蕭關(guān)道與西蘭公路的美麗對(duì)接

文圖/軍政

蕭關(guān)道與西蘭公路的美麗對(duì)接

文圖/軍政

第十一次玉帛之路(隴東陜北道)文化考察經(jīng)過(guò)絲綢之路北段蕭關(guān)道,第九次玉帛之路(關(guān)隴道)考察時(shí)經(jīng)過(guò)了部分絲綢之路中段及與后來(lái)的西蘭公路重合地段。為搞清楚這幾條古道與現(xiàn)代公路的對(duì)接與嬗變,2017年5月18日,筆者專程到西蘭公路(后為國(guó)道312線,現(xiàn)在已經(jīng)基本不用)必經(jīng)之地華家?guī)X考察。

華家?guī)X位于定西市通渭縣西北部,最高海拔2445米。312國(guó)道沿華家?guī)X山梁南北走向,其前身西蘭公路,起自西安,西至蘭州,全長(zhǎng)719公里。這是在古老絲綢之路基礎(chǔ)上修筑的西北第一條現(xiàn)代公路。甘肅、寧夏境內(nèi)兩個(gè)“卡殼”地是華家?guī)X和六盤山。

康熙八年(1669)陜、甘分設(shè),西安、蘭州由此成為清政府統(tǒng)治西北的兩大中心。同治十年(1871),左宗棠派魏光燾以慶、涇、平、固觀察使身份駐軍平?jīng)?以確保清軍糧道在西北地區(qū)暢通。同治十一年(1872),陜甘總督左宗棠征發(fā)民工2萬(wàn)多人修筑西蘭大道。古代重要交通要地三關(guān)口對(duì)于清軍后方運(yùn)輸至為重要。三關(guān)口是一處山高壁峭的險(xiǎn)隘之地,“峭壁夾流,蛟龍出沒之藪,豺狼叢伏之區(qū)也。春冬則冰凌滑折,夏秋則雨潦洶涌。而地當(dāng)沖要,往來(lái)如織,馬蹄車輪,輒事傾陷,是以行者苦之?！比欢?雖道路險(xiǎn)阻,人馬卻絡(luò)繹不絕。光緒元年(1875)春天,魏光燾開始修筑三關(guān)口車道,“余捐廉庀具,督勇鳩工”“鑿石辟山,阨者坦修,陘者凸平”“削陡峻,擴(kuò)仄險(xiǎn),方軌逵達(dá),無(wú)覆陷淖履兵之苦?！币匀P(guān)口為中樞,分別向東西兩邊延伸,蜿蜒30里,成為古絲綢之路蕭關(guān)道上與三關(guān)口平行道路。清代學(xué)者、金石學(xué)家、書畫家,江蘇省吳縣(今江蘇蘇州)人吳大澂出為陜甘學(xué)政,路過(guò)三關(guān)口,有感而發(fā),寫下《重修三關(guān)口峽道記》：

三關(guān)口為古金佛峽，山石犖確，雜以潢流，夏潦冬雪，行者苦之，南坡舊通小道，西出瓦亭驛，亂石止路，車騎弗前。慶、涇、平、固觀察使邵陽(yáng)魏公，始于光緒元年二月開通此路，為道廿余里，鑿隘就廣，改高即平。部下總兵官高玉元，副將魏發(fā)沅、楊玉興，參將鄒冠群、彭馥桂、岳正南、羅吉亮、徐有禮等,分督興作。凡用工八千余人，役勇丁四萬(wàn)余工，炭、鐵、畚、錘,器用公費(fèi)，縻白金千兩有奇。是年五月訖功，行人蒙福，去就安穩(wěn)。督學(xué)使者吳縣吳大澂，采風(fēng)過(guò)此，美公仁惠，勒石記事，以示來(lái)者。

碑文開鑿在四塊高127厘米、寬76厘米、厚10厘米的青石碑上,隸書撰寫,布局精美。早年鑲嵌在固原縣城南45公里處的三關(guān)口石崖上,現(xiàn)陳列于寧夏固原博物館石刻館內(nèi),為國(guó)家一級(jí)文物。

