黎爭：互聯(lián)網時代的革命者

科技與創(chuàng)新是推動人類文明前行的不竭動力，而IT技術已經滲透到經濟社會生活的各個領域，IT正在成為推動世界新經濟發(fā)展的主導。而IT人無疑成為了未來潮流的領風者。他們身上特有的探索與創(chuàng)新的特質，也使他們成為技術潮流的引領者，不僅僅在IT領域，即使是在被創(chuàng)新技術改造的傳統(tǒng)領域，他們也是創(chuàng)新成果的先行者，比如正在改變的汽車產業(yè)。

電動車特斯拉打破了只有汽車企業(yè)才能造車的傳統(tǒng)格局，一家科技公司對于汽車產業(yè)的入侵引發(fā)了人們對于電動汽車的關注。比特斯拉更傳奇的是它的創(chuàng)造者埃隆·馬斯克，在特斯拉問世之前，他最顯著的身份標簽應該是網絡支付平臺PayPal的創(chuàng)始人?，F(xiàn)如今，他還是電動汽車公司特斯拉與太空探索公司SpaceX的CEO。他被美國著名生活雜志《名利場》評論為世界上最偉大的“頭號顛覆者”，好奇心和不斷探索的欲望成就了他在諸多領域的成功。

無論在哪個行業(yè)，創(chuàng)業(yè)的軌跡或許不同，但是不畏艱難執(zhí)著進取的精神都是成就事業(yè)必不可少的。相比較特斯拉的成功傳奇，日產在電動車領域的成功，更多是專注與堅持的成果。

回顧日產電動車研發(fā)歷史，可以追溯到1947年誕生的TAMA電動車。二戰(zhàn)剛剛結束之時，日本經濟物質短缺，嚴重匱乏的石油使得燃油車不再適用，這時候，人們開始考慮開發(fā)一種新的不需要石油的交通工具，利用位于山區(qū)的水力發(fā)電站產生的電力來驅動車輛。隨著日本經濟的復蘇，TAMA又悄悄地退出了歷史舞臺。但是，日產對于電動車的研發(fā)并沒有就此止步。1995年，日產汽車研發(fā)成功了世界上最早的汽車鋰離子電池，開啟了電動車能源的新篇章。2010年，全球最早量產的電動汽車——日產聆風正式上市。在隨后的三年多時間里，在全球范圍掀起一陣電動車的狂潮。與特斯拉的高大上相比，聆風低調務實，更接地氣，也更符合大眾的用車需求。在全球能源和環(huán)境雙重危機之下，電動車的未來值得期待。

另外一股席卷全球的風潮就是以互聯(lián)網時代的全面到來，對傳統(tǒng)行業(yè)帶來巨大的沖擊，越來越多的行業(yè)企業(yè)走到了變革的十字路口。如何重塑媒體與受眾之間的關系，讓這個傳統(tǒng)行業(yè)在互聯(lián)網時代重獲新生。作為一家有著30多年歷史的傳媒集團的掌門人，黎爭一直思考和探尋這個問題的答案。

“我們要用再創(chuàng)業(yè)的心態(tài)，直面當前的挑戰(zhàn)與沖擊，通過變革度過這個難關?！崩锠幵捳Z堅定，對于不確定的未來，他所能做的就是用執(zhí)著的信念帶領團隊迎難而上。

聆風的奇跡是堅定執(zhí)著換來的，當然適應變革發(fā)展的趨勢是成功的前提。國內汽車產業(yè)面臨的大環(huán)境，新能源車和自主品牌雙重機遇給了聆風姐妹車型——啟辰晨風天時地利人和的機遇?！白プC遇，為即將到來的變革做足準備，才能在變革中取得先機?！崩锠幍倪@句話不只是對啟辰晨風，更是對自身所處行業(yè)的深深感悟。

“從啟辰晨風的市場策略來看，它對于中國電動車市場的研究功課做得很足?！睆?012年啟辰晨風開發(fā)完成到2014年9月正式上市，期間啟辰一直在與地方政府聯(lián)合開展試運營，通過高強度的實際應用，檢驗啟辰晨風的性能適用性和品質可靠性，并不斷對產品進行調試，力臻完美。在正式上市前，啟辰晨風在試運營中已累計行駛500萬公里，服務客戶50萬人次，反響良好。

相比較美國和日本市場，中國的電動車市場剛剛起步，且由于消費者認知和相關配套方面不盡完善，電動車普及之路也不是一帆風順的。但是，能夠在電動車這條路上堅持近70年，日產的執(zhí)著也是有目共睹的?！暗厍蛏腺u得最多的電動車”是日產電動車最有說服力的成績，中國制定的到2020年實現(xiàn)新能源汽車保有量500萬輛的目標是晨風的機會，我們有理由相信，日產電動車前景光明。

能源和環(huán)境的危機仍在加劇，汽車產業(yè)的發(fā)展也面臨突破與轉型，新能源車是破解這一困境的一個有效途徑。啟辰晨風在變革全面爆發(fā)之前來到中國，為變革的到來做好準備，搶占了市場的先機，贏在了明天。