電廠螺旋卸車機升降機構(gòu)導(dǎo)向裝置的改進

賈光華

(河北華電石家莊熱電有限公司，河北 石家莊 050041)

電廠螺旋卸車機升降機構(gòu)導(dǎo)向裝置的改進

賈光華

(河北華電石家莊熱電有限公司，河北 石家莊 050041)

針對某電廠輸煤系統(tǒng)螺旋卸車機升降機構(gòu)導(dǎo)向裝置使用中存在的耐磨襯塊碎裂、固定螺絲松動脫落甚至C型槽變形、斷裂等問題，分析了其故障原因，提出了結(jié)構(gòu)性改進措施，取得了良好的改進效果，為消除螺旋卸車機的類似故障提供參考。

螺旋卸車機；升降機構(gòu)；導(dǎo)向裝置；C型槽；耐磨襯塊

0 引言

某熱電廠配備2臺LX-13.5型橋式螺旋卸車機，跨距13.5 m，卸車出力400 t/h，由武漢開源電力設(shè)備有限公司生產(chǎn)，于2002年投產(chǎn)，是電廠火車來煤的主要卸煤設(shè)備。

該卸車機主要由大車行走機構(gòu)、小車行走機構(gòu)、螺旋升降機構(gòu)、螺旋旋轉(zhuǎn)機構(gòu)等組成。其中螺旋升降機構(gòu)安裝在小車車架上，左右各1套，采用鏈條傳動，垂直升降。每套螺旋升降機構(gòu)由2套導(dǎo)向裝置組成，導(dǎo)向裝置可沿垂直布置的方鋼導(dǎo)軌上下滑動。導(dǎo)向裝置由2段間隔式C型槽、耐磨襯塊組成，在運行中經(jīng)常出現(xiàn)耐磨襯塊尚未磨損卻早已碎裂，耐磨襯塊固定螺絲松動、脫落甚至C型槽變形、斷裂的現(xiàn)象，導(dǎo)致卸車機不能正常作業(yè)。而且更換耐磨襯塊、導(dǎo)向裝置相當(dāng)困難，有時更換后不到10天就會損壞，維修成本較高，嚴重影響卸煤作業(yè)。為改變這一被動局面，以下對螺旋卸車機升降機構(gòu)導(dǎo)向裝置進行了改進。

1 存在問題及原因分析

1.1 耐磨襯塊碎裂、脫落

導(dǎo)向裝置耐磨襯塊材料為耐磨鑄鐵，用M8沉頭螺栓鑲嵌在導(dǎo)向裝置C型槽內(nèi)(見圖1)，C型槽采用2段間隔式布置(見圖2)。在螺旋卸車機大車行走卸煤作業(yè)時，導(dǎo)向裝置要克服很大的煤層阻力，所以C型槽兩側(cè)面受力較大，加之C型槽為2段間隔式設(shè)計，與方鋼導(dǎo)軌接觸面積變小，每段C型槽受力相對集中。因耐磨襯塊為脆性材料，在如此大的沖擊載荷作用下極易被擠壓碎裂、脫落。由于受沖擊、振動影響，固定耐磨襯塊的沉頭螺栓也易松動、脫落，進而導(dǎo)致耐磨襯塊脫落。

圖1 原導(dǎo)向裝置C型槽實物

1.2 C型槽變形、斷裂

導(dǎo)向裝置C型槽為焊接結(jié)構(gòu)，首先，由于鑲配耐磨襯塊，C型槽內(nèi)側(cè)需機加工，削弱了C型槽焊縫的結(jié)構(gòu)強度；其次，C型槽為2段間隔式結(jié)構(gòu)，與方鋼導(dǎo)軌接觸面積變小，每段C型槽受力相對集中且較大；再者，耐磨襯塊碎裂、脫落后，C型槽與方鋼導(dǎo)軌之間間隙變大，如不能及時發(fā)現(xiàn)，繼續(xù)使用螺旋卸車機作業(yè)，在強烈的沖擊載荷下，結(jié)構(gòu)薄弱的C型槽兩側(cè)面必然發(fā)生變形甚至斷裂。

