“復(fù)興號(hào)”：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)加快走向世界

張洪瑞

“復(fù)興號(hào)”首發(fā)，標(biāo)志著中國(guó)鐵路技術(shù)裝備達(dá)到了領(lǐng)跑世界的先進(jìn)水平，也意味著中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)“出?！庇瓉?lái)提速時(shí)刻。

今天，中國(guó)高鐵已成為外國(guó)人眼中“新四大發(fā)明”之首。第四次中國(guó)國(guó)家形象全球調(diào)查報(bào)告顯示，高鐵是海外民眾認(rèn)知度最高的中國(guó)科技成就。與“和諧號(hào)”相比，“復(fù)興號(hào)”的關(guān)鍵核心技術(shù)從硬件到軟件全部實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)和制造，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在涉及的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%。這標(biāo)志著中國(guó)鐵路技術(shù)裝備達(dá)到領(lǐng)跑世界的先進(jìn)水平，也意味著中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)“出?！睂⒂瓉?lái)提速時(shí)刻。

世界級(jí)領(lǐng)跑水平

為了一探究竟，本刊記者親赴北京南站，著實(shí)體驗(yàn)了一回中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組“復(fù)興號(hào)”的魅力所在。與以往趕赴火車(chē)站不同的是，此次記者前往途中心里藏著滿(mǎn)滿(mǎn)的激動(dòng)。在工作人員的帶領(lǐng)下，我們安檢、入閘、乘坐電梯準(zhǔn)備步入站臺(tái)，還未走近站臺(tái)，只見(jiàn)銀灰色車(chē)身、紅色線條勾邊、外形圓整的車(chē)體靜臥在站臺(tái)一旁。記者看到，與CRH380系列相比，“復(fù)興號(hào)”看起來(lái)線條更柔順和優(yōu)雅。陪同在一旁的工作人員介紹說(shuō)：“‘復(fù)興號(hào)采用全新低阻力流線型平順化設(shè)計(jì)，列車(chē)不僅看起來(lái)更美，跑起來(lái)也更節(jié)能，列車(chē)阻力比既有CRH380系列降低7.5%至12.3%，在時(shí)速350公里下運(yùn)行，人均百公里能耗下降17%?！?/p>

進(jìn)入車(chē)廂，記者首先發(fā)現(xiàn)的是座位上方的座位號(hào)改成了電子顯示。據(jù)介紹，今后將和12306系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，用不同顏色來(lái)標(biāo)識(shí)該座位車(chē)票是否售出。入座后，記者發(fā)現(xiàn)前后座椅空間明顯要比“和諧號(hào)”寬敞許多?！皬?fù)興號(hào)”列車(chē)員告訴記者，“與‘和諧號(hào)相比，‘復(fù)興號(hào)座位間距更寬，一等座位間距可達(dá)1.16米、二等座位間距為1.02米。”

采訪中，本刊記者遇到了一位準(zhǔn)備從北京前往上海出差的高先生。他興奮地告訴記者，因?yàn)榻?jīng)常要在出差途中辦公，手機(jī)和電腦常常需要充電和聯(lián)網(wǎng)，“現(xiàn)在充電插座由地面改為座椅之間，每節(jié)車(chē)廂還提供穩(wěn)定的wifi信號(hào)，使用起來(lái)方便多了，而且車(chē)速也比以前更快，真是太棒了。”

記者了解到，目前“復(fù)興號(hào)”的兩款車(chē)型CR400AF和CR400BF實(shí)驗(yàn)時(shí)速均在400公里及以上，持續(xù)運(yùn)行時(shí)速為350公里。這是當(dāng)今美國(guó)、俄羅斯等都希望發(fā)展的高鐵速度，但是尚未有國(guó)家驗(yàn)證這種運(yùn)行時(shí)速的可行性。而中國(guó)的試驗(yàn)為這些國(guó)家發(fā)展高等級(jí)高速鐵路提供了有力的技術(shù)支撐。

就在采訪臨近結(jié)束時(shí)，高先生告訴記者一件他經(jīng)常遇到的尷尬事，“明明買(mǎi)的是一等座，進(jìn)站上車(chē)后被迫降為二等座?！敝袊?guó)鐵道科學(xué)研究院研究員王悅明表示，這是因?yàn)楫?dāng)初中國(guó)從歐洲、日本引進(jìn)的4種技術(shù)平臺(tái)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，無(wú)法實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)互通”。因此，一旦某節(jié)車(chē)出現(xiàn)故障，需要組織乘客換乘，臨時(shí)調(diào)來(lái)的車(chē)很可能出現(xiàn)要么“掛不上”、要么“缺座位”的情況?！斑@一次中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組采用咱們自己的標(biāo)準(zhǔn)，我們要求兩列不同廠家生產(chǎn)的相同速度等級(jí)的動(dòng)車(chē)組能夠重聯(lián)運(yùn)行，不同速度級(jí)的能夠相互救援，這樣就給運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了方便。”中國(guó)鐵道科學(xué)研究院機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所研究員張波說(shuō)。

