高層建筑結(jié)合城市立體交通設(shè)計(jì)的原則探析

李東和，劉甦，孔亞暐

（山東建筑大學(xué) 建筑城規(guī)學(xué)院，山東 濟(jì)南250101）

高層建筑結(jié)合城市立體交通設(shè)計(jì)的原則探析

李東和，劉甦*，孔亞暐

（山東建筑大學(xué) 建筑城規(guī)學(xué)院，山東 濟(jì)南250101）

隨著城市規(guī)模的不斷發(fā)展，城市人口的不斷增加，城市的功能和人們的需求正在發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，城市交通的壓力也不斷增加。而高層建筑因其高密度、體量大、功能全、容量高而成為減輕城市人口壓力和用地緊張、解決日益突出與激化的空間資源問題矛盾的重要方法和途徑。文章概述了高層建筑和立體交通的概念和作用，并分析了二者面臨的現(xiàn)狀；闡述了高層建筑與城市立體交通結(jié)合的意義；總結(jié)提出了生態(tài)性、多樣性、整體性、人性化、安全性、高效性、可達(dá)性等7個(gè)高層建筑與立體交通相結(jié)合的設(shè)計(jì)原則，以及為我國在高層建筑與城市立體交通相結(jié)合的設(shè)計(jì)有一定的借鑒和參考。

高層建筑；城市交通；立體交通；設(shè)計(jì)原則

0 引言

隨著城市規(guī)模的不斷發(fā)展和壯大，城市人口的不斷增加，城市的功能和人民的需求正在發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，城市交通的壓力也不斷增加［1-2］。而高層建筑因其密度高、體量大、功能全、容量高而成為減輕城市人口壓力和用地緊張、解決日益突出與激化的空間資源問題的矛盾的重要方法和途徑。將高層建筑與立體化交通相結(jié)合，可以有效地將城市空間向建筑空間延伸，讓城市與建筑逐步走向一體。二者的結(jié)合不僅有利于城市資源的優(yōu)化重組，也有利于高效、集聚、復(fù)合的多功能中心的形成，更與我國可持續(xù)發(fā)展的城市建設(shè)理念相一致［3］。城市立體交通與高層建筑結(jié)合設(shè)計(jì)不僅僅是設(shè)計(jì)師的創(chuàng)作，而是城市發(fā)展的車輪“滾”出來的趨勢，是為了解決城市發(fā)展中出現(xiàn)的矛盾和問題而在垂直方向疊加各種功 能［4-5］。

文章概述了高層建筑和立體交通的概念和作用，并分析了二者面臨的現(xiàn)狀；闡述了高層建筑與城市立體交通結(jié)合的意義；總結(jié)提出了生態(tài)性原則、多樣性原則、整體性原則、人性化原則、安全性原則、高效性原則、可達(dá)性原則等7個(gè)高層建筑與立體交通相結(jié)合的設(shè)計(jì)原則，以及為我國在高層建筑與城市立體交通相結(jié)合的設(shè)計(jì)一定的借鑒和參考。

1 高層建筑和立體交通概述

1.1 高層建筑概述

（1）高層建筑的概念與內(nèi)涵

高層建筑在各國的規(guī)定高度或?qū)訑?shù)各不相同。國際高層建筑會(huì)議于1972年將高層建筑分成四大類:第一類為50 m以下；第二類為50～75 m；第三類為75～100 m；第四類為100 m以上。在美國，24.6 m或7層以上視為高層建筑；在日本，31 m或8層及以上視為高層建筑；在英國，把等于或大于24.3 m的建筑視為高層建筑［6］。

在我國現(xiàn)代城市中，高層建筑是指以高層建筑為主體的城市綜合體建筑，是現(xiàn)代我國城市建筑發(fā)展的最主要形式之一［7］。在中國十層及十層以上的住宅建筑或24 m以上非住宅的民用建筑為高層建筑，如圖1所示。

（2）高層建筑的現(xiàn)狀

隨著城市與建筑高層之間的關(guān)系隨著發(fā)展越來越緊密。城市高層建筑發(fā)展趨勢是建筑功能空間與城市功能空間相結(jié)合，高層建筑不僅僅是承擔(dān)簡單的建筑功能，而是變成了現(xiàn)代城市的重要組成元素。高層建筑與城市立體交通的結(jié)合是城市、建筑、交通一體化的城市與建筑設(shè)計(jì)的一種新方向。因此，迫切需要將高層建筑加入城市立體交通系統(tǒng)，使建筑向高空、地面、地下3個(gè)方向發(fā)展，與城市立體交通體系相結(jié)合而構(gòu)成一個(gè)流動(dòng)的的城市立體交通體系 ［8］。

