ECF提出對電動(dòng)自行車市場進(jìn)行財(cái)政刺激

譯：宋文娜

ECF提出對電動(dòng)自行車市場進(jìn)行財(cái)政刺激

譯：宋文娜

ECF Outlines Fiscal Incentives for E-Cycling

“騎行運(yùn)動(dòng)有許多益處，電動(dòng)自行車市場潛力巨大，但到目前為止，歐洲及相關(guān)國家均沒有將電動(dòng)自行車納入其電動(dòng)交通工具發(fā)展戰(zhàn)略中”，歐洲自行車聯(lián)盟 （ECF） 財(cái)政和經(jīng)濟(jì)政策主管Holger Haubold在ECF的一篇報(bào)告中寫道。

因此，ECF發(fā)布了一篇題為“大家的電動(dòng)交通工具：電動(dòng)自行車財(cái)政刺激計(jì)劃”的報(bào)告。“雖然電動(dòng)自行車有十分明顯的優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)效益，但卻仍然沒有被納入電動(dòng)交通工具發(fā)展戰(zhàn)略。所以，我們正力圖提醒各層面的決策者們，對充滿潛力的電動(dòng)自行車市場予以足夠的關(guān)注”，Holger Haubold補(bǔ)充道。

以奧地利為例

ECF成員法國FUB組織和其他相關(guān)組織舉行了一場成功的倡導(dǎo)運(yùn)動(dòng)，之后，法國政府便在今年3月宣布了一項(xiàng)財(cái)政刺激措施，每購買一輛電動(dòng)自行車將得到200歐元的補(bǔ)助。法國是受到了奧地利的積極影響。由于奧地利各級政府制定了多種多樣的財(cái)政刺激方案，所以奧地利已經(jīng)發(fā)展成為歐洲最大的電動(dòng)自行車市場之一。2015年，這個(gè)阿爾卑斯山腳下的國家的每1 000個(gè)居民就會(huì)購買9輛電動(dòng)自行車，相比之下，這一數(shù)字在德國為6.6輛，而法國僅為1.5輛。

比汽車更快

法國和奧地利采取這些財(cái)政刺激措施的原因很簡單，就是在電動(dòng)自行車領(lǐng)域投資能夠帶來收益。除了騎行運(yùn)動(dòng)帶來的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、健康及其他益處外，電動(dòng)自行車還是長距離出行的最佳工具。一些研究證明，電單車在10 km以內(nèi)（是傳統(tǒng)自行車距離的2倍） 的行程中速度比汽車還快。

而且，電動(dòng)自行車還能輕松克服丘陵、逆風(fēng)等自然障礙，所以，電動(dòng)自行車十分適合想穿著職業(yè)裝騎車上下班的人、不經(jīng)常鍛煉身體的人、老年人，以及從未有過騎行經(jīng)驗(yàn)的人群。此外，電動(dòng)自行車使較重貨物的運(yùn)輸成為可能，從而為依賴快速城市物流的公司和獨(dú)自一人購物的人們提供了絕佳的解決方案。因此，電動(dòng)自行車被認(rèn)為是汽車的潛在替代者，特別是在城市短距離出行領(lǐng)域。

決策者

為了履行歐盟二氧化碳排放協(xié)議，并在騎行領(lǐng)域獲得更多的收益，各方面都希望決策者們能將電動(dòng)自行車納入電動(dòng)交通工具發(fā)展戰(zhàn)略，出臺(tái)相應(yīng)的經(jīng)費(fèi)補(bǔ)助機(jī)制。ECF的報(bào)告顯示，雖然政府在電動(dòng)汽車領(lǐng)域投入巨大，但回報(bào)卻很少。例如，截至2014年，德國僅有25 500輛電動(dòng)汽車上路，但卻在此領(lǐng)域投入了14億歐元。相比之下，少量的投資就有可能使電動(dòng)自行車的數(shù)量激增。

ECF已經(jīng)公布了一些歐盟成員國在電動(dòng)自行車領(lǐng)域的刺激方案、回報(bào)收益以及財(cái)政政策建議的細(xì)節(jié)。

（來源：www.bike-eu.com）