百度+Uber=出行市場撼動者？

何菲

擁有O2O服務能力的公司對于搶占并鞏固移動入口的戰(zhàn)略意義毋庸置疑，正在移動互聯網領域加速趕超的百度需要至少一家占據“吃穿住行”關鍵領域的O2O合作伙伴。

在海外市場發(fā)展迅猛的Uber來到中國之后，很快就發(fā)現其已處于后發(fā)地位，以百度為代表的互聯網巨頭成為其理想的合作對象。

于是百度與Uber找到了彼此。

合作

Uber是一家來自硅谷的租車應用公司，在全球36個國家和地區(qū)100個城市開展服務。4月開始，Uber 在北京試運營。

然而，這家估值400億美元的公司，在中國開展的業(yè)務正面臨來自打車雙雄（滴滴打車、快的打車）和用車服務公司易到用車的夾擊。已瓜分了大部分市場份額的滴滴和快的早些時候更是力推專車業(yè)務，這與Uber的主營業(yè)務高度重合。

滴滴打車和快的打車兩家背后是百度的老對頭：騰訊和阿里。因為騰訊和阿里在地圖、移動支付領域的更早動作與布局，百度此次戰(zhàn)略投資難免有些微妙：地圖——打車應用——移動支付，或是打車應用——移動支付，這是不少用戶的操作路徑。騰訊微信就是借助滴滴打車激活不少微信用戶，Uber進入中國后與支付寶展開了合作。對于百度而言，更希望將來合作伙伴換成百度錢包。

盡管百度投資Uber的后續(xù)發(fā)展似乎面臨不少不確定性與挑戰(zhàn)，但兩者又必須走到一起。選擇Uber，對于百度而言是一個上升到戰(zhàn)略層面的決策。當然，如果早兩年做這個決定，對于雙方也許更為有利。

雙方都對這一合作表現出足夠的重視?！巴ǔＮ也粫鱿魏瓮顿Y性質的發(fā)布會。19億美元并購91無線，我們也沒有開這樣的發(fā)布會，因為投資本身不是戰(zhàn)略，它是為戰(zhàn)略來服務的?！?百度CEO李彥宏表示，“真正的戰(zhàn)略是你這個公司想要達成的一個使命、一個目標?！?/p>

雙方沒有宣布投資Uber的金額，李彥宏更希望人們關注其戰(zhàn)略合作的意義。“中國互聯網公司跟美國互聯網公司真正意義上的深層次戰(zhàn)略合作，在這之前幾乎是沒有的?！崩顝┖陱娬{。

協議簽訂后，百度和Uber將在技術創(chuàng)新、開拓國際化市場、拓展中國O2O服務三個方面展開合作。

Uber全球業(yè)務的擴張十分迅猛，營收規(guī)模每6個月就會翻一番，打車單數的增長則可達5～6倍。鑒于Uber全球業(yè)務的發(fā)展，百度借其開拓國際市場是可以有所期待的，在拓展中國O2O服務上，則面臨不少挑戰(zhàn)。

抉擇

中國O2O服務基礎建設不如美國，但其牽涉的相關領域并不由此而變得簡單，特別是這兩年BAT巨頭紛紛在此圈地布局的情況下。此次戰(zhàn)略投資的后續(xù)發(fā)展，除了涉及打車用車市場之外，地圖類應用、物流、移動支付入口甚至互聯網金融市場的狀況都將對此施加影響。

Uber的運營方式在美國是以私家車為主，不過中國禁止私家車參與商業(yè)運輸， Uber 選擇的入華政策是選擇與當地的租車公司合作，采用盈利分成的合作模式。通過對租車司機的幾輪的培訓，使其學會 Uber 對禮儀的要求。