1.2 城市立體交通概述

（1）城市立體交通的概念與內(nèi)涵

立體化交通是基于城市對交通系統(tǒng)組織在地上、地面、地下這不同水平面的三個(gè)層次之間通過建筑內(nèi)外各種垂直交通設(shè)施形成的一個(gè)連續(xù)的、流動(dòng)的城市公共空間交通網(wǎng)絡(luò)［2］。立體交通在不同高度的平面上組織車行、人行空間組織，與周圍城市立體交通相互連結(jié)，形成整體的交通體系，如圖2所示。

圖1 高層建筑圖

圖2 立體交通在不同高度的平面上組織圖

（2）城市立體交通的現(xiàn)狀

我國城市交通問題面臨嚴(yán)峻的形勢，對城市節(jié)點(diǎn)交通狀況的改造是當(dāng)務(wù)之急，因此，立體化的城市發(fā)展是解決人口需求和土地資源有限的矛盾問題的必然趨勢。城市立體交通可以整合城市資源，提高人們在使用公共交通時(shí)的效率，進(jìn)而提升城市交通使用效率，提升公共交通的整體運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)城市交通空間的可持續(xù)發(fā)展［9-10］。

通過設(shè)置適當(dāng)形式的銜接空間，將高層建筑內(nèi)部不同的豎向功能有機(jī)組合起來，與地面街道、地鐵、高架交通、停車場等聯(lián)系起來，最終在有限的土地面積上得到充分的空間利用效率，在緩解日益繁重地面交通壓力的同時(shí)解決了城市資源短缺與城市需求之間的矛盾［11］。

1.3 高層建筑與城市立體交通結(jié)合的意義

（1）我國城市化進(jìn)程正處于飛速發(fā)展階段，交通和高層建筑及其綜合體占據(jù)了地面較大的位置，因此，將高層建筑與城市立體交通進(jìn)行合理的結(jié)合和穿插，不但是城市發(fā)展對于高效利用土地的客觀需求，更是因?yàn)楦邔咏ㄖ鳛槌鞘锌臻g的延伸和擴(kuò)展，可以更好地解決和緩解城市交通、集散等問題，促進(jìn)城市交通的工作效率，保持中心區(qū)的繁榮與活力。

（2）高層建筑與城市立體交通系統(tǒng)的融合以及城市立體交通與高層建筑內(nèi)部空間相結(jié)合，不僅使得高層建筑與城市的立體三維連接成為可能，而且使建筑內(nèi)部的公共空間（中庭、廣場）成為城市交通與建筑內(nèi)部一個(gè)轉(zhuǎn)換樞紐；讓建筑內(nèi)部空間逐漸成為城市交通系統(tǒng)的一個(gè)環(huán)節(jié)；而建筑本身的立體交通又可以聯(lián)系地下商業(yè)街或地鐵出入口，使得建筑空間與城市空間的界限變得模糊，讓建筑的功能與空間具有更多的城市職能［11］，如圖3所示。

圖3 城市立體交通的與高層建筑內(nèi)部空間相結(jié)合圖

（3）高速高層建筑與城市立體交通的結(jié)合可以促進(jìn)城市節(jié)點(diǎn)部位尤其是城市中以高層建筑為核心的中心區(qū)的強(qiáng)化，能夠在有限的城市用地內(nèi)賦予多種城市功能，不但可以解決城市建筑土地資源問題，還可以解決用地不足和交通聯(lián)系等方面的矛盾［8］。而且通過該種方法將交通以及商業(yè)還有辦公和居住、酒店等相關(guān)功能融為一體，可以達(dá)到最佳的資源優(yōu)化配置和目標(biāo)［10］。

（4）將高層建筑與城市立體交通結(jié)合不但可以使高層建筑自身交通體系、建筑內(nèi)外空間環(huán)境得到完善，還可以為高層建筑提供更多的到達(dá)方法，加強(qiáng)建筑與周圍空間之間的聯(lián)系，在提高建筑內(nèi)公共空間的人流，增加高層建筑的趣味性、可達(dá)性的同時(shí)還提高了城市交通的利用率，如圖4所示。

圖4 高層建筑與城市立體交通空間相結(jié)合圖

（5）由于城市高層建筑和立體交通的結(jié)合具有中心輻射作用，可以促進(jìn)周邊地區(qū)的建設(shè)和發(fā)展，使得該綜合體不但可以適用中心城區(qū)的再開發(fā)，還可以作為城市新區(qū)的重要核心來促進(jìn)其發(fā)展。

2 高層建筑結(jié)合城市立體交通設(shè)計(jì)的原則

（1）生態(tài)性原則

生態(tài)性原則主要體現(xiàn)人的活動(dòng)與環(huán)境之間的關(guān)系，以及建筑在“運(yùn)行”時(shí)候與環(huán)境的關(guān)系。在設(shè)計(jì)時(shí)，要確保建筑空間的相關(guān)環(huán)境因素，如環(huán)境容量、環(huán)保指標(biāo)、自然生態(tài)要素等，運(yùn)用聯(lián)結(jié)，層疊等手法將城市交通、文化古跡、歷史遺產(chǎn)保護(hù)和園林綠地景觀等因素納入一個(gè)流動(dòng)的空間體系中。