加快中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)“出?！辈椒?/p>

2012年，我國(guó)開(kāi)始研發(fā)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組； 2014年完成方案設(shè)計(jì)； 2015年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組下線，開(kāi)展了試驗(yàn)和運(yùn)用考核。如今，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組正式投入使用。中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席工程師、研究員趙紅衛(wèi)表示，未來(lái)中國(guó)高鐵將全面更新替換。如果目前2586組“和諧號(hào)”全部替代為“復(fù)興號(hào)”，記者粗略估算，替代空間將達(dá)到4000億。而“十三五”規(guī)劃政府推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，預(yù)期新增1.1萬(wàn)公里鐵路建設(shè)，意味著將新增1320個(gè)組“復(fù)興號(hào)”，增加2000億空間?？傮w看來(lái)，“復(fù)興號(hào)”將推進(jìn)6000億國(guó)產(chǎn)替代。據(jù)測(cè)算，1億元的高鐵投入可以帶動(dòng)0.3億元金屬冶金、0.7億元鐵路基建、0.3億元裝備制造業(yè)、0.2億元的機(jī)械工業(yè)產(chǎn)值，這對(duì)消化產(chǎn)能、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起到了巨大作用。

不僅如此，“我們的目標(biāo)還有‘走出去的戰(zhàn)略?！壁w紅衛(wèi)說(shuō)。相比于日、法、德等國(guó)的高鐵技術(shù)，中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕表示，中國(guó)高鐵技術(shù)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)有三點(diǎn)：一是軌道、隧道建造技術(shù)更高，具備應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜情況的能力，譬如中國(guó)高鐵技術(shù)能夠保證在很大溫差情況下鐵軌不變形；二是中國(guó)的高鐵技術(shù)團(tuán)隊(duì)過(guò)硬，整體人馬能夠做到隨調(diào)隨用；三是中國(guó)高鐵的修建造價(jià)比發(fā)達(dá)國(guó)家更低。

英國(guó)廣播公司在2014年“中國(guó)的高鐵革命”報(bào)道中援引數(shù)據(jù)指出，中國(guó)高鐵建設(shè)成本不超過(guò)其他國(guó)家的三分之二，每公里基礎(chǔ)設(shè)施單位建設(shè)成本通常為1700萬(wàn)至2100萬(wàn)美元，而歐洲這一數(shù)字為2500萬(wàn)至3800萬(wàn)美元，美國(guó)則估計(jì)高達(dá)5600萬(wàn)美元。

本刊記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，日、法、德等國(guó)高鐵不僅造價(jià)成本高，車(chē)票也很貴。比如，乘坐日本新干線從大阪到東京，單人單程要900元人民幣，同樣四五百公里的路程在中國(guó)不會(huì)超過(guò)300元人民幣；德國(guó)ICE除了票價(jià)貴，夏天常常“拋錨”，空調(diào)在溫度超過(guò)35攝氏度就不能運(yùn)轉(zhuǎn)；法國(guó)TGV更因技術(shù)轉(zhuǎn)讓過(guò)多陷入困境?？v觀中外比對(duì)，這些都將成為中國(guó)高鐵“走出去”的有力競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授紀(jì)嘉倫表示，完全自主的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組更讓中國(guó)高鐵“走出去”免于陷入知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛的“口水戰(zhàn)”，并將最大限度地滿(mǎn)足國(guó)際市場(chǎng)的需求。自2015年以來(lái)，在“一帶一路”倡議的推動(dòng)下，中國(guó)高鐵在印尼、俄羅斯和泰國(guó)三大項(xiàng)目相繼啟動(dòng)，高鐵“走出去”步伐已經(jīng)取得較大進(jìn)展。

實(shí)際上，中國(guó)高鐵“走出去”第一單——印尼雅萬(wàn)高鐵就將采購(gòu)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組。已經(jīng)拿下的新馬高鐵之所以能從強(qiáng)勁對(duì)手日、韓、德、法等國(guó)手里拿到這個(gè)項(xiàng)目，很大原因在于中國(guó)在設(shè)備和車(chē)輛供應(yīng)及工程技術(shù)、維護(hù)服務(wù)上做好“一攬子”配套標(biāo)準(zhǔn)跟進(jìn)，這在世界范圍內(nèi)都是獨(dú)樹(shù)一幟的。

從埃塞俄比亞鐵路、蒙內(nèi)鐵路到中泰高鐵、莫喀高鐵，高鐵已經(jīng)成為“中國(guó)制造”的一塊金字招牌。通過(guò)修建鐵路，把行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)推廣到其他國(guó)家和地區(qū)已成為我國(guó)積極拓展國(guó)際市場(chǎng)、推動(dòng)中國(guó)高鐵又好又快“走出去”的制勝利器。