全、舒適、經(jīng)濟、環(huán)保、易維護等性能均達到了當代先進渦槳支線飛機的水平。

正如時任中國駐厄立特里亞全權大使邱學軍對航空工業(yè)運營團隊表達的期待：“要輸出中國制造和中國標準，國家要強大，我們要取得‘制空權！作為走出國門的民機先驅，‘新舟60擔負起了這項重任。”

厄方表示，隨著首條國內航線“阿斯瑪拉—馬薩瓦”的正式開航運營，當?shù)厝擞辛艘环N全新的選擇：周末全家人來一次說飛就飛的旅行，只需短短15分鐘，就能與家人攜手漫步在風景怡人的紅海之濱。而負責提供這一切舒適與便捷的功臣，便是來自遙遠東方、頻繁往返“阿斯瑪拉—馬薩瓦”兩地之間的“新舟”60飛機。

飛行中美洲，構建中哥友誼彩虹。2016年11月24日，颶風“奧托”以177公里的時速登陸哥斯達黎加沿岸地區(qū)，不少村子斷水斷電，“奧托”帶來的暴雨、狂風和洪水摧毀了民居、道路和牧場。根據(jù)哥斯達黎加國家防災應急委員會和哥司法調查局的統(tǒng)計數(shù)字，“奧托”在哥至少造成10人死亡、10831人受災，412個村莊、1598幢民宅受損。

哥斯達黎加政府動員各界力量籌措救災物資，并組織其公共安全部下屬空中警務局的飛機對受災地區(qū)居民進行轉移和安置。其中，剛剛交付的兩架運12E飛機全程參與了對受災地區(qū)居民的轉移及災后重建工作。

中國航空工業(yè)項目負責人在當?shù)胤e極協(xié)調，與現(xiàn)場服務組在極端惡劣天氣下堅持作業(yè)，保障兩架運12E飛機全天候出勤，并協(xié)助搬運救災物資和運送重傷員，成功地將大批居民送往安全地區(qū)，為受災群眾帶去食品、飲用水、醫(yī)療用品等生活必需品。

颶風肆虐前后，兩架運-12E飛機在6天內共飛行41小時54分鐘，進行了57次起降，順利將近20噸重的救援物資送到受災群眾的手中，成為本次救災力量的中流砥柱。

經(jīng)過十數(shù)年的不斷開拓，中國自主品牌客機的“絲路之旅”正在順暢地推進，不僅擴大了中國民機品牌在世界范圍的影響力，更顯著改善了當?shù)孛癖姷慕煌ǔ鲂袪顩r，在創(chuàng)造大量就業(yè)機會的同時，給當?shù)卣蜕鐣峁┝肆己玫纳鐣б婧徒?jīng)濟效益。

“走出去”客戶服務先行

航空工業(yè)秉承“走出去”“走進去”的理念，從客戶需求和市場需要出發(fā)，樹立中國品牌。航空工業(yè)國際化經(jīng)營重點不僅要出口產(chǎn)品，還要更好地服務客戶，樹立品牌和口碑。隨著“一帶一路”的推進，航空工業(yè)的國際產(chǎn)品線、客戶服務保障體系、國際化人才隊伍、國際化管理和海外企業(yè)運營經(jīng)驗日趨完善。更重要的是，企業(yè)在履行社會責任、回饋當?shù)貑T工和社區(qū)方面積累了寶貴的經(jīng)驗。

中國航空工業(yè)民機“走出去”經(jīng)歷了從單純賣產(chǎn)品到逐步完善服務的過程，民機生產(chǎn)的理念已經(jīng)從關注產(chǎn)品轉變到關注客戶需求。上百個海外代表處和海外服務組的建立，不斷獲得和了解客戶需求，逐步完善和建成基于資源共享的海外民機集成化客服網(wǎng)絡，中國航空工業(yè)旗下的相關企業(yè)形成合力，十多年的堅守為培育中國航空工業(yè)民機產(chǎn)業(yè)生態(tài)、提升中國航空工業(yè)民機產(chǎn)品的市場競爭力奠定了基礎。

針對海外國產(chǎn)民機用戶“小、弱、散”的主要特點，中國航空工業(yè)秉承“幫扶式、保姆式、介入式”的服務理念，確保了航空工業(yè)民機的正常運行。

在“一帶一路”實施中，航空工業(yè)更是極大地鼓舞和推動了國產(chǎn)民用飛機“走出去”。我們相信，在“一帶一路”號角的帶動下，將有越來越多航空工業(yè)制造的民用飛機翱翔在世界各地的藍天之上。