目前Uber主要通過兩個細分市場來與對手展開競爭：Uber Black提供更高端的價格，服務于高端人群;UberX則比普通出租更優(yōu)惠。在中國，滴滴和快的兩大打車應用也提供加價服務，但前提是乘客自愿并與出租車司機達成一致，即使是在打車高峰期，這一浮動范圍也相對有限，該計費方式已經被用戶普遍接受。目前，國內打車軟件市場幾乎被快的打車和滴滴打車瓜分完畢。艾瑞MUT統(tǒng)計的數據顯示，快的上半年的市場份額為52.05%，滴滴打車為47.95%。已經失去先發(fā)優(yōu)勢的UberX需要采取更為親和的適應中國市場的策略。

在高端商務用車市場上，Uber Black或可一爭。前述兩大打車軟件公司發(fā)力這一市場的時間并不長，易到用車雖然有了穩(wěn)定的客戶群，但有了百度的支持，Uber Black有望在接下來即將開始的市場份額爭奪戰(zhàn)中收復失地。新一輪補貼大戰(zhàn)有可能爆發(fā)，擁有市場領先地位的百度地圖有可能給Uber更多機遇，以促進其用戶的大幅增長。

然而，在這一市場，Uber還需要解決兩大問題：積累足夠海量的用戶，增加百度支付工具的市場份額，而打車應用正是支付工具典型的使用場景。

Uber需要加大其在低端打車市場的份額，但要在滴滴和快的幾乎瓜分的這一市場，要逆襲并不容易。加上中國的出租車特許經營政策，這一領域幾乎水潑不進，之前滴滴和快的也是費了九牛二虎之力，吃了不少閉門羹，才逐漸撕開一道道口子。

另外，Uber還需要調整在華司機政策。10月， Uber的許多司機已經在紐約、舊金山以及圣莫妮卡等地舉行多次抗議行動。司機們認為Uber之前的一些承諾并沒有實現，比如小費已經計算在車費中，但因為支付手段的原因，司機無法拿到任何小費，即使乘客主動要給，Uber也不允許司機收取。而在中國市場，滴滴和快的對于出租車司機群體極力籠絡。不定期的明星司機評選、免費提供的軟件使用培訓和物質獎勵已經司空見慣。即使補貼大戰(zhàn)已經告一段落，但司機的使用習慣已經形成。在取消補貼的時候，不少司機依然十分歡迎支付寶和微信支付，因為不用費勁找零。

顯然，無論是對于司機還是乘客這兩類打車及商務用車市場的目標用戶群體，Uber的政策都應該采取更為適應中國市場的策略。

博弈

對百度而言，一方面，它不會滿足于僅僅在高端用車市場上爭奪領先地位。作為國內最大的搜索引擎業(yè)務起家的公司，百度在轉戰(zhàn)移動互聯網領域動作略慢。轉機出現在今年11月。11月下旬，李彥宏對外表示，第三季度百度的移動端搜索量已經超過PC端，利潤和收入也將很快趕超PC端。當然，他也承認，“當百度意識到應該發(fā)力移動搜索時，已經有些晚了。”

另一方面，Uber承擔了百度移動端進一步商業(yè)化的期許，更為海量的打車用車用戶作為支撐，是為了促進百度地圖生態(tài)系統(tǒng)的進一步完善，并提高百度錢包的市場份額。

今年4月，百度發(fā)布了百度錢包。作為百度移動支付的樞紐平臺，百度錢包可以將搜索流量與落地商戶對接起來，這也是百度在O2O領域布局的重要平臺，也是在移動端入口尋找卡位的重大布局。

盡管移動支付依需進一步優(yōu)化安全性等問題，但其也是移動互聯網領域的剛需應用，對于O2O企業(yè)或是對于垂涎于這一領域的巨頭們而言，線下服務的拓展能力和數據分析能力更是影響用戶體驗的核心，而一個同時具備支付、大數據、云計算、賬戶體系等“完備能力”的基礎平臺，將對這場戰(zhàn)爭的勝負產生至關重要的影響。