優(yōu)秀的景觀環(huán)境充分滿足了人的生理和心理需求，可以吸引更多的人流，留住更多的商業(yè)機(jī)會(huì)［12］。人類的居住生活融入生態(tài)的思想，從而為公共環(huán)境下的城市高層與城市交通提供新的方法，保證高層建筑在與城市立體交通的結(jié)合中不破壞城市原有環(huán)境的條件下建立新的城市生態(tài)系統(tǒng)［13］。

（2）多樣性原則

由于現(xiàn)代城市的多種多樣和居民的多元化決定了不同城市所需求的城市高層建筑空間和立體交通空間是不同的，而且由于高層建筑功能復(fù)雜，不同的空間對應(yīng)不同的活動(dòng)，必然對應(yīng)著多種人群。因此，為了避免人們交通流線的干擾、實(shí)現(xiàn)人們的交通目標(biāo)，在高層建筑和立體交通的結(jié)合時(shí)要考慮不同人流和環(huán)境對交通的需求，如交通流線組織、鬧靜程度、人流量大小、公共性與私密度的要求等。所以，多樣性原則使我們在設(shè)計(jì)高層建筑與立體交通的結(jié)合時(shí)是不能夠提出“完美”的方案的，而是應(yīng)該采用開放空間思想，設(shè)計(jì)密切的廣場、步行道、庭院、綠化景觀等，建筑內(nèi)部空間應(yīng)包括城市中庭、門廳、公共走廊等開放空間，一般位于高層建筑各功能體塊的交匯處，對于各種功能間的聯(lián)系起到很好的過渡作用，給予空間自我完善的余地［14］。

（3）整體性原則

城市立體交通系統(tǒng)與高層建筑都是城市整體一個(gè)不可分割的組成部分，不能脫離城市而單獨(dú)存在。整體性原則主要體現(xiàn)在它們之間的相互滲透、互相影響而最終形成一個(gè)可以發(fā)揮集約化效應(yīng)的城市的核心。

當(dāng)高層建筑與立體交通系統(tǒng)結(jié)合時(shí)，建筑、交通、開放空間、生態(tài)體系、文化傳承等因素相互咬合、連接、滲透、交疊。高層建筑不再是單獨(dú)的個(gè)體，而是能夠成為城市綜合體的一部分。在景觀上，高層建筑與城市立體交通之間的景觀相互聯(lián)系和結(jié)合；在空間功能上，隨著高層建筑與城市立體交通的結(jié)合，在城市整體空間序列中，高層建筑功能空間逐漸與城市功能互串接、滲透、延續(xù)，使得城市公共功能與建筑私密功能空間的界限開始模糊，進(jìn)而將高層建筑融入城市的整體之中，這是城市立體交通與高層建筑結(jié)合的必然結(jié)果［2］。

（4）人性化原則

人性化原則是一切設(shè)計(jì)的通用原則，因此，在高層建筑與城市立體交通結(jié)合設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師需要通過“以人為本”思想來為人們提供舒適、方便、愉悅、安全的城市交通、活動(dòng)空間［13］。因此，在高層建筑與立體交通的結(jié)合設(shè)計(jì)中，應(yīng)該遵循人性化的設(shè)計(jì)原則。

設(shè)計(jì)師應(yīng)從現(xiàn)階段人們的行為和心理需求對空間環(huán)境的實(shí)際需求出發(fā)，設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)符合建筑的空間環(huán)境和人體對空間環(huán)境的需求。在功能設(shè)計(jì)、空間設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)等各個(gè)方面的設(shè)計(jì)中，內(nèi)部空間的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量避免形成一個(gè)狹窄、局促、昏暗、嘈雜空間環(huán)境；外部空間的設(shè)計(jì)要避免形成一個(gè)危險(xiǎn)、混亂、破碎及充滿噪音和污染的空間環(huán)境［15］。

（5）安全性原則

安全性原則是一切建筑設(shè)計(jì)、交通設(shè)計(jì)乃至城市規(guī)劃的基本準(zhǔn)則。安全是高層建筑和立體交通結(jié)合發(fā)揮作用的基本保障。

建筑不但可以支持日常的交通流量、使用磨損和自然作用的侵蝕等多個(gè)方面的影響，而且可以應(yīng)對可能出現(xiàn)的瞬時(shí)交通流量高峰現(xiàn)象和可能的自然、地質(zhì)災(zāi)害等。

