如何提高單多發(fā)過(guò)渡階段的地面準(zhǔn)備效果

嚴(yán)墨韜

摘要：中飛院目前飛行訓(xùn)練因階段不同存在機(jī)型改裝過(guò)程，這一過(guò)程即單多發(fā)過(guò)渡階段的地面準(zhǔn)備。該地面準(zhǔn)備因存在諸多問題，致使準(zhǔn)備效果低下。本文從提高地面準(zhǔn)備效果的必要性出發(fā)，分析問題，引用相關(guān)學(xué)習(xí)理論，進(jìn)而提出具體解決措施。

關(guān)鍵詞：多發(fā)商照訓(xùn)練；主題式學(xué)習(xí)模式；實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)

一、引言

在中飛院現(xiàn)行有效的《航線運(yùn)輸駕駛員整體課程大綱》中，西門諾爾PA44機(jī)型所對(duì)應(yīng)的訓(xùn)練階段出現(xiàn)在多發(fā)陸地飛機(jī)商用駕駛員執(zhí)照訓(xùn)練部分（以下簡(jiǎn)稱“多發(fā)商照訓(xùn)練階段”）。該部分分為單發(fā)商用機(jī)動(dòng)飛行、單發(fā)商用綜合提高和多發(fā)飛機(jī)飛行三個(gè)階段。該部分的訓(xùn)練內(nèi)容和訓(xùn)練時(shí)間完全滿足CCAR-141部對(duì)多發(fā)陸地商用駕駛員執(zhí)照申請(qǐng)人的訓(xùn)練要求。學(xué)生在完成本部分訓(xùn)練后，應(yīng)通過(guò)商用駕駛員執(zhí)照的實(shí)踐考試，獲取相應(yīng)執(zhí)照。

然而，作為級(jí)別等級(jí)不同的航空器，以PA44為訓(xùn)練機(jī)型的多發(fā)復(fù)雜飛機(jī)訓(xùn)練，總訓(xùn)練時(shí)間為36小時(shí)，其中飛機(jī)時(shí)間為28小時(shí)，并且其中還包含2小時(shí)的實(shí)踐考試。該飛機(jī)時(shí)間僅占多發(fā)商照部分約為26%，僅占整體課程14.4%。如何在這么少的時(shí)間里，使學(xué)生在新機(jī)型上達(dá)到通過(guò)實(shí)踐考試的水平，是一個(gè)值得飛行大隊(duì)深入探究的問題。

二、提高地面準(zhǔn)備效果的必要性

出于確保整體大綱訓(xùn)練連貫性的目的，學(xué)生結(jié)束單發(fā)飛機(jī)訓(xùn)練后不適宜進(jìn)行長(zhǎng)期的、集中的地面理論學(xué)習(xí)，而前期關(guān)于西門諾爾機(jī)型理論的內(nèi)容又極易在分院高強(qiáng)度的飛行訓(xùn)練作息中遺忘殆盡。目前某分院普遍采用的準(zhǔn)備方式為開飛地面課與開飛考試相結(jié)合。本人認(rèn)為，該地面準(zhǔn)備仍屬于傳統(tǒng)地面準(zhǔn)備，在航空知識(shí)與飛行技能的預(yù)先鋪墊上尚有欠缺，進(jìn)一步提高地面準(zhǔn)備效果十分必要。

（一）多發(fā)復(fù)雜飛機(jī)自身的難度提升

復(fù)雜飛機(jī)是指具有可收放起落架、襟翼和變距螺旋槳的飛機(jī)。飛機(jī)性能和復(fù)雜程度的提高，要求飛行員具有更高的計(jì)劃、判斷能力以及領(lǐng)航技術(shù)。

同時(shí)，多發(fā)飛機(jī)有了一些和單發(fā)飛機(jī)不同的全新科目，了解和熟練掌握這些科目是安全駕駛多發(fā)飛機(jī)的必要條件，多發(fā)飛機(jī)訓(xùn)練不僅需要掌握一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)的飛行，更要進(jìn)行全面的飛行訓(xùn)練以提高飛行技術(shù)。