而移動支付對接盤活O2O資源的強大能力、發(fā)展互聯網金融的想象空間、遷移成本相對更高等特性都足以吸引BAT巨頭逐鹿其中。阿里和騰訊這一年多在打車軟件領域開展的補貼大戰(zhàn)，其實就意在激活或增加其支付工具的市場份額。

在今年年初第一輪補貼大戰(zhàn)后，滴滴打車用戶突破4000萬，較活動前增長一倍。嘀嘀打車開通服務的58個城市均有成功使用微信支付給打車費的記錄，其中33個城市日均微信支付訂單超過1萬單。10月，騰訊宣布微信支付用戶破億。在滴滴打車推出的專車業(yè)務上，甚至拒絕了包括現金支付在內的其他手段，只接受微信支付。

不過目前走在最前面的依然是支付寶。支付寶3月公布的數據顯示，其每天的手機支付筆數已達2500萬筆以上，成為全球最大的移動支付公司。8月，支付寶錢包在移動支付市場的份額從一季度的76.2%上升至79.9%。

即使只在出行領域，支付寶的勢力范圍早已延伸至更為廣大的公共交通領域。支付寶公共事業(yè)繳費已經覆蓋超過300個城市，接入了超過1200家機構。除了打車用車服務，支付寶已延伸至公共交通領域，“因為這個是不需要教育的，直接能實現的，我們只需要技術整合，告訴用戶刷手機跟刷公交卡一樣的，就可以了。”支付寶NFC負責人曹寅說，“現在通過支付寶用手機刷公交卡在住建部互通的35個城市都可以使用。”

在國外，Uber只能用信用卡或PayPal支付，入華之后，為了降低使用門檻并適應用戶習慣，這家公司與支付寶展開了合作。在與百度的關系更為親密之后，百度希望將支付寶換成百度錢包這也是順其自然的事。

問題是，一個急需逆襲的打車軟件和一個同樣等待逆襲的支付平臺，既有共同利益也存在優(yōu)先發(fā)展的沖突問題。微信支付搭上滴滴的時候，后者在市場的領先地位已經確立;快的并入阿里系的時候，支付寶的市場地位已不可動搖。如果一個市場份額還不高的打車軟件，只接受一個還正待進一步普及的支付工具，難免會提高乘客和司機的使用門檻，影響用戶體驗。那么作為被投資方的Uber和百度親生的錢包，到底哪一個放在優(yōu)先級？Uber能承擔起百度錢包逆襲的一重任嗎？

為了發(fā)揮作為高頻應用的打車應用對于百度錢包的拓展能力，宣布和Uber合作之后，百度錢包開始了一系列降低用戶使用門檻及物質激勵的舉動。在打車付款方面，推出支付工具透明小金庫，出租車司機通過手機百度進入“我的錢包”，創(chuàng)建透明小金庫賬戶，設置好名稱、付款金額后，打印專屬自己的二維碼，乘客只需通過掃碼支付費用，就可以每單收到最高18元的現金補貼獎勵，并且單日不受次數限制。

Uber的另一奇襲方向可能在物流領域，它早就不滿足于只做一家打車軟件公司，并已經推出派送服務：冰淇淋，注射流感疫苗、鮮花等都成為其運送的對象。8月，Uber在美國測試了一項名為“Uber Corner Store”的新服務，用戶發(fā)布需求后，Uber可以代為采購并以同日到達的速度送達。

聯想、百度不久前獲得了北京市交通管理局的支持，獲得接口以優(yōu)化其大數據庫并多方面優(yōu)化交通路況的舉動，百度和Uber在物流領域也有可能展開合作。

無論是戰(zhàn)略投資Uber，還是之后在移動互聯網領域的一系列卡位動作，能否勝出的關鍵，恐怕在于百度狼性是否能找到更好的突破口。百度的技術儲備并不薄弱，只是如今已經不是單個產品或技術團隊制勝的時代了，快速建立一個足夠強大的生態(tài)系統(tǒng)才是一家巨頭的生存路徑。