2 導(dǎo)向裝置的改進

螺旋卸車機運行實踐證明，螺旋升降機構(gòu)導(dǎo)向裝置在螺旋卸車機大車行走卸煤作業(yè)時受力較大，因此首先要提高導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)強度，確保受載荷沖擊時不變形、不斷裂，延長使用壽命，保證正常卸車作業(yè)；其次是提高其耐磨性。為此提出如下改進方案：

圖2 改進前的導(dǎo)向裝置結(jié)構(gòu)

(1) 取消導(dǎo)向裝置耐磨襯塊，簡化結(jié)構(gòu)；

(2) 加厚導(dǎo)向裝置C型槽壁厚，焊縫不進行機加工，保證焊接強度；

(3) 將2段間隔式C型槽改為整體貫通式，增加C型槽與方鋼導(dǎo)軌接觸面積，提高結(jié)構(gòu)強度，改善應(yīng)力集中的狀況(見圖3、圖4)。

圖3 改進后的導(dǎo)向裝置結(jié)構(gòu)

3 改進效果分析

3.1 提高了設(shè)備運行的可靠性

導(dǎo)向裝置改進前，每月處理此類缺陷不少于2次，而螺旋卸車機大修周期為2年，設(shè)備運行的可靠性極差。導(dǎo)向裝置改進后使用至今已3年，C型槽雖有輕微磨損，但從未出現(xiàn)過導(dǎo)向裝置C型槽損壞故障，極大提高了設(shè)備運行的可靠性。

圖4 改進后的導(dǎo)向裝置C型槽

3.2 創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟效益

導(dǎo)向裝置改進前，每年僅采購導(dǎo)向裝置備件費用就需8萬余元，再加上因?qū)蜓b置故障而增加的卸車延時費、人工卸車費等費用，每年共需20余萬元。導(dǎo)向裝置改進后，螺旋卸車機該部位實現(xiàn)了零缺陷、免維護、零成本運行，不再需要采購此類備件。每套導(dǎo)向裝置改進約需3 700元，2臺卸車機共需8套導(dǎo)向裝置，費用約3萬元，當(dāng)年即可收回成本。導(dǎo)向裝置改進后使用至今3年共節(jié)省費用約57萬元。

3.3 減輕了檢修人員的勞動強度

導(dǎo)向裝置改進前，每月處理此類缺陷不少于2次，需要頻繁消缺。導(dǎo)向裝置改進后使用至今3年，從未出現(xiàn)過此類缺陷，徹底把檢修人員從原來頻繁消除此類缺陷的艱苦、被動狀況中解脫出來。

3.4 簡化了導(dǎo)向裝置檢修工藝

導(dǎo)向裝置改進簡化了結(jié)構(gòu)，取消了耐磨襯塊、沉頭螺栓等零件，達到了免維護的效果。

4 結(jié)束語

通過對螺旋卸車機升降機構(gòu)導(dǎo)向裝置的改進，消除了導(dǎo)向裝置耐磨襯塊碎裂、脫落及C型槽變形、斷裂等缺陷，提高了設(shè)備運行安全可靠性，降低了維護工作量，大大節(jié)省了維護成本，創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟效益，為消除螺旋卸車機的類似缺陷提供了改進經(jīng)驗。

1 賈光華．裝卸橋制動輪齒輪聯(lián)軸器的改進[J]．電力安全技術(shù)，2005，7(5)：32-33.

2 胡 勝，吳志慧，謝英文，等．機械制圖[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2014.

3 朱躍建．機械加工技術(shù)[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2014.

2016-12-23；

2017-04-15。

賈光華(1966—)，男，工程師，主要從事電廠輸煤運行與檢修技術(shù)管理工作，email：guanghua-jia@chd.com.cn。