清同治十年(1871),左宗棠屬下楊重雅曾過(guò)三關(guān)口。光緒二年(1876)十月,再出三關(guān)口時(shí)不但看到修筑后“平平蕩蕩”“如砥如矢”的三關(guān)口道路,也看到吳大澂《重修三關(guān)口峽道記》碑文。此碑刻立于三關(guān)口者共四塊,第四塊碑碑文只占三行字的空間,其余皆為空白。楊重雅利用《重修三關(guān)口峽道記》第四塊石碑空白處位置,寫了近300字跋文,記載兩次途經(jīng)三關(guān)口的不同經(jīng)歷。1877年,魏光燾再率僚屬考察修筑三關(guān)口道路情況時(shí),看到吳大澂碑文及楊重雅跋文,“余慚甚”,決定再度增筑三關(guān)口奇險(xiǎn)處道路,“于關(guān)口導(dǎo)流,巡北傍南,辟峽垠,展砌為路,剔祛沙礫,掏浚及底。甃石膠灰,層壘堅(jiān)筑,除成康莊。……繚以護(hù)垣,根深三尺余,面容兩轍裕如也”。這段文字在魏光燾增修三關(guān)口車道后寫的《增修三關(guān)口車路記》中。《宣統(tǒng)固原州志·增修三關(guān)口車路記》中文字與碑文文字卻不完全一樣。但魏光燾《增修三關(guān)口車路記》與吳大澂《重修三關(guān)口峽道記》及其碑刻對(duì)三關(guān)口歷史文化的重要價(jià)值無(wú)可代替。這些資料主要參考了寧夏社會(huì)科學(xué)院薛正昌先生《絲路古韻清末以來(lái)文人筆下的三關(guān)口——兼論三關(guān)口車道與南坡小道的修筑》(《寧夏師范學(xué)院學(xué)報(bào)》,第31卷第4期,2010年8月)及馬建軍、楊明《吳大澂三關(guān)口筑路碑及相關(guān)問(wèn)題》(《固原師專學(xué)報(bào)》,1999年第1期)。

火車經(jīng)過(guò)瓦亭城

2017年5月8日下午,第十一次玉帛之路(隴東陜北道)文化考察團(tuán)從慶陽(yáng)前往固原時(shí),與葉舒憲、虎維堯、馮玉雷、亢兆寧、張文良等經(jīng)過(guò)三關(guān)口,但見最狹窄處有刻石,大多漫漶不清。薛正昌先生在《絲路古韻清末以來(lái)文人筆下的三關(guān)口——兼論三關(guān)口車道與南坡小道的修筑》文中記述,他于2010年6月考察三關(guān)口,“發(fā)現(xiàn)了一條翻越三關(guān)口的山路。這條路,由關(guān)口前的南坡登山,翻過(guò)山頂向西南方向隨山勢(shì)回旋,在三關(guān)口西邊相交于瓦亭河谷,等于由西南面繞開了險(xiǎn)隘三關(guān)口。路道走向非常清晰,是一條車道,由于沿山勢(shì)迂回上下,路道相對(duì)不是太陡峭。山頂?shù)霓D(zhuǎn)彎處,人工開鑿的痕跡非常明顯,去高就低,鏟除山頭的遺跡清晰可辨?！庇纱?他認(rèn)為魏光燾《增修三關(guān)口車路記》文字所指和吳大澂《重修三關(guān)口峽道記》碑文所指修筑車道的位置不是三關(guān)口峽谷(關(guān)隘狹窄,每逢雨季河水上漲或落雪結(jié)冰時(shí)很難通過(guò)),而是翻越三關(guān)口南坡的車道。作為絲綢古道必經(jīng)之要隘,三關(guān)口通車騎很久。唐人筆下也寫到三關(guān)口(彈箏峽)這處雄關(guān)要隘。但通過(guò)三關(guān)口的道路有關(guān)道與山道兩條道,行人根據(jù)季節(jié)影響選擇翻越南坡山路或走關(guān)道。

薛先生一行人考察的翻越三關(guān)口的“南坡舊通小道”,相對(duì)寬暢,宜于車騎通行。魏光燾之所以要修這條翻越三關(guān)口的舊路,是因?yàn)楫?dāng)時(shí)三關(guān)口通道“雜以潢流,夏潦冬雪,行者苦之”。1911年,袁大化出任新疆巡撫,途經(jīng)三關(guān)口時(shí)在其著作《撫新記程》里寫到：“從前路在山上,光緒元年魏午莊光燾備兵隴東,督師開道,砌石山麓,行者稱便?！?/p>

我贊同薛先生觀點(diǎn)。身臨其境,看到艱險(xiǎn)峽谷也想到這個(gè)問(wèn)題。除去氣候原因,還有安全因素：如果在關(guān)鍵時(shí)刻,敵對(duì)勢(shì)力扼守三關(guān)口,交通會(huì)受到很大影響?？上?當(dāng)時(shí)未看到薛先生文章,竟不知有山道！待有機(jī)會(huì),定往考察。

絲綢之路經(jīng)過(guò)蕭關(guān)道中的著名關(guān)隘三關(guān)口后,一條經(jīng)瓦亭關(guān)向北去了固原；另一條翻越六盤山經(jīng)隴中地區(qū)往蘭州,后者稱為西蘭公路的主體。西蘭公路的前世今生可以分為四個(gè)階段：古絲綢之路階段(研究史料較多,不贅述),清王朝改造利用階段,國(guó)民政府階段及解放后的修改、修建階段。