就上述兩點(diǎn)而言，多發(fā)復(fù)雜飛機(jī)相較于單發(fā)飛機(jī)的難度提升，也對(duì)地面準(zhǔn)備效果提出了更高的要求。

（二）訓(xùn)練周期的壓力

目前中飛院對(duì)整體大綱訓(xùn)練進(jìn)度提出明確的要求，從下分院之日起至完成多發(fā)商照訓(xùn)練階段，原則上不得超過(guò)15個(gè)日歷月。多發(fā)飛機(jī)飛行階段作為周期末端，常常因?qū)W生周期緊張而倉(cāng)促開飛或是降低地面準(zhǔn)備質(zhì)量。這一現(xiàn)狀或多或少存在于部分學(xué)生之中，也促使帶飛教員必須去思考如何提高地面準(zhǔn)備效果。

（三）學(xué)生訓(xùn)練質(zhì)量的壓力

在完成多發(fā)飛機(jī)飛行訓(xùn)練后，學(xué)生將獲取商用駕駛員執(zhí)照。作為質(zhì)量出口關(guān)，多發(fā)飛機(jī)飛行訓(xùn)練的質(zhì)量決定了檢查與實(shí)踐考試的通過(guò)率，以及最終執(zhí)照的含金量。

同時(shí)，本階段的重點(diǎn)在于學(xué)生機(jī)長(zhǎng)意識(shí)和能力的培養(yǎng)，引導(dǎo)學(xué)生機(jī)長(zhǎng)做出正確的操作和決斷以減少人為差錯(cuò)、保證飛行安全，也是本階段的重點(diǎn)訓(xùn)練內(nèi)容。

以上都在客觀上要求地面準(zhǔn)備的實(shí)施要能夠更好的和飛行訓(xùn)練對(duì)接。

三、現(xiàn)行的地面準(zhǔn)備中存在的問題

（一）基于飛行程序的地面準(zhǔn)備將學(xué)習(xí)過(guò)程引入被動(dòng)

目前，還流行著基于飛行程序的地面準(zhǔn)備思路。面對(duì)開車程序、試車程序、起飛程序、進(jìn)近程序等等，多數(shù)學(xué)生認(rèn)為，只要能熟記飛行程序，那么參與運(yùn)行的能力就能得到提高。很明顯，這是一個(gè)認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)。飛行程序固然重要，也只是“人—機(jī)—環(huán)”中人機(jī)交互的一個(gè)方面而已。若不能認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，那么地面準(zhǔn)備會(huì)走入死記硬背的低效循環(huán)之中，面對(duì)問題不求甚解，主動(dòng)學(xué)習(xí)進(jìn)而變成了被動(dòng)接受。

（二）基于多發(fā)飛機(jī)飛行性能的知識(shí)構(gòu)架未整合進(jìn)地面準(zhǔn)備

性能是認(rèn)識(shí)航空器的一個(gè)核心要素。多發(fā)飛機(jī)PA44具備兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，這一變化絕非簡(jiǎn)單的“增加了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)”而已。顯而易見的是，多發(fā)飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)要遠(yuǎn)復(fù)雜于單發(fā)飛機(jī)。具體而言，下單翼、高平尾、變距螺旋槳、可收放起落架，其中每一項(xiàng)都帶來(lái)了性能上的改變；并且兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所衍生的動(dòng)力失效問題，又引出了不對(duì)稱飛行這一課題，以至于單發(fā)識(shí)別、單發(fā)操作、單發(fā)失效程序等等諸多內(nèi)容，都建立在多發(fā)飛機(jī)不對(duì)稱飛行性能之上。然而，多數(shù)學(xué)生對(duì)性能的認(rèn)識(shí)還是過(guò)于膚淺，還停留在“性能即是數(shù)據(jù)”的層面。