另外，在高層建筑空間和城市立體交通空間的結(jié)合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)避免存在不利于人們心理的因素，也要避免在空間使用過程中存在或產(chǎn)生各類社會(huì)問題。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)師需要對與立體交通結(jié)合的高層建筑進(jìn)行交通安全評(píng)估，在設(shè)計(jì)過程中遵循交通組織原則，充分利用已有的城市交通條件，使基地內(nèi)外交通便利順暢［16］。高層建筑的交通要素是否合理，主要可從“高層建筑—立體交通—城市”接口、交通安全、內(nèi)部交通、停車狀況等幾個(gè)方面來檢查、梳理，確保設(shè)計(jì)的安全性［17］。

（6）高效性原則

城市主要是由建筑物與交通設(shè)施組成的，為了更加有效地利用城市空間，減少人們在交通系統(tǒng)中反復(fù)通行的麻煩，節(jié)省使用者的交通時(shí)間?？梢酝ㄟ^將高層建筑多種功能不同的設(shè)施和立體交通節(jié)點(diǎn)結(jié)合在一起，減少空間內(nèi)部不必要的穿行交通，從而實(shí)現(xiàn)城市有限空間資源的充分利用，綜合協(xié)調(diào)各種設(shè)施的功能，以發(fā)揮出最大的社會(huì)效益，減少滿足出行需求后所需要付出的費(fèi)用［18］。因此，高層建筑不能盲目的與立體交通結(jié)合，應(yīng)考慮各種城市資源整合。

立體交通建設(shè)是一種高強(qiáng)度的土地開發(fā)，是城市聚集性的集中體現(xiàn)，只有在建筑內(nèi)各種交通設(shè)施得到更為合理的利用，才能提高資源與城市交通效率，滿足人們對交通組織的需求，保護(hù)地質(zhì)地貌，突出地域特色。使得整個(gè)城市交通系統(tǒng)達(dá)到高效、便捷的目的。

（7）可達(dá)性原則

可達(dá)性是指高層建筑與立體交通系統(tǒng)建立便捷的交通聯(lián)系，方便人們快速到高層建筑。從建筑的角度來看，通過高層建筑的商業(yè)、居住、辦公等功能部分與城市立體交通結(jié)合，為高層建筑提供多種交通方式的到達(dá)途徑，可以提高高層建筑的可達(dá)性。從城市的角度來看，將高層建筑與城市立體交通結(jié)合，以高層建筑為核心，通過立體交通可以全面提高城市層面的人流可達(dá)性。

3 結(jié)語

我國傳統(tǒng)交通規(guī)劃與交通建設(shè)主要是為了滿足城市建設(shè)以及城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。在現(xiàn)代高層設(shè)計(jì)中，建筑與交通缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，忽略了高層建筑與交通體系之間的整體規(guī)劃，造成交通資源重復(fù)設(shè)置或是資源分散。因此，設(shè)計(jì)師必須把城市高層建筑與立體建筑結(jié)合，將建筑設(shè)計(jì)與交通規(guī)劃當(dāng)成一個(gè)可以調(diào)節(jié)和變化的要素加以整體考慮，從而創(chuàng)造出更有活力的城市。隨著城市高層建筑與立體建筑結(jié)合的理念發(fā)展，將高層建筑和立體交通的結(jié)合來滿足現(xiàn)代城市建筑與城市交通優(yōu)化與發(fā)展，是對設(shè)計(jì)師的必然要求。

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（學(xué)科責(zé)編：康文鳳）

Analysis of the principles of high-rise buildings combined w ith urban solid traffic design

Li Donghe，Liu Su*，Kong Yawei
（School of Architecture and Urban Planning，Shandong Jianzhu University，Jinan 250101，China）

with the continuous development and expansion of urban scale，urban population continues to increase，the city’s functions and the needs of the people are undergoing tremendous changes，and the pressure of urban traffic is also increasing.But high-rise buildings because of its high density，large volume，complete function，high capacity has become an importantmethod and way to alleviate the contradiction of city population pressure and land shortage，and solve the increasingly prominent and the intensification of the space resource.This paper summarizes the high-rise buildings and transportation concept and function，analyzes the present situation of the two faces，expounds the high-rise building and city transportation with significance，and summarizes seven design principles of ecology，diversity，integrity，humanization，safety，efficiency，accessibility to combine high-rise buildings and transportation，providing the reference for the combination design of high-rise building and city transportation in our country.

high-rise buildings；urban traffic；three-dimensional traffic；design principles

TU996

A

1673-7644（2017）03-0258-05

2017-05-21

李東和（1991-），男（滿族），在讀碩士，主要從事建筑設(shè)計(jì)綠色建筑、節(jié)能建筑等方面的研究.E-mail:874704882＠qq.com

*：劉甦（1961-），男，教授，學(xué)士，主要從事建筑設(shè)計(jì)、綠色建筑等方面的研究.E-mail:liusu＠sdjzu.edu.cn