民國(guó)時(shí)期,西蘭公路繼續(xù)使用。沿線土匪橫行,一些貨運(yùn)車輛常遭搶劫。民國(guó)十年(1921),甘肅督軍陸洪濤任命馬錫武為關(guān)山護(hù)路軍統(tǒng)領(lǐng)。民國(guó)十三年(1924),甘肅督軍陸洪濤任中華全國(guó)道路建設(shè)名譽(yù)董事長(zhǎng)時(shí),在全國(guó)道路建設(shè)協(xié)會(huì)的倡導(dǎo)和支持下,開始籌建西蘭公路,并決定由駐軍工兵營(yíng)首先拓修蘭州東稍門至東崗鎮(zhèn)一段。民國(guó)十四年(1925),國(guó)民軍對(duì)西安、長(zhǎng)武間的車馬大道略事整修改善,勉強(qiáng)通行汽車,稱西長(zhǎng)公路。民國(guó)十七年至十八年(1928～1929),陜甘兩省連遭大旱,華洋義賑會(huì)支撥義賑款20萬(wàn)元,由陜西省建設(shè)廳主持,在挪威工程師安立森指導(dǎo)下,以工代賑,修通長(zhǎng)武至窯店段,并對(duì)危險(xiǎn)坡道進(jìn)行改善,修建少數(shù)簡(jiǎn)易橋梁。民國(guó)十八年(1929),國(guó)民政府把西蘭公路整修列為賑濟(jì)項(xiàng)目,由西北軍和華洋義賑會(huì)共同負(fù)責(zé),用以工代賑辦法,在原路基上拓寬改造。民國(guó)十九年(1930),甘肅省主席孫連仲任命馬錫武為甘肅東路交通司令。民國(guó)二十三年(1934)3月,經(jīng)甘肅綏靖公署批準(zhǔn),下編二團(tuán)四營(yíng),分駐靜寧、平?jīng)龅鹊?維護(hù)西蘭公路安全。民國(guó)二十一年(1932)“一·二八”淞滬戰(zhàn)爭(zhēng)發(fā)生后,國(guó)民政府移駐洛陽(yáng),西安定為陪都,決定修建西蘭公路,并且延至河西走廊直抵新疆中蘇邊境。民國(guó)二十三年(1934)3月,國(guó)民政府經(jīng)濟(jì)委員會(huì)決定重修西蘭公路,華洋義賑會(huì)代表塔德總工程師將該路工程正式移交,3月21日在西安成立西蘭公路工務(wù)所,劉如松任總工程師。6月23日動(dòng)工,翌年5月1日土路通車。民國(guó)二十六年(1937),抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后,西蘭公路成為連接蘭(州)新(疆)公路和運(yùn)送蘇聯(lián)援華軍用物資的重要運(yùn)輸路線。20世紀(jì)80年代,國(guó)家建設(shè)南北、東西大動(dòng)脈,西蘭公路并入312國(guó)道。312國(guó)道(或國(guó)道312線、G312線)起點(diǎn)為上海,終點(diǎn)為新疆霍爾果斯口岸,全程4967公里,將海洋絲綢之路與陸上絲綢之路聯(lián)結(jié)起來(lái)了。

茅盾、蔣經(jīng)國(guó)、王洛賓等人都走過(guò)西蘭公路,都留下文字或相關(guān)傳說(shuō)。茅盾在《青年文藝》1942年11月發(fā)表《風(fēng)雪華家?guī)X》,對(duì)西蘭公路途經(jīng)華家?guī)X的艱難困狀與氣候條件有詳盡描述。1942年5月,蔣經(jīng)國(guó)考察西北后撰寫《偉大的西北》,其中《在西蘭公路上》一章節(jié)詳細(xì)記述了西蘭公路沿途見聞：“從長(zhǎng)武到平?jīng)龅墓?非常的闊。這一條路,就是左宗棠造的,最闊的地方有50公尺,沿路都是很粗大的楊柳。左宗棠從西安經(jīng)蘭州一直到新疆,開辟了一條3000多里的大路,兩旁遍植楊柳,人行其間,只有感覺到偉大、偉大與偉大?！倍趼遒e“花兒”藝術(shù)結(jié)緣也是在西蘭公路上。

前人栽樹,后人乘涼；前人修路,后人得利。誠(chéng)然！

(作者系中國(guó)文學(xué)人類學(xué)研究會(huì)甘肅分會(huì)副秘書長(zhǎng)，中國(guó)散文家協(xié)會(huì)會(huì)員)