（三）實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)地位未被重視

這是一個(gè)老生常談的問題。既然多發(fā)飛機(jī)訓(xùn)練階段結(jié)束后，需要達(dá)到實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)，那么按照《商照實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)》來(lái)反向地面準(zhǔn)備，是有完全必要的；同時(shí)，實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)也可以起到指明重點(diǎn)的作用，因?yàn)閷?shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)執(zhí)照所需的航空知識(shí)和飛行技能制定的，其內(nèi)核就是知識(shí)與技能。大多數(shù)學(xué)生對(duì)實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)的印象還停留在“這是告訴我考哪些的”，而對(duì)其背后所呈現(xiàn)的知識(shí)與技能框架知之甚少。

四、提高地面準(zhǔn)備效果的學(xué)習(xí)模式

學(xué)習(xí)模式（Learning style）是假定能夠使個(gè)人達(dá)到最佳學(xué)習(xí)狀態(tài)的方法?！皩W(xué)習(xí)模式”的思想起源于1970年代，近年來(lái)獲得普及。這一理論提議教員應(yīng)該評(píng)估其學(xué)生的學(xué)習(xí)模式，并使其課堂教學(xué)方法能夠最適合每個(gè)學(xué)生的學(xué)習(xí)模式。

主題式學(xué)習(xí)模式，英文名稱Theme-Based-Learning，是指學(xué)生圍繞一個(gè)或多個(gè)經(jīng)過(guò)結(jié)構(gòu)化的主題進(jìn)行學(xué)習(xí)的一種學(xué)習(xí)模式。在這種學(xué)習(xí)模式中，“主題”成為學(xué)習(xí)的核心，探究成為學(xué)習(xí)的基調(diào)，而圍繞該主題的結(jié)構(gòu)化內(nèi)容成了學(xué)習(xí)的主要對(duì)象，并在教師的指導(dǎo)下，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和運(yùn)用能力成了學(xué)習(xí)的最終目的。主題式學(xué)習(xí)具有“主題集中，組織良構(gòu)，利于探究”的特點(diǎn)。

該模式實(shí)現(xiàn)了學(xué)習(xí)內(nèi)容的綜合化，使得學(xué)生在不同的學(xué)習(xí)內(nèi)容之間建立有意義的鏈接，從而實(shí)現(xiàn)：有一個(gè)相對(duì)集中、獨(dú)立的主題；學(xué)習(xí)內(nèi)容是經(jīng)過(guò)結(jié)構(gòu)化處理的；教師是主題內(nèi)容的組織者；學(xué)生是主題的主動(dòng)學(xué)習(xí)者和以自主探究學(xué)習(xí)和協(xié)作探究學(xué)習(xí)為主，是一種過(guò)程性的學(xué)習(xí)。

教學(xué)可分為五個(gè)階段：①訂定探究主題（ fix the theme）；②依主題尋找焦點(diǎn)（ find the support points）；③依焦點(diǎn)問題搜集相關(guān)資料（find relative information）；④將資料整合（integrate the knowledge）；⑤展現(xiàn)成果（ show the products）。

五、提高地面準(zhǔn)備效果的具體措施

（一）圍繞特定主題，將學(xué)習(xí)內(nèi)容模塊化

按照主題學(xué)習(xí)模式的描述，我們可以明確建立地面準(zhǔn)備的主題為：“如何操作PA44機(jī)型”。圍繞這一主題，我們將繁雜的準(zhǔn)備資料如飛行員訓(xùn)練手冊(cè)、快速參考手冊(cè)、西門諾爾飛行手冊(cè)、實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)飛行指南上的碎片化資料形成整合。例如，依據(jù)主題找出焦點(diǎn)“單發(fā)失效”，我們需要依次探究幾個(gè)相關(guān)聯(lián)的問題：“一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效后的飛行效果”→ “何為不對(duì)稱飛行”→“單發(fā)性能”→“單發(fā)后如何保持飛行操縱”→“如何完成單發(fā)爬升/單發(fā)進(jìn)近與著陸”?？梢钥吹?，這些問題其實(shí)就是學(xué)習(xí)內(nèi)容，在學(xué)習(xí)內(nèi)容限定好并按模塊進(jìn)行組織后，后續(xù)的學(xué)習(xí)行為變得相對(duì)簡(jiǎn)單和主動(dòng)，學(xué)生只需要按照步驟④將眾多資料形成整合即可。

（二）發(fā)掘可用素材，豐富知識(shí)構(gòu)架

分院在訓(xùn)學(xué)生手中的資料都是偏向技能實(shí)踐的，這導(dǎo)致學(xué)生在地面準(zhǔn)備階段容易忽視理論知識(shí)而走入誤區(qū)。實(shí)際上，在多發(fā)飛機(jī)這一大框架下，中分院印制的《MPL理論培訓(xùn)系列教材》之性能、發(fā)動(dòng)機(jī)、飛行原理，對(duì)多發(fā)飛機(jī)的性能都提供了非常有教學(xué)價(jià)值的章節(jié)，其知識(shí)深度對(duì)于支撐知識(shí)構(gòu)架有積極的作用；另外如新版《航空知識(shí)手冊(cè)》，在飛機(jī)系統(tǒng)一章里介紹了增壓系統(tǒng)與供氧系統(tǒng)，充實(shí)了大綱上的訓(xùn)練內(nèi)容，也對(duì)學(xué)生的基礎(chǔ)理論漏洞進(jìn)行了填補(bǔ)。

（三）重視實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)，建立以知識(shí)和技能為導(dǎo)向的地面準(zhǔn)備

在《商用駕駛員執(zhí)照實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)》一書中，有如下科目是增加多發(fā)陸地等級(jí)時(shí)有明確要求的：1.操作范圍：飛行前準(zhǔn)備—科目F：性能和限制數(shù)據(jù)、科目G：系統(tǒng)操作、科目H：發(fā)動(dòng)機(jī)失效的原理；8.操作范圍：應(yīng)急操作—科目B：起飛中速度小于最小可操縱速度Vmc時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)失效、科目C：離陸后發(fā)動(dòng)機(jī)失效、科目D：一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的進(jìn)近和著陸、科目E：系統(tǒng)和設(shè)備故障；10.操作范圍：多發(fā)操作—全部科目。

我們?cè)敿?xì)閱讀“發(fā)動(dòng)機(jī)失效的原理”這一科目的說(shuō)明：

科目 H：發(fā)動(dòng)機(jī)失效的飛行原理（AMEL 和 AMES）

目的：通過(guò)讓申請(qǐng)人對(duì)下列內(nèi)容進(jìn)行講解，以確定申請(qǐng)人具備與發(fā)動(dòng)機(jī)失效的飛行原理相關(guān)的必要知識(shí)：

1. 術(shù)語(yǔ)“關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)”的含義。

2. 在演示最小可操縱速度時(shí)密度高度的影響。

3. 飛機(jī)重量和重心位置對(duì)操縱的影響。

4. 坡度對(duì)最小可操縱速度的影響。

5. 最小可操縱速度與失速速度的關(guān)系。

6. 失去方向控制的原因。

7. 失去方向控制時(shí)的現(xiàn)象。

8. 保持適當(dāng)俯仰姿態(tài)和坡度以及協(xié)調(diào)操縱的重要性。

9. 失去方向控制的改出程序。

10. 起飛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)失效，包括計(jì)劃﹑決斷以及單發(fā)操縱。

從中可見，實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)對(duì)申請(qǐng)人知識(shí)的細(xì)化程度是非常高的。除了要準(zhǔn)確回答出定義與術(shù)語(yǔ)，還要能夠分析影響因素與影響過(guò)程；不僅要能闡述現(xiàn)象，還要說(shuō)明原因；不僅要求熟記程序，還要能掌握程序的計(jì)劃、決斷和實(shí)施。我們還可以用應(yīng)急操作中的科目為例，來(lái)表明實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)對(duì)技能的嚴(yán)格規(guī)范，限于篇幅，不再贅述。

基于上述科目描述中所要求的內(nèi)容，我們可以很快逆向建立一個(gè)包含全部多發(fā)飛機(jī)訓(xùn)練重點(diǎn)的知識(shí)技能結(jié)構(gòu)圖出來(lái)，這對(duì)地面準(zhǔn)備中抓住中心，突出重點(diǎn)，形成清晰的學(xué)習(xí)邏輯有著非常明顯的借鑒意義。